Хронограф: в этот день, 30-го сентября...

<< Назад | 30.09.2013 23:29 | Просмотров: 6150 | Комментариев: 5

В небольшом шведском городке Мотала, в центре страны, родился Рене Визель - будущий шведский гонщик, имевший потенциал добиться многого, но оставшийся в глубкой тени Ронни Петерсона. В середине 60-х годов Рене, уже достаточно опытный гонщик, даже обучал Ронни азам гоночного мастерства, и талантливый ученик быстро превзошел учителя. Это было в 1966-м году, когда Визель короткое время работал гоночным инструктором на трассе Карлскога, где готовил молодых гонщиков, желавших пробиться в Ф-3. Одним из них и был Петерсон. Что до Рене, то он в том году сам дебютировал в Ф-3, одержав там две победы в малозначительных гонках в Роскилде и Бенгтсфорсе.

В следующем году Визель сменил свой Cooper на Brabham, и выиграл титул! А потом и он, и Петерсон получили новые итальянские машины Tecno, и с триумфом проехались по скандинавским трассам - Рене выиграл одиннадцать гонок, Ронни двенадцать. Насыщенным выдался и следующий год - Рене начал выступать в спорткарах, в команде Дерека Беннетта, а в Ф-3 они вместе с Петерсоном подарили яркий Гран-при Монако Ф-3, где почти всю гонку боролись "колесо в колесо". В 1970-м Рене продолжил свои выступления в спорткарах, и попробовал себя за рулем McLaren в F-5000, прежде чем получил "шанс своей жизни" - вакансию за рулем чемпионского Lotus, в конце 1970-го лишившегося сразу обоих пилотов (Риндт разбился, а Майлз рассорился с руководством).

Петерсон к тому моменту уже выступал в Ф-1, за рулем частного March 701, но перспективы его за рулем не самой конкурентоспособной техники выглядели сомнительными. Тем более, что сам Рене в своей первой же гонке в Уоткинс-Глене финишировал третьим! Эмерсон Фиттипальди выиграл тот этап, в Lotus были счастливы (если можно так сказать о команде, все еже переживавшей гибель Кларка в 1968-м и Риндта в Монце), и Чепмэн предложил обоим остаться в команде на 1971-й год. Все смотрелось замечательно, но на деле оказалось несколько хуже - Рене, помимо выступлений за рулем 72-й модели, пришлось обкатывать тупиковую ветвь в виде полноприводного роторного Lotus 56B с вертолетным двигателем  Pratt & Whitney!

Но проект оказался неудачным из-за большого момента инерции двигателя, и из-за огромной массы машины с 350-литровыми баками для керосина. И если Петерсон получил поддержку заводской March, и занял второе место в чемпионате в 1971-м году, то Визель довольствовался девятью очками и не получил продления контракта на 1972-й год, так как Колин Чепмэн решил продвинуть в состав своего протеже Дэйва Уокера. Но тот ужасно разочаровал в 1972-м году, и в конце того сезона, в котором Lotus вновь выиграла титул, уже с Фиттипальди, Чепмэн вновь позвал в команду Визеля на две последние гонки. Большой ошибкой Рене в 1972-м стало соглашение с BRM, которая пыталась выставлять по пять машин на старт гонки, что, естественно, было непосильной задачей для нее. Сезон обернулся еще одним разочарованием, и две гонки в конце года с Lotus уже ничего не могли изменить в карьере Визеля, тем более, что его в Lotus заменил, по иронии судьбы, Ронни Петерсон.

Так что его приоритетом в 1973-м были гонки в более низкой категории, Ф-2, с эпизодическими участиями в Гран-при Ф-1 - естественно, Визель не мог пропустить дебютный Гран-при своей страны, Швеции. Еще один шанс он получил во Франции, заменяя Майка Баттлера в команде Clarke-Mordaunt-Guthie team. В Андерсторпе он квалифицировался за рулем частного March 731 на неплохой 14-й позиции, но в гонке так и не стартовал из-за отказа подвески.

В 1974-м Рене снова принял участие в шведском Гран-при, который стал для него последним в карьере гонщика Ф-1. Та гонка стала, пожалуй, самой "скандинавской" за всю историю Ф-1 - в ней приняли участие шведы Визель, Петерсон, Берти Роос, Том Белсо из Дании и финн Лео Киннунен. Визелю достался March 741, за рулем которого он показал шестнадцатое время в квалификации, но не добрался до финиша - снова подвела подвеска, но уже после 60-ти кругов гонки.

Не оправдав ранних надежд и разочаровавшись в Ф-1, Визель решил вернуться туда, где чувствовал себя на порядок лучше - в туринг и кузовные гонки. Собственно, с некоторыми перерывами он выступал в них с конца 60-х, и даже успел три раза выйти на старт марафона в Ле-Мане. В 1974-м он сделал это в последний раз за рулем Gulf Mirage GR7 - и снова не добрался до финиша.

Вторую половину 70-х швед провел в европейском чемпионате кузовных машин, выступая за рулем Chevrolet Camaro, и добился некоторых успехов в аналогичном шведском чемпионате, , заняв второе место в 1977-м году и четвертое в 1978-м.

В начале 80-х тихо пропал с автогоночной сцены, но вернулся в 1985-м, приняв приглашение от Дэвида Пайпера участвовать в ретро-чемпионате SuperSport Series. Также Визель заинтересовался гонками на экономичность, которые были полным антиподам автогонок! Он провел несколько подобных заездов, самым известным из которых стал марафон "Мальме-Амстердам" за рулем специального VW Lupo SDi (проект серийной машины, разработанной для достижения планки расхода в 3 литра бензина на одну сотню километров. Правда, добиться идеального результата Рене не сумел, его показатель составил 3,6/100 км.

В последние годы швед работал в Испании, на трассе Картахена, где тренировал молодых шведских гонщиков, специально прилетавших зимой в солнечную Испанию ради систематичности тренировок.

Встревоженный мир гудел как улей после терактов 11-го сентября, США готовилась к военной операции в Афганистане, но Ф-1, как ни в чем не бывало, прибыла в Индианаполис, хотя и с отпечатком совместной с американцами скорби, выраженной в том, что едва ли не каждая команда и пилот посчитали нужным отобразить американский флаг и его мотивы на своих машинах и, соответственно, шлемах.

Особенно отличились в этом братья Шумахеры, но на трассе они работали в разной манере. Михаэль, как обычно, был почти идеален - он лишь чуть-чуть не дотянул своим поулом до идеального результата, высчитанного в Индианаполисе компьютером с заложенными параметрами машины. Бросить ему вызов не смог никто, хотя Мика Хаккинен смотрелся тоже "вполне ничего". Монтоя на сей раз в квалификации уступил Ральфу Шумахеру, Баррикелло, хотя и объявил себя до конца сезона "первым пилотом", на деле показал только пятое время, поделив третий ряд с "Ferrari-лайт" Ника Хайдфельда, чья неожиданная прыть озадачила Дэвида Култхарда, все еще претендовавшего на титул вице-чемпиона мира.

Пара гонщиков Jordan и Дженсон Баттон замкнули десятку, Кими Райкконен оказался одиннадцатым, а с Benetton Физикеллы в последней попытке сорвало капот, и он не смог уйти со своего 12-го места. Посмешищем квалификации стал Жак Вильнев, который никак не мог найти настройки, и умудрился пропустить вперед Фернандо Алонсо на древней Minardi!

Утром в воскресенье испортили настроение (и не только, а также перспективы на гонку) Мике Хаккинену - финн умудрился выехать на красный сигнал светофора, и судьи приняли решение аннулировать его лучшу попытку в квалификации. Мика был крайне разгневан, буквально рвал и метал (по меркам финского темперамента, конечно же), но ничего это не изменило - Хаккинену предстояло стартовать четвертым. Ральф Шумахер продвинулся вместо него на второе место, Монтоя оказался третьим.

Но младший Шумахер сразу же после старта выбыл из числа соискателей победы - уж слишком хорошо стартовали Шумахер-старший и Монтоя. Впрочем, колумбийца чемпион мира вперед не пропустил. Чуть позади энергичные "разборки" между собой устроили ребята из Jordan, Sauber и Benetton. Кими Райкконену в этих условиях отдавили переднее антикрыло, финн добрался до боксов, но там механики нашли дополнительные повреждения, и финн сошел.

Наиболее же активными в положительном плане были Рубенс Баррикелло и Жан Алези - первого "обязывало" малое количество топлива в баке, второй же просто не совсем удачно начал гонку и оказался за спиной гонщиков Benetton. Сперва Жан прошел Физикеллу, кругом спустя и Баттона - вот и все интересные события первой части гонки.

Баррикелло, на легкой машине добравшийся до первого места (Шумахер, надо заметить, откровенно пропустил его), сделал попытку оторваться от соперников, но к первому пит-стопу бразильца стало ясно, что план удался не вполне - он создал себе задел, но пустевшие по мере износа топлива машины соперников шли все быстрее и быстрее, ключ к успеху в этой гонке лежал именно в самом затянутом пит-стопе, что продемонстрировали недавние дуэлянты за чемпионский титул Мика Хаккинен и Эдди Ирвайн. Мика совершил свой единственный пит-стоп на 46-м круге, Ирвайн так и вовсе дотянул до 52-го, и оба получили с этого хорошие дивиденды.

Правда, каждому из их надо было бы сказать "спасибо" гонщикам Williams, с разницей в два круга дружно покинувшим гонку - Ральф Шумахер вылетел с трассы по своей вине, а Монтою подвела гидравлика, причем аккурат в тот момент, когда колумбиец только-только вышел вперед Михаэля Шумахера после кинжальной атаки на позиции немца.

Таким образом, и Ральф, и Монтоя расчистили дорогу Хаккинену, который остался один на один с гонщиками Ferrari. Но Михаэль раньше заехал на пит-стоп, а Баррикелло и после своей второй остановки не сумел выйти впереди Мики, хотя и оказался все же вторым. Ирвайну же его затянутый пит-стоп позволил отыграть места у своих прямых конкурентов, гонщиков Benetton и Жана Алези, хотя Ярно Трулли все же остался впереди. Прорыв Ирвайна гарантировал ему пятое место, даже впереди Ника Хайдфельда, который наверняка смог бы что-то изменить в этой дуэли, если бы не растерял с начала гонки пару ступеней в своей коробке передач. Еще удивительно, что Ник в начале гонки при этом еще умудрялся атаковать Дэвида Култхарда, в итоге приехавшего третьим! Азартное выступление Жана Алези не принесло ему дивидендов - француз остался седьмым, гонщики Benetton боролись в основном между собой, а Жак Вильнев вновь находился не в своей тарелке, достаточно глупо вылетев с трассы после попытки атаки на Педро де ла Росу.

Все потуги Рубенса Баррикелло закончились ничем - достать Мику Хаккинена он не успевал, к тому же, за пару кругов до конца его машина отказалась ехать дальше - подозрения на проблемы начались еще несколькими минутами ранее, и они вылились в сход с трассы. Мика Хаккинен одержал последнюю победу в своей карьере.

Теги: Рене Визель, Мика Хаккинен, 2001, Гран-при США

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить