Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.11.2013 23:14 | Просмотров: 4758 | Комментариев: 1
В Льюишаме родился Джонатан Палмер - будущий гонщик Ф-1, известный также и за свою предпринимательскую активность в автогоночной сфере, даже более успешную, чем след, оставленный им в "королеве автоспорта". Палмер получил воспитание в Brighton College, и даже получил медицинское образование. Одновременно, в студенческие годы, он начал гоняться в любительских заездах за рулем Austin Healey.
После короткой стажировки в госпиталях Кукфилда и Брайтона Палмер, однако, предпочел карьеру автогонщика и не прогадал - он три года подряд, с 1978-го по 1980-й, становился чемпионом британской Formula-Ford, а затем, в 1981-м, в первый же год участия взял британскую Ф-3!
На Джонатана обратили внимание, газеты наперебой писали о будущем британском чемпионе мира, а Williams пригласила на тесты в 1982-м году.
Восхождение Палмера продолжилось и в 1983-м - был выигран европейский чемпионат Ф-2. В сентябре Фрэнк решился опробовать своего новичка и в гонках, пригласив Джонатана выступить за рулем Williams в Брэндс-Хэтче. Но продолжения сотрудничество не получило, хотя Джонатан сумел закончить свою первую гонку 13-м, после старта с 25-го места. Уильямсу нужен был опыт Росберга и Лаффита, чтобы обкатывать капризные движки Honda. Палмер же перебрался в не хватавшую звезд с неба RAM March Team, где провел весь сезон 1984-го года, несколько раз финишировав в первой десятке.
Как и многие другие гонщики своего времени, Палмер решил параллельно выступать и в гонках спорткаров, в группе С мирового чемпионата спортпрототипов. В том же 1984-м он выиграл там 1000 километров Брэндс-Хэтча, а годом позже занял второе место в Ле-Мане.
Но в конце лета Джонатан попал в тяжелую аварию в квалификации к 1000 километрам Спа - спасатели, прибывшие на место инцидента, были шокированы видом окровавленной ноги Палмера, застрявшией между педалей. Сам он в лучших традициях англичан не потерял духа, и сумел "самоорганизовать" свое спасение из обломков разрушенного Porsche. Сезон на этом для него закончился, и пришлось отказаться и от выступлений в Ф-1, где он к тому моменту гонялся за новую команду Zakspeed.
Первые тесты Палмера с Zakspeed в 1984-м году
Успехи были "так себе" - машины Эриха Заковски оказались очень ненадежными, да и скоростью не блистали, квалифицируясь в районе начала третьего десятка. Аналогичным образом шли дела и в 1986-м, целых шесть раз Джонатана подводил двигатель, а в Мексике обманул бортовой компьютер, показавший, что на борту остается еще тринадцать литров топлива. Их на самом деле не было, и за пару кругов до конца гонки Палмер сошел с высокой седьмой позиции. В общем, эти два года смело можно назвать "потерянными".
Спас карьеру переход в команду Кена Тиррелла, где в 1987-м году Палмер провел свой лучший сезон в Ф-1. Главное качество шасси Tyrrell оказалось весьма полезным - машина была надежной, и финиши в первой десятке стали привычным делом, а в Монако и Хоккенхайме Джонатан "оторвал" пятые места.
Все это завершилось красивым четвертым местом в Аделаиде, в последней гонке сезона - оно стало лучшим в карьере Джонатана. Семь очков Палмера гарантировали ему кубок имени Джима Кларка, приз, который вручался пилоту, набравшему больше всего очков за рулем машины с обычным, атмосферным мотором.
Палмер остался в Tyrrell еще на два года, несколько раз набрал очки, но в 1989-м в команде появился блистательный Жан Алези, а перспектива сотрудничества с Honda заставила Кена Тиррелла отдать второе место в команде Сатору Накаджиме. Палмеру в таких условиях работы не нашлось, и он был вынужден согласиться на роль третьего гонщика в McLaren. К тому моменту ему было уже прилично "за тридцать", и размениваться на короткие непродолжительные проекты Джонатан уже не хотел. Работа в McLaren, могущественной корпорации и лучшей команде Ф-1 того времени, позволяла и заработать, и повысить свой профессиональный уровень на будущее.
В 1991-м он попробовал вернуться в мировой чемпионат спортпрототипов, с командой Петера Заубера, и провле сезон в британском туринговом чемпионате BTCC. Но это были его последние выступления - интересы Палмера постепенно переместились в сферу бизнеса, и он организовал компанию PalmerSport, которая изначально занималась устройством "корпоративных гонок". После внезапной смерти Джеймса Ханта Палмер некоторое время работал журналистом на BBC, комментируя гонки вместе с Марри Уокером.
В конце 90-х Палмер выкупил автодром в Бэдфорде, который использовал для упомянутых выше "копроративных заездов". Одновременно Палмер придумал новый концепт Formula Palmer Audi, дешевый аналог Ф-3. Ее первый победитель, Джастин Уилсон, получил право провести полностью оплачиваемый сезон в Ф-3000, и, как мы знаем, впоследствии даже добрался до Ф-1.
В 21-м веке бизнес Джонатана расширился - приобретение прав на промоутерство британского чемпионата Superbike, покупка сразу ряда трасс, как Брэндс-Хэтч, Оултон-Парк, Снеттертон и Кадвелл-Парк, продвижение по автогоночной лестнице своих сыновей, Джолиона (сегодня он играет не последние роли в GP2) и Уильяма, который в 2013-м году провел свой первый сезон в автомобильных гонках, Ginetta Junior championship.
Теги: Джонатан Палмер, Джон Айли
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
