Джанкарло Минарди крайне удивлен преимуществом Феттеля в Сингапуре...

<< Назад | 28.09.2013 12:33 | Просмотров: 4734 | Комментариев: 90

Джанкарло Минарди был одним из гостей Гран-при Сингапура, и у него была редкая возможность следить за гонкой с конца пит-лейн, и имея перед собой технический монитор. Бывшего руководителя команды Minardi поразило поведение машины Себастьяна Феттеля в поворотах сингапурской трассы, по крайней мере, в том месте, где он находился - в районе первых поворотов.

"Я не хочу никого винить и подозревать, но уже несколько дней я спрашиваю себя о том, как Феттель мог ехать на две с половиной секунды быстрее своих соперников, после того, как в квалификации Росберг и Грожан уступили ему считанные сотые. Со своего зрительского места я мог видеть, как проезжают мимо те или иные пилоты, причем в том месте были неплохие ориентиры, в частности, в повороте который огибает Republic Boulevard - там были столбики, предотвращавшие срезку поворота. Именно в том месте меня поразила езда Феттеля - он проезжал весь участок без малейшей коррекции траектории, в отличие от своих соперников, и даже напарника.

Кроме того, судя по временам, Феттель прекрасно чувствовал себя на третьем секторе, где больше всего поворотов. В том месте, где находился я, Себастьян открывал газ на 50 метров раньше, чем соперники, в том числе и Уэббер. Он намного раньше начинал разгоняться, и в эти моменты меня поражал звук мотора его Renault, отличавшийся от прочих французских двигателей. Он напомнил мне про запрещенную ныне антипробуксовочную систему. Я не хочу никого ни в чем винить, но мне очень хочется получить ответы на то, почему так странно звучал его мотор в ключевые моменты гонки, когда он отрывался по две секунды с круга от соперников", - поделился своими размышлениями Джанкарло Минарди.

Слова бывшего тим-менеджера, проработавшего в Ф-1 более двадцати лет, заслуживают внимания, хотя вряд ли Red Bull решилась на такое грубое нарушение регламента, как трэкшн-контроль. Скорее, речь идет о некоторой корреляции между выхлопной системой (с возвращением к покрышкам образца 2012-го года Эдриан Ньюи вновь смог "развернуться" вокруг своего излюбленного концепта с выхлопными газами и предложил еще более смелые технические решения для RB9 в этой области) и KERS.

Возможно, кудесник из Милтона Кейнса сумел каким-то образом заставить работать KERS в те моменты, когда давление в выхлопной системе падает (то есть когда пилот сбрасывает газ внутри поворота), но это лишь гипотеза - вполне, впрочем, вероятная, так как инженеры Ф-1 в последнее время все энергичнее ищут возможности для альтернативных функций системы рекуперации энергии.

Теги: Джанкарло Минарди

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить