Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 23.09.2013 23:00 | Просмотров: 6779 | Комментариев: 1
В Канаде прошел предпоследний, четырнадцатый этап чемпионата мира. Джеки Стюарт уже стал чемпионом мира, поэтому фокус интереса переместился на Кубок Конструкторов, где борьба шла между Tyrrell и Lotus. Команде Кена Тиррелла решила привезти в Канаду три машины, а так как Патрик Депайе "разложился" за рулем мотоцикла, то Кен задействовал вместо него Криса Амона, как раз расставшегося с Tecno. BRM пригласила Питера Гетина, который заменил Клея Регаццони, а вот Ferrari внезапно осталась с одной машиной, так как Жаки Икс команду покинул. Тим Шенкен вернулся в качестве партнера Хоудена Гэнли в Williams, а Джоди Шектер появился за рулем третьего McLaren, впервые после большой аварии в Сильверстоуне.
Квалификацию выиграл Ронни Петерсон, а вот рядом с ним неожиданно оказался Питер Ревсон из McLaren. Шектер добился права стартовать третьим, рядом с ним оказался Карлос Ройтеманн, а Эмерсон Фиттипальди и Франсуа Север, оспаривавшие второе место в чемпионате, оккупировали третий ряд. Десятку дополнили Денни Хьюм, Ники Лауда, сам Джеки Стюарт и брат Эмерсона - Вильсон.
В день гонки над трассой шел унылый осенний дождь, не собиравшийся стихать. Петерсон стартовал лучше всех, а за ним сразу же увязался Шектер, за которым оказался Лауда. Ревсон провалился, оказавшись за спиной даже Джеки Стюарта. Вскоре после старта выяснилось, что наиболее активно на трассе себя ведет Лауда - уже на третьем круге австриец возглавил гонку.
Петерсон и Шектер продолжили свою борьбу, но уже за спиной австрийца - до 17-го круга, когда Ронни попал в аварию и выбыл из гонки. К тому моменту, однако, и Шектер начал сдавать - он выпустил вперед себя Фиттипальди и Карлоса Пасе.
На 20-м круге в боксы наведался лидер гонки, Лауда, решивший сменить покрышки. Эмерсон Фитипальди вышел в лидеры, а за его спиной оказался временно Джеки Оливер, в то время как Север добрался до третьей строчки. Француза вскоре нагнал Шектер, сменивший покрышки, и на 33-м круге они столкнулись. Впервые в истории Ф-1 на трассе появилась машина безопасности, и в связи с этим для неподготовленных пилотов началась настоящая путаница, особенно после того как сэйфти-кар не сумел распознать лидера гонки и пристроиться перед ним.
Тем, кому повезло вовремя оказаться впереди машины безопасности, удалось разом выиграть почти круг у всех остальных. Это означало, что Оливер вышел в лидеры, а Ревсон оказался вторым. Но у Питера была в руках более конкурентоспособная машина, McLaren, так что вскоре он сумел пройти Оливера и вышел в лидеры, в то время как перед Фиттипальди оказалась титаническая задача - отыграть все то, что украла у него машина безопасности.
Эмерсон с блеском справился с проблемой, и на последних кругах сумел отыграться у Бельтуаза и Оливера, заняв второе место. Босс Lotus Колин Чепмэн победно вскинул свою кепку в воздух, думая, что "Фитти" выиграл гонку, однако это оказалось не так. Но и финишировавший первым Ревсон долгое время не был ни в чем уверен - судьям потребовалось несколько часов, чтобы все же подтвердить его безусловную победу.
"Я был впереди Ревсона с самого старта гонки, и я не могу понять, почему победитель не я, а он", - прокомментировал Фиттипальди результаты гонки.
Марк Уэббер покинул "совет директоров" GPDA, ассоциации гонщиков Гран-при, оставив "заседать" в ней Михаэля Шумахера, Дэвида Култхарда и Ярно Трулли. Именно проблемы с первым из них, по слухам, и стали причиной шага, совершенного австралийцем - Уэббер таким образом выразил протест против действий Михаэля Шумахера, который, по его мнению, демонстрировал слишком большое расхождение между декларируемыми принципами поведения на трассе и фактической ездой.
Месяцем ранее Шумахер и Уэббер столкнулись в Турции, когда австралиец, отстававший на круг, попытался пройти вперед семикратного чемпиона мира, но врезался в него. Именно этот эпизод и послужил катализатором для решения Уэббера.
Дитрих Матешиц объявил о том, что вложит сто миллионов долларов в реконструцию австрийского автодрома "Остеррайхринг". Эти деньги должны были быть потрачены на новые трибуны и комплекс гаражей, современную гостевую зону и некоторые вспомогательные строения.
После того, как Австрия в 2003-м в последний раз приняла Гран-при, трибуны и подсобные помещения с трассы были удалены, а на месте автодрома должна была появиться авиабаза и Red Bull Centre Дитриха Матешица. Но "зеленые" заблокировали этот проект, и пару лет трасса просто-напросто пустовала. В 2005-м году компании Red Bull, Magna, VW и KTM вновь задумали совместный проект, но и он не материализовался, но произошла важная вещь - Дитрих Матешиц все же получил "добро" на покупку и реконструкцию трассы. И в 2008-м году тут начались работы.
Теги: Марк Уэббер, Питер Ревсон, Гран-при Канады, 1973, Дитрих Матешиц
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
