Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 8-го сентября...

<< Назад | 08.09.2013 23:27 | Просмотров: 8513 | Комментариев: 0

Хронограф: в этот день, 8-го сентября...
1960-й год:


В Токио родился Агури Сузуки - первый японский пилот, поднявшийся на подиум в гонке Ф-1. Гоняться будущий пилот и владелец команды Ф-1 начал в 12 лет, с выступлений в картинге. К 1978-му он стал чемпионом Японии по картингу, и в следующем году перешел в японский чемпионат Ф-3. Впрочем, параллельно Сузуки продолжал гоняться и в картинге, став в 1981-м году еще раз чемпионом Японии. Постепенно начали появляться и успехи в Ф-3 - в 1983-м году Сузуки стал вторым в All Japan F-3 Series за рулем Hayashi-Toyota.

Однако не найдя достойных путей для продолжения карьеры в "формулах", Сузуки обратился к турингу, став заводским гонщиком компании Nissan, и выиграл в этой дисциплине японский чемпионат 1986-го года. В том же году он выступил в Ле-Мане и наконец-то сумел вернуться в "формулы", записавшись в японский чемпионат F-2. В 1987-м Сузуки заканчивает сезон вторым, а в 1988-м выигрывает три гонки, в том числе и в Фуджи с Сузукой, и становится чемпионом. Параллельно он пробует искать счастья и в Европе, в составе японской команды Footwork, выступавшей в Ф-3000.

А в конце года Агури получает царский подарок - место в Larrousse для дебюта в Ф-1 в своем домашнем Гран-при Японии, в качестве замены для травмированного Янника Дальма. Дебют получился относительно неплохим, Агури финишировал шестнадцатым после старта с 20-го места и нашел себе место на весь сезон 1989-го года в Zakspeed.

Изображение: aguri_suzuki_1988_japan.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x336. Объем: 33.055KByte.

Однако там дела пошли совсем худо - команда Эриха Заковски проводила свой последний сезон в Ф-1, и Агури не смог ни разу пройти хотя бы через сито преквалификаций! Ни разу за весь год! Слабым оправданием ему может служить лишь тот факт, что именно в 1989-м борьба в преквалификациях была как никогда острой, там соперничали минимум десять пилотов, боровшихся за одно-единственное проходное место.

Изображение: aguri_suzuki_1989_imola1.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x315. Объем: 20.538KByte.

Однако Larousse не забыла о Сузуки - или, скорее, об его японских спонсорах. И в 1990-м Агури вернулся туда, сумев раскрыться - после пары шестых мест в гонках пришел настоящий успех, когда на Сузуке Агури сумел воспользоваться "дежурным" столкновением Сенны и Проста, сходами нескольких других сильных гонщиков, и добрался до третьей строчки в общей классификации гонки! Подиум японского гонщика в Японии - такого перед гонкой не ожидал никто, и Сузуки моментально стал у себя на родине героем.

Изображение: aguri_suzuki_1990_japan.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x587. Объем: 64.395KByte.

Не ускользнул от внимания соотечественников и второй быстрейший круг в гонке, установленный Агури. Это был пик карьеры Сузуки, так как в 1991-м Larrousse сдала. Сузуки успел "отхватить" очко в самой первой гонке сезона в Финиксе, но затем так больше ни разу не добрался до финиша, более того - несколько раз даже не вышел на старт гонки.

Изображение: aguri_suzuki_1990.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x680. Объем: 59.705KByte.

Покровительство японских компаний, однако, продолжало играть ему на руку - в 1992-м году в Ф-1 появилась дочерняя компания Honda, Mugen, которая наладила контакты с полуяпонской же командой Arrows/Footwork, и "продвинула", таким образом, Сузуки в ее состав, в обмен на уговор поставки двигателей. Это был неплохой вариант для Агури, так как Arrows в последующие два сезона была крепким середняком, нередко претендовавшим на очки. Во второй половине 1993-го года на машинах даже появилась активная подвеска, и выступавшие за команду Уорвик и Сузуки стали частыми гостями в первой десятке на стартовом поле.

Увы, извлечь дивиденды из всего этого Агури так и не сумел - Микеле Альборето с Дереком Уорвиком обычно переигрывали его, и за два года Сузуки так и не набрал ни одного очка. Это привело к потере места в Arrows, и на 1994-й год Агури остался без работы. Лишь Эдди Джордан пришел ему на помощь, пригласив выступить на Танаке вместо дисквалифицированного Эдди Ирвайна. Сузуки согласился, но проехал весьма средне.

Изображение: aguri_suzuki_aida_1994.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x335. Объем: 35.674KByte.

Оживить карьеру не удалось - и даже рука помощи от Mugen, протянутая в очередной раз, не спасла положения вещей. Японцы настаивали на полноценном контракте для Агури в Ligier, однако Том Уокиншоу не согласился, и большую часть сезона провел Мартин Брандл, ну а Агури заменял его в нескольких гонках.

Изображение: aguri_suzuki_1995.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x327. Объем: 30.593KByte.

Изображение: aguri_suzuki_1995_panis.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x350. Объем: 41.104KByte.

Фото иллюстрирует положение дел в Ligier в 1995-м - Панис "рулит", Сузуки и Брандл "подруливают"

Правда, и в этих немногих гонках он успел набедокурить - в Аргентине его резко критиковал за бездумные маневры на трассе Мика Сало, затем Агури набрал одно очко в Хоккенхайме, где машина сумела выдержать безумные требования сурового немецкого кольца, и вылетел с трассы в тренировке к японской гонке. Перелом руки поставил крест на карьере японца - а видеоповтор показал, что он совершил детскую ошибку, слишком глубоко заехав на траву.

Изображение: aguri_suzuki_brazil_1995.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x327. Объем: 31.996KByte.

Покинув Ф-1, Сузуки на некоторое время вернулся в Японию, но в начале 21-го века вернулся в Европу, и в 2004-м объявил о создании совместной с Адрианом Фернандесом, бывшим пилотом CART, команды в серии IRL - Super Aguri Fernandez Racing. Это был промежуточный шаг к другой цели, хотя тогда Агури вряд ли еще знал это. Но когда Honda потребовался человек, который смог бы организовать команду Ф-1 при помощи японского концерна, полученный Сузуки опыт пригодился как нельзя кстати.

Но история Super Aguri оказалась достаточно короткой - пробарахтавшись в бурных водах Ф-1 два с половиной года, Агури Сузуки был вынужден объявить о закрытии проекта, потеряв все источники, которые делали возможным существование команды.

Изображение: aguri_suzuki_2007.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x627. Объем: 42.337KByte.

1974-й год:


В Монце прошел тринадцатый этап чемпионата мира. Клей Регаццони приехал в Италию лидером чемпионата, причем он имел некоторый задел перед Ники Лаудой, Джоди Шектером и Эмерсоном Фиттипальди.

Изображение: monza_1974_wc_shekter_lauda_fittipaldi_regazzoni.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 33.688KByte.

Как обычно, в пелетоне появились свежие лица - так, Карло Фачетти дебютировал в команде Finotto вместо Хельмута Койнига, а Хосе Долхейм вернулся в Surtees на место Жан-Пьера Жабуя.

Изображение: monza_1974_facetti1.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 37.328KByte.

Тифози Ferrari очень надеялись на поул и победу, и в субботу Ники Лауда не разочаровал их, добыв поул-позицию. Он переиграл победителя предыдущей гонки в Австрии Карлоса Ройтеманна, а за ними расположились два Brabham Карлоса Пасе и Джона Уотсона - североирландец выступал за основную команду, разбив свой частный Hexagon BT44).

Изображение: monza_1974_watson.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x326. Объем: 32.486KByte.

Джон Уотсон и Гордон Марри

Регаццони, Фиттипальди, Петерсон и Хант расположились на следующих двух рядах, ну а замкнули десятку французы Жарье и Депайе. Джоди Шектер проехал скверно и добился только 12-го времени, а вот Долхейм, Фачетти и примкнувшие к ним Дерек Белл, Майк Уайлдс, Крис Амон и Лео Киннунен не прошли квалификацию.

Изображение: monza_1974_start.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x325. Объем: 44.139KByte.

Старт гонки не принес никаких изменений, но на втором круге Регаццони прошел Уотсона. Затем Клей расправился и с Пасе с Ройтеманном, и вышел на второе место вслед за Лаудой. Тифози зашлись в экстазе, тем более, что у соперников "алых" начались проблемы - Уотсон сошел, эта же участь постигла Ройтеманна, а у Пасе возникли проблемы с шинами. Но, с другой стороны, все это позволило беспрепятственно выйти на третье место Ронни Петерсону.

Изображение: monza_1974_peterson.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 42.835KByte.

А на 30-м круге проблемы начались и у Лауды - мотор его машины начал дымить. Регаццони не оставалось ничего иного, кроме как возглавить гонку. Но спустя десять кругов после схода Лауды то же самое случилось и с ним самим! Так что Петерсон поднялся на первое место, хотя на него всерьез начал давить Фиттипальди. Дюжина последних кругов прошла напряженной борьбе, но в итоге швед выстоял и одержал победу.

Изображение: monza_1974_podium.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 55.468KByte.

Изображение: monza_1974_race.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 513x429. Объем: 98.091KByte.

Хронограф, 8-е сентября (год назад)
Предыдущий выпуск
Дан Дудка, F1Life.ru
ESPNF1/FORIX

Теги: Агури Сузуки, Ронни Петерсон, Гран-при Италии, 1974


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР