Хронограф: в этот день, 16-го ноября...

<< Назад | 16.11.2013 23:28 | Просмотров: 5547 | Комментариев: 4

В Медельине родился Роберто Герреро - первый колумбиец, принявший участие в чемпионате мира Ф-1. Его отец был велосипедистом, и выступал даже на Олимпийских Играх, ну а сам Роберто начал заниматься картингом в 10 лет и вскоре уже добился серьезных успехов. С 1972-го по 1976-й года он дважды выигрывал молодежный чемпионат Колумбии, и занял третье место в Панамериканском картинговом чемпионате 1975-го года.

В 1977-м Герреро-младший улетел в Европу, поступил в колледж в Северном Уорчестере и записался в известную школу Джима Рассела, где выиграл пять из шести гонок! Естественно, в следующем году талантливого южноамериканца ждал дебют в британской FF1600, где он сходу занял пятое место. Последовал переход в британскую "трешку", и 9-е место в первый же сезон, впереди Эдди Джордана. Прогресс продолжился в 1980-м, Герреро выиграть пять гонок (дважды в Трэкстоне, в Кэдвелл-Парке, в Брэндс-Хэтче и Оултон-Парке), и поделил второе место в серии с Кенни Ачисоном. Они оба уступили лишь два очка победившему Стефану Юханссону.

Эти успехи привели Герреро в Ф-2, в команду Вилли Маурера, и за рулем машины разработки Густава Брюннера Роберто провел неплохой сезон, звездным часом которого стала победа в Трэкстоне, с огромным преимуществом над всеми остальными. Остальная часть сезона сложилась скромнее, но Герреро однозначно дал понять - он достаточно талантлив, чтобы заслуживать места в Ф-1. Так думал, по крайней мере, Мо Нанн, владелец команды Ensign, предложивший ему место в ней в 1982-м году.

Вилли Маурер, впрочем, весьма не хотел расставаться со способным гонщиком, и Нанну даже пришлось пойти на судебное разбирательство с Маурером, из-за чего Герреро пропустил дебютную гонку сезона в Кьялами. В Бразилии он сумел дебютировать, но только в квалификации - показать достойный результат для выхода дальше колумбийцу не удалось. Зато в Лонг-Биче колумбиец попал на старт, с достаточно высокого 19-го места - он уступил обладателю поула, Андреа де Чезарису, менее трех секунд. Но в гонке он задел ограждение на 27-м круге и был вынужден сойти.

Еще одна квалификационная неудача поджидала Герреро в Зольдере, а в Монако разыгралась настоящая катастрофа. Поставщик шин для Ensign, компания Avon, решила покинуть Ф-1 прямо перед началом гоночного уик-энда, и оставила Ensign и Theodore без покрышек. Нанну удалось каким-то чудом закупить старый "ширпотреб", но для попадания на старт Роберто не хватило почти две секунды. Спасение пришло в лице Michelin в Детройте, и улучшение было заметно невооруженным взглядом - Герреро забрался на великолепный шестой ряд стартового поля! Увы, столкновение с де Анджелисом уже на шестом круге гонки привело к сходу. Поломка сцепления помешала проехать больше двух кругов гонки в Монреале, а затем в Зандвоорте ему не хватило нескольких сотых, чтобы попасть на старт гонки.

Уик-энд в Брэндс-Хэтче прошел средне - 19-й в квалификации, сход из-за поломки мотора в гонке. В Поль-Рикаре снова не удалось пройти квалификацию, а вот в Хоккенхайме Герреро не просто попал на старт гонки, но и финишировал восьмым в заезде, памятном по поединку на обочине Нельсона Пике и Элизео Салазара. Герреро умудрился на целый круг опередить Lotus Найджела Мэнселла.

Увы, последующие гонки не стали продолжением успеха - поломки и столкновения выбили его с трассы в Австрии, Дижоне и Монце. У Ensign начались серьезные проблемы с деньгами, но в последней квалификации сезона, в Лас-Вегасе, колумбиец сумел напомнить о себе, квалифицировавшись 15-м. Однако во время утренней воскресной прогревочной сессии у Роберто сгорел мотор, нового у команды не нашлось, и Герреро пропустил гонку. В качестве небольшой компенсации он слетал в Дайтону, где стартовал в трехчасовой гонке за рулем BMW M1 в экипаже с Диего Монтоей. Они финишировали десятыми.

В межсезонье Ensign объединилась с Theodore, и у Герреро появился новый напарник, из соседней Венесуэлы - Джонни Чекотто. Новая структура оказалась вполне жизнеспособной, и Theodore зарекомендовал себя крепким середняком в 1983-м - уже в первой гонке сезона Герреро квалифицировался 14-м, причем на утренней субботней тренировке он и вовсе показал пятое время. Но в гонке возникли проблемы с надежностью и финишный флаг бразильского этапа он увидел с десятикруговым отставанием от лидеров. Лонг-Бич, однако, стал большим разочарованием для Роберто - там Чекотто сумел переиграть его в квалификации и в тяжелой гонке "на выживание" добрался до финиша шестым, заработав очко. Сам Герреро сошел из-за проблем с коробкой передач.

Примерно так же сложился уик-энд в Поль-Рикаре, разве что очков Чекотто все же не получил, но он вновь был быстрее Герреро и в квалификации, и в гонке. Еще один сход случился в Имоле, а в Монако произошло "дежавю" - из-за ограничения мест на стартовой решетке организаторы устроили преквалификацию, и Чекотто с Герреро дружно провалили ее, так как для них не нашлось квалификационных покрышек. Роберто мог утешаться только тем, что в те выходные познакомился с Кэти - она вскоре станет его супругой.

Наконец-то удача улыбнулась в Спа - там Роберто квалифицировался четырнадцатым, на целых одиннадцать позиций выше, чем Чекотто. Но, увы, в гонке полет колумбийца снова прервала поломка! Впервые финишировать удалось только в Сильверстоуне, да и то, не на ахти каком блестящем 16-м месте, хотя Чекотто в тот уик-энд вообще не попал на старт гонки. Под конец сезона удалось добиться 12-го места в Зандвоорте и 13-го в Монце, но и только.

Отсутствие денег снова начали поджимать карманы руководства Theodore, и в Брэндс-Хэтче машину снарядить она сумела только для Герреро. Колумбиец оправдал доверие команды, еще раз финишировав двенадцатым, в одном лишь круге отставания от победителя. Но средств на последнюю гонку сезона, в Кьялами, уже не нашлось, и Theodore покинула Ф-1. Герреро - тоже.

Он решил попытать счастья за океаном, тем более, что подоспело предложение от команды из Indycar - Bignotti-Cotter team. В первый же сезон Герреро заслужил отличную прессу, выбравшую его новичком года за 11-е место в общей классификации. Звездным часом того сезона стала знаменитая Инди500, где Роберто квалифицировался седьмым и финишировал вторым, вслед за легендарным Риком Мирзом. Это было лучшее выступление для новичка за долгие годы, с тех пор, как Грэм Хилл в 1966-м "пришел, увидел и победил".

Увы, следующий год сложился хуже, и Роберто скатился на 17-е место в общем зачете. Он снова был быстр в квалификациях, но в гонках Роберто часто не везло. Впрочем, "не везет в гонках, везет в любви" - в этот год у Герреро родился первый сын, Марко.

В 1986-м году колумбиец получил новую машину, March 86C. И результаты сразу поползли в гору, после нескольких высоких очковых финишей Герреро мог победить в Майами, где лидировал всю гонку, вплоть до последнего круга - и остался без горючего. Победу у него тогда перехватил Эл Анзер-младший. В целом, набрав 87 очков, Герреро закончил сезон 9-м.

В конце года он сменил команду и перешел в коллектив Vince Granatelli team. Вооруженный новым March 87С, Герреро начал сезон со второго места на старте гонки в Лонг-Биче, и затем взял поул в Финиксе, но из-за дисквалификации стартовал последним. Впрочем, то был его уик-энд - сенсационный прорыв в день гонки вернул ему первое место и подарил дебютную победу в IndyCar! После этого была гонка в Индианаполисе, где Герреро также лидировал почти весь заезд, но поврежденная в столкновении педаль сцепления подвела на пит-стопе. Машина заглохла, и Эл Анзер (правда, уже старший) снова перехватил победу, потеснив Роберто на второе место. Последовало еще несколько высоких результатов - и страшная авария на тестах в Индианаполисе, когда Роберто получил по голове собственным колесом.

Сезон был окончен, более того - Герреро находился в коме семнадцать дней, но сила воли и чудеса медицины сделали свое дело. Уже в 1988-м Герреро вернулся на трассу - и как! В Финиксе он стартовал вторым, и финишировал также вторым. Но затем пошли и неудачи - там, в Милуоки Герреро вообще не прошел квалификацию, и затем даже пропустил несколько этапов, почувствовав необходимость срочных перемен. Так в 1989-м колумбиец оказался в Alex Morales Motorsports, которая обладала экспериментальным мотором Alfa Romeo V8.

Этот переход оказался большой ошибкой - в частности, в том, что касается мотора, который больше испытывался, чем работал в гонках. Из-за вечных проблем с ним команде даже пришлось пропустить главную гонку сезона, Инди500.

Когда большая часть проблем была решена, обнаружилась, что машина совсем не быстра и Герреро удалось выжать из нее только восьмое место в Детройте и двенадцатое в Мид-Огайо. Так что в конце года колумбиец бежал отсюда, как черт от ладана - его с удовольствием приняли в Pat Patrick Team, правда, там зачем-то решили продолжить муки с движками Alfa Romeo. Впрочем, 1990-й год в любом случае сложился для Герреро чуть лучше - по крайней мере, он добился одного пятого места в Мичигане и восьмой позиции в Портленде, да и в Инди500 стартовал (но сошел). В середине сезона команда поменяла шасси March на Lola, и дела пошли куда лучше - в Роад-Америка Герреро финишировал восьмым, затем девятым в Назарете и занял по итогам сезона 16-е место.

К тому моменту он получил американское гражданство (это случилось в 1989-м), но, по иронии судьбы, именно после этого в Штатах о нем начали забывать. Во всяком случае, на сезон 1991-го года постоянной работы у Герреро не нашлось, и эпизодические появления в составе разных команд ни к чему путному не привели - впервые в карьере Герреро остался без очков за сезон.

Тем не менее, Кенни Бернштейн, в составе команды которого Роберто чаще всего и стартовал в 1991-м, сохранил доверие к колумбийцу в 1992-м. И хотя в целом дела шли не ахти, в Инди500 Герреро изумил всех, взяв поул с рекордом трассы. продержавшимся еще целых пять лет. Увы, в день гонки оказалось неожиданно холодно, и пилотам было трудно прогреть свои покрышки. Это привело к позору - уже на круге прогрева Герреро вылетел с трассы во втором повороте (там же, где попал в аварию в 1987-м), и пережил унижение схода еще до старта гонки. В истории Инди500 до этого такое случалось только с двумя обладателями поула - Клиффом Вудбери в 1929-м и Панчо Картером в 1985-м. Очко за поул так и осталось единственным по ходу сезона.

Руку помощи протянула Budweiser King Racing, предложившая контракт на весь сезон 1993-го года. герреро проехал его не так уж и плохо, несколько раз собрав хорошие очки, хотя дважды по ходу сезона он нарушил режим скорости на пит-лейн и столкнулся с Джеффом Андретти в Инди500. После тринадцати гонок, однако, команда выгнала его, несмотря на 39 собранных очков.

Найти себе полноценного места на 1994-й год не удалось, но Pagan Racing пригласила Герреро стартовать в Инди500. По иронии судьбы, попав в команду, Роберто узнал в машине именно то самое шасси, которое принесло ему знаменитый поул 1992-го года, и за рулем которого он попал в нелепую аварию. Это же случилось и на сей раз, но без поула - Герреро задел стену и стал первым сошедшим в очередном розыгрыше Инди500.

Но, несмотря ни на что, Алан Паган впечатлился профессионализмом колумбийца и они сформировали партнерство, которое просуществует еще четыре года. Инди500 была основной целью 1995-го года, и перед этим Герреро провел "разминку" в Финиксе, показав шестнадцатый результат. В Индианаполисе Герреро закончил гонку 12-м - это принесло ему одно очко и 32-е место в общей классификации.

Раздел серий в 1996-м году отправил Герреро и Пагана в IRL. Первый сезон колумбиец закончил на четвертом месте, и едва не выиграл в Инди500 - помешала ему лишь авария в самом последнем повороте, отбросившая на пятое место! Тогда он "прихватил" с собой Алессандро Дзамперди и Элизео Салазара. В следующем году IRL вернулась к атмосферным машинам, а Pagan получила знаменитую желтую раскраску спонсора Pennzoil. Правда, заручиться нормальным мотором команда поначалу не сумела, движки Infiniti сильно уступали конкурентам, и после нескольких гонок Pagan перешла на моторы Oldsmobile. Шестое место в Нью-Хэмпшире подтвердило обоснованность выбора, и сезон Герреро закончил седьмым.

Однако, с другой стороны, по ходу сезона Герреро слишком часто, к сожалению, попадал в различные аварии, в том числе и с переворотом в Лас-Вегасе. И после пары неудачных гонок в 1998-м Паган с тяжелым сердцем был вынужден расстаться с Роберто, которого называл своим другом. "Другу", правда, повезло найти замену в команде Прайса Кобба на четыре гонки, и в одной из них, в Техасе, Роберто финишировал четвертым. В 1999-м команда успела провести лишь несколько гонок, без особых успехов, после которых команда закрыла свои двери. обанкротившись.

В начале 2000-го года Герреро принял новый вызов, перебравшись в NASCAR. Но его карьера там оказалась рекордно короткой - на первых же тестах в начале апреля, в Lowe's Motor Speedway, Герреро попал в аварию после двух десятков кругов, не привыкнув к вальяжным реакциям кузовной машины. В июне Герреро получил приглашение от команды Эй Джея Фойта, стартовать в Инди500. Однако эта попытка закончилась полным провалом - непройденной квалификацией. В августе была попытка возвращения в IRL в Кентуки, вместе с командой Team Coulson, где поломка вентилятора в системе охлаждения прервала гонку после сорока пяти кругов.

Это были, практически, финальные аккорды карьеры Роберто - горстка выступлений в начале 21-го века уже не шла ни в какое сравнение с активностью колумбийца в его лучшие годы. У него подрастали сыновья, Марко, Эван-Майкл, Хэйли, к тому же у Герреро прорезалась страсть к теннису, и он хотел посвящать больше времени этому виду спорта.  

В Лемингтоне родился Кристиан Хорнер, которому сегодня исполняется сорок лет. Кристиан - бывший автогонщик, который начал свою персональную карьеру в 1992-м году, выступая за Manor Motorsport в британской Formula Renault. Там Хорнер выиграл одну гонку и получил звание самого лучшего новичка серии. Последовали выступления в британской Ф-3, и затем дебют в международной Ф-3000.

Многие тим-менеджеры того времени вспоминают знаменитого ныне руководителя Red Bull как настоящего командного игрока, с врожденным организаторским талантом. Хорнер копит опыт, и хотя на трассе его результаты достаточно скверны, он интересуется всеми аспектами происходящего вокруг него.

В Ф-3000 Хорнер попал в Arden - скромную команду, и первый год провел в ней в качестве пилота, в 1998-м стал исполнять одновременно и роль менеджера, а с 1999-го решил сфокусироваться на работе тим-менеджера.

Вскоре Arden стала одной из лучших команд Ф-3000, и в 2004-м году, в последний сезон существования Ф-3000, Витантонио Лиуцци не знал себе равных в этой серии. Но даже так Хорнер вряд ли мог ожидать, что уже к концу того года возглавит команду Ф-1. Но все произошло стремительно - 17-го сентября 2004-го года Ford выставила на продажу команду Jaguar, и спустя два месяца Red Bull выкупила ее. Руководителям Jaguar, Тони Парнеллу и Дэвиду Питчфорду, объявившим в 2003-м году о десятилетнем плане превращения Jaguar в команду чемпионского уровня, указали на дверь, чем спровоцировали настоящую травлю против себя в английской прессе.

Даже назначение на их место Хорнера не успокоило английских журналистов, весь дебютный сезон Red Bull поливавших команду грязью. Между тем Хорнер не сидел сложа руки - он доделал то, с чем не справилось в свое время руководство Jaguar, а именно - пригласил Эдриана Ньюи. И в 2009-м году Red Bull уже начала выигрывать гонки. Что было дальше - вы уже хорошо знаете.

Остается добавить, что по плану Парнелла/Питчфорда Jaguar только сегодня вышла бы на уровень, на котором Red Bull пребывает уже пятый год.

Теги: Роберто Герреро, Кристиан Хорнер

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить