Хронограф: в этот день, 6-го октября...

<< Назад | 06.10.2013 19:41 | Просмотров: 6023 | Комментариев: 0

В Вайблингене, ФРГ, родился Манфред Винкельхок. В молодости он успел поработать электриком (впрочем, связанным с транспортом - Манфред был специалистом в электрике грузовых автомобилей), но по выходным он проявлял другую грань своих талантов, работая механиком у местных гонщиков, собравшихся по выходным для выяснения того, кто "есть чемпион нашего двора". Удивительно, но в этих условиях, в возрасте 24 лет, Манфред сумел "зацепиться" за будущее в гонках, и ему в некоторой степени повезло - Винкельхок сразу же выиграл гоночную серию VW Junior Cup, после чего разговаривать с потенциальными работодателями стало проще.

Он получил приглашение попробовать себя в кузовной серии BMW 320 Group 5, и добился успеха там - в 1977-м Манфред снова выиграл титул. Еще один год в более серьезной Deutsche Rennsport Meisterschaft принес ему прекрасное третье место в общем зачете и прочные отношения с BMW - Винкельхок завоевал отличную репутацию в глазах своих баварских покровителей, что помогало ему последующие годы. Вообще, то был период расцвета этой серии, мощные BMW, Ford Capri и Porsche 935, лишь отдаленно напоминавшие дорожные автомобили, развивали под 600 л.с, что было больше, чем тогдашние машины Ф-1 (до появления турбо).

"Формулы" ждали Винкельхока, и он перебрался туда в следующем, 1979-м году. Но первый блин, ясное дело, вышел комом - немец собрал только одиннадцать очков в европейском чемпионате Ф-2 в составе BMW Junior Team. В следующем году он выступал в роли частника, за рулем староватого Ralt-BMW RT1. Удивительно, но на этой машине Винкельхок финишировал третьим на Нюрбургринге, уступив только Марку Зуреру и Брайану Хентону. Правда, в другой гонке там же, на Нюрбургринге, Винкельхок попал в зрелищную аварию, когда из-за поломки переднего антикрыла его машина буквально взлетела в воздух, потом рассыпалась на тысячи мелких обломков, но пилот, как это ни странно, выбрался из передряги абсолютно целым и невредимым!

Не меньше радости, чем успехи в Ф-2, приносили и продолжавшиеся выступления в DRM - там в 1980-м Винкельхок снова занял третье место. BMW заявила его и для участия в Ле-Мане, Манфред стартовал, но гонку закончить не сумел из-за поломки. Но самое важное - в конце года в Австрии в серьезную аварию попал Йохен Масс, выбыв из строя на несколько недель, и после того, как его место безуспешно попытался занять в Зандвоорте Майк Такуэлл, в Имоле (она принимала Гран-при Италии вместо Монцы в том году) пришел черед Винкельхока опробовать Arrows. Дебют в Ф-1 состоялся в почти 28 лет, но пройти квалификацию наш герой не сумел, и реальный дебют в гонке пришлось отложить на некоторое время.

В 1981-м Манфред выступал в Ф-2, и за упорство был вознагражден несколькими подиумами, второй в Хоккенхайме, третий в Донинтоне, а самое главное - в конце года он нашел себе постоянное место в Ф-1, в команде эксцентричного Гюнтера Шмидта - ATS. Шмидт занимался выпуском колесных дисков, и решил, что реклама в Ф-1 его продукции не помешает, а будучи человеком "широкого жеста", он решил основать свою команду.

Впрочем, к 1982-му году она уже провела в Ф-1 несколько сезонов и снискала дурную репутацию - ненадежные машины вызывали мало энтузиазма у гонщиков (тот же Масс, упомянутый выше, бежал из ATS как черт от ладана после очередной аварии на тестах в 1980-м году), а тяжелый характер руководителя команды давно стал притчей во языцах. Но оптимист Манфред рассчитывал на то, что сумеет найти с Шмидтом общий язык.

Обед в команде ATS во время гоночного уик-энда. Дизайн баночек Coca-Cola с 1983-го года практически не изменился, а вот Fanta - да

Первый сезон сложился достаточно сложно, но затем связи Манфреда (да и самого Шмидта) позволили команде заручиться турбодвигателями BMW и Винкельхок стал регулярным гостем первой десятки на стартовых полях трасс чемпионата мира в 1983-м за рулем машины, созданной еще молодым тогда Густавом Брюннером. Увы, но надежность была настоящим бичом этой машины - отличную квалификационную скорость ни разу за два (!!!) года не удалось конвертировать в очковый финиш!

"Ну что сломалось на сей раз?"

Так что к концу 1984-го года Манфред начал оценивать и другие варианты для продолжения карьеры, установив контакты с Эрихом Заковски, мечтавшим стартовать в Ф-1 с проектом Zakspeed. А в последней гонке сезона, в Португалии, BMW сумела усадить его в кокпит Brabham на место братьев Фаби, срочно улетевших в Италию на похороны своего отца. К сожалению, реализовать этот шанс Манфред не сумел, квалифицировавшись только 19-м. Он довел гонку до финиша на десятом месте, но, увы, это не впечатлило Берни Экклстоуна и тот предпочел подписать контракт с Франсуа Эсно. Это, к слову, оказалось ошибкой.

А проект ATS к концу 1984-го закрылся - BMW надоело поддерживать бесперспективную команду, и баварцы отказали соотечественникам в поставке моторов. Шмидт решил сделать паузу и покинул на время Ф-1. Он вернулся спустя несколько лет с другой маркой, Rial, но это уже другая история, которая не имеет к Манфреду никакого отношения, по той простой причине, что немца к тому моменту уже не было на этом свете...

Оставшись без вариантов, он согласился на достаточно сомнительный проект с командой RAM, которая к 1985-му году нашла неплохого спонсора в виде концерна BAT, решившего отрекламировать свою марку Skol. Другим козырем команды стало приглашение вместе с Винкельхоком Густава Брюннера, который вновь выдал неплохое шасси. Но слабым местом команды оказался мотор Hart - частная контора Брайана Харта не обладала и десятой частью бюджета гигантов, таких, как Honda, Renault или BMW.

Естественно, в итоге из этого ничего не получилось, BAT в конце года прекратила финансирование команды, и Манфред покинул ее, решив вернуться к карьере в спорткарах. В принципе, выступая в Ф-1, в 1984-м и 1985-м он параллельно уже выходил на старты в чемпионате мира спортпрототипов, а в Ле-Мане дебютировал еще в 1979-м, и провел к тому моменту три знаменитых марафона, хотя до финиша так ни разу и не добрался, сходя обычно примерно в районе шестого часа гонки.

Так что в 1985-м году Манфред продолжил выступления за Kremer в классе С спорткаров, в паре с Марком Зурером. Они выиграли 1000 километров Монцы, за рулем Porsche 962-110. В августе, 11-го числа, Манфред выступал в канадском Моспорте, в рамках канадского этапа чемпионата мира спортпрототипов. На очередном круге, во втором повороте, его Porsche, вместо того, чтобы вписаться в поворот, поехал прямо. Удар в стену был почти фронтальным, и произошло все это прямо на глазах менеджера команды Вилли Каузена.

"Винкельхок ехал строго по траектории, но внезапно съехал с трассы и поехал прямо в стену".

Причина аварии так и не была в итоге установлена, хотя большинство экспертов сошлись во мнении, что виной катастрофы был прокол. Носовая часть машины была полностью разбита, и чтобы достать гонщика, получившего обширные повреждения головы, понадобилось больше часа. На вертолете Манфреда отправили в Торонто, но борьбу за его жизнь врачи проиграли, и на следующий день было объявлено о смерти немецкого гонщика. Спустя всего лишь три недели Германия потеряла еще одного своего перспективного гонщика, Штефана Беллофа.

 

Ну а братья Манфреда, несмотря на его трагическую судьбу, все-таки пошли по его стопам, и Йоахим, и Томас - первый даже добрался до Ф-1 с командой AGS в 1989-м году, но на старт гонки пробиться так и не сумел, а впоследствии стал настоящей звездой европейского туринга, выиграв титулы и в Германии, и в Великобритании вместе с BMW. Увенчано все это было победой в Ле-Мане в 1999-м году BMW V12 LMR, в экипаже с Янником Дальма и Пьерлуиджи Мартини. Томас гонялся в серии GM Lotus, но отказался от автоспорта в достаточно раннем возрасте, успешно посвятив себя автомобильному бизнесу в родной Германии.

Ну и, конечно же, надо упомянуть о сыне Манфреда, Маркусе, который провел в 2007-м году одну гонку за Spyker, но отметился тем, что успел полидировать в ней!

Теги: Манфред Винкельхок

---