Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 08.09.2013 23:27 | Просмотров: 8532 | Комментариев: 0
В Токио родился Агури Сузуки - первый японский пилот, поднявшийся на подиум в гонке Ф-1. Гоняться будущий пилот и владелец команды Ф-1 начал в 12 лет, с выступлений в картинге. К 1978-му он стал чемпионом Японии по картингу, и в следующем году перешел в японский чемпионат Ф-3. Впрочем, параллельно Сузуки продолжал гоняться и в картинге, став в 1981-м году еще раз чемпионом Японии. Постепенно начали появляться и успехи в Ф-3 - в 1983-м году Сузуки стал вторым в All Japan F-3 Series за рулем Hayashi-Toyota.
Однако не найдя достойных путей для продолжения карьеры в "формулах", Сузуки обратился к турингу, став заводским гонщиком компании Nissan, и выиграл в этой дисциплине японский чемпионат 1986-го года. В том же году он выступил в Ле-Мане и наконец-то сумел вернуться в "формулы", записавшись в японский чемпионат F-2. В 1987-м Сузуки заканчивает сезон вторым, а в 1988-м выигрывает три гонки, в том числе и в Фуджи с Сузукой, и становится чемпионом. Параллельно он пробует искать счастья и в Европе, в составе японской команды Footwork, выступавшей в Ф-3000.
А в конце года Агури получает царский подарок - место в Larrousse для дебюта в Ф-1 в своем домашнем Гран-при Японии, в качестве замены для травмированного Янника Дальма. Дебют получился относительно неплохим, Агури финишировал шестнадцатым после старта с 20-го места и нашел себе место на весь сезон 1989-го года в Zakspeed.
Однако там дела пошли совсем худо - команда Эриха Заковски проводила свой последний сезон в Ф-1, и Агури не смог ни разу пройти хотя бы через сито преквалификаций! Ни разу за весь год! Слабым оправданием ему может служить лишь тот факт, что именно в 1989-м борьба в преквалификациях была как никогда острой, там соперничали минимум десять пилотов, боровшихся за одно-единственное проходное место.
Однако Larousse не забыла о Сузуки - или, скорее, об его японских спонсорах. И в 1990-м Агури вернулся туда, сумев раскрыться - после пары шестых мест в гонках пришел настоящий успех, когда на Сузуке Агури сумел воспользоваться "дежурным" столкновением Сенны и Проста, сходами нескольких других сильных гонщиков, и добрался до третьей строчки в общей классификации гонки! Подиум японского гонщика в Японии - такого перед гонкой не ожидал никто, и Сузуки моментально стал у себя на родине героем.
Не ускользнул от внимания соотечественников и второй быстрейший круг в гонке, установленный Агури. Это был пик карьеры Сузуки, так как в 1991-м Larrousse сдала. Сузуки успел "отхватить" очко в самой первой гонке сезона в Финиксе, но затем так больше ни разу не добрался до финиша, более того - несколько раз даже не вышел на старт гонки.
Покровительство японских компаний, однако, продолжало играть ему на руку - в 1992-м году в Ф-1 появилась дочерняя компания Honda, Mugen, которая наладила контакты с полуяпонской же командой Arrows/Footwork, и "продвинула", таким образом, Сузуки в ее состав, в обмен на уговор поставки двигателей. Это был неплохой вариант для Агури, так как Arrows в последующие два сезона была крепким середняком, нередко претендовавшим на очки. Во второй половине 1993-го года на машинах даже появилась активная подвеска, и выступавшие за команду Уорвик и Сузуки стали частыми гостями в первой десятке на стартовом поле.
Увы, извлечь дивиденды из всего этого Агури так и не сумел - Микеле Альборето с Дереком Уорвиком обычно переигрывали его, и за два года Сузуки так и не набрал ни одного очка. Это привело к потере места в Arrows, и на 1994-й год Агури остался без работы. Лишь Эдди Джордан пришел ему на помощь, пригласив выступить на Танаке вместо дисквалифицированного Эдди Ирвайна. Сузуки согласился, но проехал весьма средне.
Оживить карьеру не удалось - и даже рука помощи от Mugen, протянутая в очередной раз, не спасла положения вещей. Японцы настаивали на полноценном контракте для Агури в Ligier, однако Том Уокиншоу не согласился, и большую часть сезона провел Мартин Брандл, ну а Агури заменял его в нескольких гонках.
Фото иллюстрирует положение дел в Ligier в 1995-м - Панис "рулит", Сузуки и Брандл "подруливают"
Правда, и в этих немногих гонках он успел набедокурить - в Аргентине его резко критиковал за бездумные маневры на трассе Мика Сало, затем Агури набрал одно очко в Хоккенхайме, где машина сумела выдержать безумные требования сурового немецкого кольца, и вылетел с трассы в тренировке к японской гонке. Перелом руки поставил крест на карьере японца - а видеоповтор показал, что он совершил детскую ошибку, слишком глубоко заехав на траву.
Покинув Ф-1, Сузуки на некоторое время вернулся в Японию, но в начале 21-го века вернулся в Европу, и в 2004-м объявил о создании совместной с Адрианом Фернандесом, бывшим пилотом CART, команды в серии IRL - Super Aguri Fernandez Racing. Это был промежуточный шаг к другой цели, хотя тогда Агури вряд ли еще знал это. Но когда Honda потребовался человек, который смог бы организовать команду Ф-1 при помощи японского концерна, полученный Сузуки опыт пригодился как нельзя кстати.
Но история Super Aguri оказалась достаточно короткой - пробарахтавшись в бурных водах Ф-1 два с половиной года, Агури Сузуки был вынужден объявить о закрытии проекта, потеряв все источники, которые делали возможным существование команды.
В Монце прошел тринадцатый этап чемпионата мира. Клей Регаццони приехал в Италию лидером чемпионата, причем он имел некоторый задел перед Ники Лаудой, Джоди Шектером и Эмерсоном Фиттипальди.
Как обычно, в пелетоне появились свежие лица - так, Карло Фачетти дебютировал в команде Finotto вместо Хельмута Койнига, а Хосе Долхейм вернулся в Surtees на место Жан-Пьера Жабуя.
Тифози Ferrari очень надеялись на поул и победу, и в субботу Ники Лауда не разочаровал их, добыв поул-позицию. Он переиграл победителя предыдущей гонки в Австрии Карлоса Ройтеманна, а за ними расположились два Brabham Карлоса Пасе и Джона Уотсона - североирландец выступал за основную команду, разбив свой частный Hexagon BT44).
Джон Уотсон и Гордон Марри
Регаццони, Фиттипальди, Петерсон и Хант расположились на следующих двух рядах, ну а замкнули десятку французы Жарье и Депайе. Джоди Шектер проехал скверно и добился только 12-го времени, а вот Долхейм, Фачетти и примкнувшие к ним Дерек Белл, Майк Уайлдс, Крис Амон и Лео Киннунен не прошли квалификацию.
Старт гонки не принес никаких изменений, но на втором круге Регаццони прошел Уотсона. Затем Клей расправился и с Пасе с Ройтеманном, и вышел на второе место вслед за Лаудой. Тифози зашлись в экстазе, тем более, что у соперников "алых" начались проблемы - Уотсон сошел, эта же участь постигла Ройтеманна, а у Пасе возникли проблемы с шинами. Но, с другой стороны, все это позволило беспрепятственно выйти на третье место Ронни Петерсону.
А на 30-м круге проблемы начались и у Лауды - мотор его машины начал дымить. Регаццони не оставалось ничего иного, кроме как возглавить гонку. Но спустя десять кругов после схода Лауды то же самое случилось и с ним самим! Так что Петерсон поднялся на первое место, хотя на него всерьез начал давить Фиттипальди. Дюжина последних кругов прошла напряженной борьбе, но в итоге швед выстоял и одержал победу.
Теги: Агури Сузуки, Ронни Петерсон, Гран-при Италии, 1974
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
