Хронограф: в этот день, 14-го ноября...

<< Назад | 14.11.2013 23:17 | Просмотров: 5267 | Комментариев: 0

В Сантьяго-де-Чили родился Элизео Салазар - будущий гонщик Ф-1. Ввиду специфической обстановки в Чили в 70-е года прошлого столетия о ранней фазе карьеры Салазара известно очень и очень мало, однако в конце 70-х он прилетел в Европу и решил попробовать себя в британском чемпионате Ф-1 - Aurora F1. В то время это был популярный ход для южноамериканских гонщиков, не всегда богатых, так как серия давала бесценный опыт управления машинами Ф-1, пусть и несколько устаревшими. Проведя там год, Салазар сумел найти себе место в настоящей Ф-1, купив себе работу в March в 1981-м.

Впрочем, чилиец быстро понял, что в переживавшей глубокий кризис команде делать нечего, и уже по ходу года перебрался в Ensign, сумев закончить шестым Гран-при Голландии.

В 1982-м, ввиду исчезновения Ensign, Салазар нашел общий язык с Гюнтером Шмидтом и устроился в его команде ATS. В Имоле Элизео финишировал пятым, но и стартовало там лишь 14 машин, это был апогей войны между FISA и FOCA.

В том же году в Хоккенхайме Салазар прославился на весь мир, выбив с трассы опережавшего его на круг Нельсона Пике. Их кулачный поединок на обочине (а особую пикантность ему придал тот факт, что в жизни Нельсон и Элизео были хорошими приятелями) попал в прямой эфир всех телеканалов мира, и победителем из него вышел более агрессивный Пике, так как Салазар решил не усугублять ситуацию и воздержался от ответных ударов.

Спустя пару месяцев Пике... извинился перед Элизео, причем по весьма курьезной причине. Инженеры BMW сообщили после гонки Пике, что мотор на его машине все равно отказал бы задолго до финиша, и, таким образом, чилиец спас Нельсона от позорного взрыва мотора на домашней для BMW гонке, где присуствовало самое высшее начальство баварского концерна. Ошеломленный Пике тут же схватился за телефон и позвонил Салазару, чтобы поблагодарить его, извиниться и примириться.

Что до спортивной составляющей, то и в 1983-м их пути лежали далеко друг от друга - Пике выиграл очередной титул, а Элизео провел жалкие шесть гонок в RAM Racing, вернее, даже не шесть гонок, а шесть Гран-при, ибо на старт гонки он попал лишь дважды, в Жакарепагуа и Лонг-Биче. К тому же в родной Чили разразился жесткий экономический кризис, вынудивший Салазара свернуть все свои планы по покорению Ф-1, и довольствоваться гонками меньшего калибра.

Во второй половине 80-х он стартовал в Ф-3000, провел пару сезонов в мировом чемпионате спортпрототипов и стал чемпионом Чили в 1985-м году по подъемам на холм за рулем Toyota Corolla XT. В 1990-м году Салазар в составе экипажа с Мартином Брандлом выиграл знаменитый марафон 24 часа Ле-Мана, за что британский журнал Autosport даже признал чилийца спортсменом 1990-го года! Впрочем, за этим последовали несколько лет забвения, Салазар работал журналистом на чилийском телевидении, и лишь в 1994-м году о нем вспомнили в чемпионате IMSA Sport Prototype, где Салазар провел два года и выиграл несколько гонок за рулем Ferrari 333SP.

Этого было достаточно, чтобы обеспечить себе возвращение в "формулы" - не чемпионат мира, конечно же, но в "американскую Ф-1" - серию IndyCar. В первый же год там, в 1995-м, Салазар финишировал четвертым на "старой кирпичнице", в Инди500, и затем, с 1996-го года, стал полноценным пилотом Indy Racing League, предпочтя перейти в эту серию после ее разрыва с CART (правопреемницей IndyCar). Салазар выбрал выступления в Инди500 (главный смысл всего существования этой серии IRL), и стал регулярным претендентом на высокие места в последующие годы, четырежды финишировав в первой десятке. В 2000-м году он стартовал и финишировал в Инди500 третьим, за рулем G-Force-Oldsmobile Aurora команды Эй Джея Фойта. А единственную победу в IRL Салазар одержал в 1997-м году, в составе команды Team Scandia - случилось это в Лас-Вегасе.

Самых высоких позиций в итоговых классификациях Салазар добивался в 2000-м (4-й) и в 2001-м (5-й) годах. Однако в следующем сезоне Салазар попал в серьезную аварию на тестах и решил прекратить карьеру в IRL, предпочтя гонки спорт-каров. В 2004-м году Элизео вернулся в Чили, и начал выступления в национальном раллийном чемпионате. В ноябре следующего года Салазар принял приглашение участвовать в серии GP Masters, в качестве замены для Алана Джонса. В 2006-м он провел в этой серии две гонки, в Катаре и Англии. Последние годы Элизео выступает в Чили, и все еще продолжает выходить на старт. У него подрастает сын, которого ему родила супруга Кари в 2001-м году, и сейчас младшему Салазару, Элизео-Дамиану, 12 лет.

 

Юкио Катаяма решил вернуться в гонки спустя пять лет после окончания карьеры в Ф-1 - японец объявил о том, что станет гонщиком Toyota в ежегодном ралли Париж-Дакар, и будет выступать за рулем "официального" Toyota Land Cruiser. Старт ралли предстоял 1-го января 2003-го года, закончиться же оно должно было 19-го января в египетском Шарм-Эль-Шейхе. До этого Юкио уже выступил за рулем Toyota GT-One в Ле-Мане в 1999-м, и проводил отменную гонку вплоть до разрыва покрышки. Также между делом Катаяма покорил несколько горных вершин, поднявшись в 1998-м году на Килиманджаро и Эльбрус, и в 2000-м году на шестой по высоте пик в мире, Чо Ою, высотой в 8200 метров. А самую высокую европейскую вершину Юкио покорил еще в бытность гонщиком Ф-1 - на Монблан (4807 метров) он поднялся в 1996-м году.

Теги: Элизео Салазар, Юкио Катаяма

---