Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 6-го ноября...

<< Назад | 06.11.2013 23:04 | Просмотров: 3662 | Комментариев: 0

Хронограф: в этот день, 6-го ноября...
1931-й год:


В Киддерминстере родился Питер Коллинз. Его отец владел мастерской по ремонту автомобилей, и маленький Питер с детства был знаком с автомобилями. В 16 лет его выгнали из школы, обнаружив, что он предпочитает занятиям аттракционные гонки на электрических автомобильчиках. Впрочем, Коллинз не расстроился - он устроился на работу в мастерскую своего отца, и вскоре начал выступать уже в серьезных гонках. Как и большинство своих соотечественников, начинал Коллинз с категории 500сс, которая позже превратилась в Ф-3. В 1950-м году отец купил Питеру Cooper 500 - в свое время эта машинка дала пропуск в Ф-1 многим британским пилотам того времени, в том числе и Стирлингу Моссу.

В 1952-м году Коллинз стал гонщиком команды Aston Martin и начал сотрудничество с нашумевшей победы в "9 часах Гудвуда". Годом позже они с Пэтом Гриффитом за рулем DB3 выиграли престижный Tourist Trophy в Дандреде. В том же 1952-м Коллинз опробовал себя в команде HWM, в чемпионате мира Ф-1, заменив там Стирлинга Мосса. Увы, проведя два сезона в команде, Коллинз понял, что "ловить" там нечего, и два следующих года провел, выступая за Vanwall, Maserati и даже BRM - за рулем последней машины он попал в аварию в одной из квалификаций, и не вышел на старт гонки, так что в статистике Коллинза сей факт даже не отмечен.

Зато Коллинз одержал на пару с Моссом великолепную победу в Targa Florio - и она настолько впечатлила Энцо Феррари, что тот тут же предложил Коллинзу место в своей команде. "Коммендаторе" всегда испытывал слабость к британским гонщикам, что показывают многочисленные примеры, с все тем же Майком Хоторном, Найджелом Мэнселлом уже в конце 80-х, да и с Коллинзом тоже. В первый же свой сезон Коллинз боролся за титул чемпиона мира, но в Италии был вынужден уступить свою машину Хуану-Мануэлю Фанхио, и закончил год третьим. Энцо, да и вся Италия в целом, были крайне впечатлены благородством англичанина, и между Феррари и Питером установились крайне теплые, отеческие отношения.

В 1957-м в Ferrari появился еще и Хоторн, и эта пара составила настоящий "дрим-тим" для Энцо, правда, чемпионат тот все равно выиграл ушедший из Ferrari Фанхио - великий аргентинец добился успеха за рулем Maserati и покинул авансцену в конце сезона. Феррари же презентовал в 1958-м году знаменитую Ferrari 246 Dinо, и эта машина принесла Коллинзу великолепную победу в Сильверстоуне, его третью и последнюю в карьере. К тому моменту отношения Энцо и Питера несколько напряглись, босс команды требовал от пилота большего, более высоких результатов, считая, что Питер не раскрывает свой потенциал.

 Изображение: hawthorn_collins1_1958.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x359. Объем: 27.75KByte.

Действительно, Хоторн в своем роде оказывал на Коллинза и негативное влияние - большой любитель девочек и "тусовок", Майк приучил к подобному богемному образу жизни и Питера. Добавляла раздражения Энцо Феррари и яхта, пришвартованная в Монако - Коллинз жил на ней и чувствовал себя самым счастливым человеком на всем белом свете. Он даже потерял интерес к выступлениям в гонках спортивных машин, где также защищал цвета Ferrari. В Ле-Мане, сочтя, что дождь слишком силен, Коллинз заявил Энцо, что хотел бы прервать гонку. Когда руководитель команды отказал ему, Питер не нашел ничего лучшего, чем... спалить сцепление и сойти. Но самое возмутительное - еще до конца марафона пьяного в стельку Питера обнаружили в одном из окрестных баров. За эту выходку Энцо выгнал его из Ferrari вообще, но вскоре под давлением Хоторна смилостивился и дал "последний шанс" в Реймсе, правда, предоставив Коллинзу машину Ф-2.

Но Хоторн не удовлетворился такой полумерой и в качестве протеста отказался стартовать в Реймсе, так что Коллинз пересел в машину коллеги. И разочаровал, приехав только пятым. Феррари снова выгнал его из команды, но Хоторн вновь проявил упорство, перед которым "Коммендаторе" уступил - властный и решительный, он терялся, когда кому-то, несмотря на это, удавалось контратаковать его, Энцо не знал как себя вести в таких ситуациях и уступал. Да и Хоторн для него не был "абы кем" - как и Жилю Вильневу позже, Майку Энцо прощал практически все. Правда, когда тот прилетел в Маранелло похлопотать за друга, Энцо распорядился не пускать его к себе в кабинет, прекрасно зная, что предстоит нелегкий разговор. И тогда Хоторн выдвинул ультиматум - либо Коллинза возвращают в Ferrari, либо он, Хоторн, также покидает команду, немедленно и безусловно. Энцо Феррари уступил...

На все эти перипетии Питер ответил должным образом - его победа в Сильверстоуне была самой красивой в том сезоне в целом, в исполнении любого пилота, побеждавшего в 1958-м, со старта до финиша он мчался в совершенно безумном темпе, пытаясь компенсировать недостатки своей машины (Vanwall к тому моменту опередила Ferrari в качествах своего автомобиля). Этот успех позволил Коллинзу реабилитироваться и подняться на третью строчку в чемпионате.

Изображение: gbr_1958_collins.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x576. Объем: 55.481KByte.

Следующим этапом значилась гонка на Нюрбургринге. "Опальный" Питер энергично боролся в гонке с Тони Бруксом, и не знал, что с каждым метром он все ближе и ближе к своей смерти... Вот они вместе заходят в Pflanzgarten, вроде бы на одинаковой скорости. Но Брукс благополучно вышел из виража, а вот Ferrari Коллинза на трассе не удержалась. Машина заскользила на обочину, врезалась в насыпь и подлетела в воздух. Гонщика выкинуло из кабины, но, скорее всего, он остался бы жив, если бы не ударился головой об дерево. Именно этот страшный "таран" и привел к фатальным повреждениям головы - прибывшим на место аварии спасателям удалось отправить еще живого англичанина в госпиталь, но и только, там Питер Коллинз скончался.

Несмотря ни на что, для Энцо Феррари это был тяжелый удар - чуть ранее в том же году он потерял Луиджи Муссо. Потрясен был и Хоторн - он объявил о своем уходе из гонок по окончании злополучного сезона (в котором, кстати, стал чемпионом), но и его жизнь оказалась короткой - 22-го января 1959-го года Майк разбился в дорожной аварии рядом с Гилфордом.

 

2000-й год:

Скандальный Эдди Ирвайн решил предпринять очередную атаку - и избрал ее объектом своего бывшего руководителя, Росса Брона, почитаемого в паддоке Ф-1 как "великий стратег". По мнению ирландца, сей талант Брона был сильно раздут, и на самом деле за успешной реализацией тактических задумок итальянской команды всегда стоял талант Михаэля Шумахера, и только он.

"Мне жаль развеять иллюзии многих людей, но к успехам Михаэля Росс Брон имеет очень мало отношения. Что выиграла бы Ferrari без Шумахера в этом году? Почти ничего, хотя у Рубенса также был Брон, и он не сделал для него ничего. Шумахер способен взять на борт 10-15 лишних килограмм топлива, не потерять при этом в скорости, и в решающий момент использовать эти лишние килограммы топлива. Но при чем тут Брон, если речь идет исключительно об особенности Шумахера? Брон - вовсе не суперзвезда тактики и стратегии, как многим кажется".


Хронограф, 6-е ноября (год назад)
Предыдущий выпуск
Дан Дудка, F1Life.ru
ESPNF1/FORIX

Теги: Эдди Ирвайн, Питер Коллинз


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2020. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI