Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 11.09.2013 23:28 | Просмотров: 6674 | Комментариев: 3
В Монце прошел тринадцатый этап чемпионата мира.
В предыдущей гонке, в Зандвоорте, Ferrari совершила "дубль", поэтому настроение тифози накануне Монцы было самым что ни на есть приподнятым, несмотря на тесты Williams с новым мотором Honda и невероятные результаты Пике в Донингтоне, на тех же тестах - в Brabham нашли новую формулу для топливной смеси. Состав участников же не претерпел никаких изменений.
Темп Brabham стал очевидным еще в квалификации, где Риккардо Патрезе завоевал поул, побив-таки обе Ferrari в принципиальном поединке (особенно важно для Риккардо это было после досадного поражения в Имоле, когда его, допустившего ошибку на последних кругах и потерявшего победу, шумно освистала публика, довольная тем, что выиграл француз Тамбэ, но за рулем Ferrari). Правда, Нельсон Пике показал только четвертый результат, но переиграл Алена Проста, своего принципиального соперника (в Зандвоорте они столкнулись). Десятку дополнили де Чезарис, де Анджелис, Чивер, Винкельхок и Бальди.
На старте Пике сработал лучше всех, и переиграл обе Ferrari. К концу первого круга Нельсон уже активно прессинговал Патрезе, и на третьем круге мотор на машине итальянца не выдержал, и он сошел, открыв Нельсону дорогу к беспроблемной победе.
Вызов ему попытался бросить Арну, но француз не сумел удержаться за Нельсоном и уступил ему десять секунд. Прост же сошел, и значительно ослабил свои позиции в чемпионате ввиду удачной гонки Пике. Ален шел на три очка, но они в итоге достались Тамбэ, ну а де Анджелис и Уорвик замкнули шестерку. Партнер Уорвика, Бруно Джакомелли, и Найджел Мэнселл стали последними гонщиками, оставшимися в одном круге с победителем.
В Монце состоялся двенадцатый этап чемпионата мира - предыдущие одиннадцать выиграла команда McLaren, и никто не сомневался, что и тут победу одержит кто-то из ее питомцев, хотя поклонники Ferrari, естественно, надеялись на другой исход.
Но ни тренировки, ни квалификация не порадовали их - McLaren Сенны и Проста объективно были сильнее Бергера с Альборето, которые уступили обладателю поула (им стал Сенна) две трети секунды, и, соответственно, секунду. Зато третий ряд преподнес сюрприз - его в полном составе заняла команда Arrows, которая извлекла дивиденды из мощности своих моторов Megatron (в прошлой жизни BMW).
Вообще-то, с этими моторами у команды было немало проблем, из-за преждевременной сработки клапана турбокомпрессора - это приводило к падению мощности, и даже на предыдущих этапах на скоростных трассах, в Сильверстоуне и Хоккенхайме, Arrows не блистали. Но Хейни Мадер, моторист команды, сумел наконец-то к Монце решить проблему (оказалось, что клапан был расположен просто-напросто слишком высоко от двигателя) и машины внезапно получили еще с полсотни лошадиных сил. Уорвик и Чивер даже были быстрее на 5 км/час на прямых Монцы, чем McLaren, но уступали в "максималке" движкам Ferrari.
Успех McLaren, Ferrari и Arrows означал, что Нельсону Пике досталось только седьмое место на стартовой решетке, в то время как его напарник Сатору Накаджима показал только десятый результат. Между ними расположились гонщики Benetton. Все машины, оснащенные турбомоторами, прошли квалификацию - это и вышеупомянутые команды из первой десятки (кроме Benetton), это Zakspeed, и одна из машин Osella с древним турбомотором Alfa Romeo. Причем Никола Ларини из скромной итальянской команды показал совсем не плохое 17-е время.
Прост переиграл Сенну на старте, но уже при переключении на третью передачу мотор Алена "дал осечку", и Сенна быстро восстановил статус-кво. Прост же быстро понял, что осечка не была случайностью, в двигателе начало пропадать зажигание, и Ален, поняв, что до конца гонки он не дотянет, решил не экономить топливо и дать бой напарнику. Расчет француза заключался в том, чтобы заставить Сенну "побегать", в надежде, что у того начнется перерасход топлива и он не дотянет до финиша.
Однако проблемы Алена были слишком серьезными - и Сенна, несмотря на то, что Прост ехал во всю силу, легко держал отрыв в пять секунд. К 30-му кругу ему, правда, удалось сократить отставание до двух секунд, но вскоре стало ясно, какой ценой - на 35-м круге Проста нагнали и прошли Бергер с Альборето, после чего Ален заехал в боксы и сошел.
В этот момент проблемы с коробкой передач начались и у Альборето, но опытный итальянец нашелся в этой ситуации - он сбросил темп, выждал, пока понизится температура масла в коробке передач, и затем снова прибавил, начав нагонять Бергера. Австриец также счел нужным прибавить, и они оба начали догонять Айртона Сенну.
Почувствовавший неладное бразилец слегка запаниковал, и поспешил поскорее пройти попавшегося ему за два круга до финиша кругового Жан-Луи Шлессера. Сенна на торможении перед первой шиканой навалился на Williams француза, и тот едва не потерял контроль над машиной, будучи вынужденным срезать поворот. Не просчитавший эту ситуацию Айртон не удосужился взять чуть шире, чтобы оставить Шлессеру место для возвращения на асфальт, и Williams крепко стукнул McLaren в заднее колесо, сломав Сенне подвеску.
Мнения по этому столкновению разделились - многие отметили, что Айртон все же должен был предусмотреть, что скачущий по обочине Williams может представлять для него опасность, но бразилец Маурисио Гужельмин, наблюдавший аварию своими глазами, не согласился с виной Сенны, хотя и не смог возложить вину на Шлессера.
Так или иначе, бразилец сошел, ну а победа перешла гонщикам Ferrari, финишировавшим "дублем", к восторгу тифози. Итальянская команда достойно почтила память скончавшегося четырьмя неделями ранее Энцо Феррари.
Правда, победы этой Бергер едва не лишился - после финиша судьи проверяли его машину не менее четырех раз. Первый замер емкости топливного бака дал результат в 151,5 литров, при допустимом пороге в 150. Еще два замера дали точно такие же результаты, но (о, чудо!) четвертая процедура измерения "родила" нужные 149,5 литров и Бергера оправдали - никому не хотелось лишать Ferrari победы в Италии...
Теги: Нельсон Пике, Герхард Бергер, 1983, 1988, Гран-при Италии
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
