Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.11.2013 23:57 | Просмотров: 4356 | Комментариев: 0
В Хельсинборге родился Гуннар Нильссон - отпрыск богатой семьи, который во второй половине 60-х начал гоняться в гонках национального плана, и к 1974-му году созрел для попытки штурма континентального автоспорта, через Formula-Vee - достаточно привычный путь для скандинавского гонщика той поры. Уже годом спустя Нильссон перебрался в Ф-3, и сходу выиграл титул, располагая солидной машиной - заводским March.
Нильссон планировал остаться в March и перебраться в Ф-2, но в начале 1976-го года он внезапно оказался одной из сторон размена между March и Lotus - Ронни Петерсон покинул команду Колина Чепмэна и Нильссон угодил в Ф-1, без подготовки, без опыта... Однако сотрудничество с Марио Андретти быстро восполняло белые пятна - опытный американец усердно работал над 77-й моделью, и Нильссон в меру сил помогал ему. В конце года Андретти принес Lotus долгожданную победу в Фуджи, ну а Нильсссон набрал в том году одиннадцать очков, дважды поднявшись на подиум - в Испании и Австрии.
На сезон 1977-го года Lotus представила первый автомобиль с граунд-эффектом - Lotus 78. Впрочем, поначалу она "не ехала", у машины было много проблем. Однако к середине сезона Lotus вернул себе мощь, и Нильссон даже сумел выиграть свою первую в карьере гонку, в Бельгии. Он быстро прогрессировал, в спортивном плане, однако в то же время слабел организм - Нильссон заболел раком, и уже к концу 1977-го года быстрое развитие болезни привело к постоянно плохому самочувствию.
Между тем в Lotus выразил пожелание вернуться Петерсон, и Нильссону пришлось заботиться еще и о своем будущем месте работы. Швед подписал контракт с Arrows, и хотя еще до начала сезона стало понятно, что он слишком болен, чтобы выступать, команда не теряла надежду. Но, увы...
В течение 1978-го года болезнь постепенно приканчивала Нильссона, но до своей собственной кончины он еще успел пережить трагедию разбившегося Ронни Петерсона. Нильссон создал свой фонд борьбы с раком, но и только - 20-го октября 1978-го года болезнь отняла у него жизнь. По злой иронии судьбы, в пору, когда гонщики часто расставались с жизнью на трассе, Нильссон уцелел, избежал серьезных аварий - но его подкосил страшный недуг.
Команда Williams объявила о продаже части (какой именно, не уточняется) акций Тото Вольффу, в то время практически неизвестному в мире Ф-1 инвестору. Это решение немало удивило многих журналистов - Williams совсем не та команда, которая легко продает свои акции, и в свое время она даже лишилась Эдриана Ньюи из-за отказа позволить ему войти в число акционеров команды - и годы показали, что это оказалось стратегической ошибкой.
Но кто такой Тото Вольфф, с чем он пришел в мир Ф-1 и почему Williams, отказавшая Ньюи, продала акции совершенно неизвестному в мире Ф-1 человеку?
Тото Вольфф - экс-гонщик из любителей. Уже выступления в далеко не вершине автоспорта, в австрийской Formula Ford, дали ему понять, что надежды на успешную карьеру в "моно-ситтерах" нет, и Тото решил перебраться в куда менее требовательные гонки категории GТ. Что касается бизнеса, то в нем Тото оказался очень успешным, инвестируя сперва в интернет-компании, а затем перейдя на стратегические инвестиции в предприятия среднего бизнеса с потенциалом быстрого экономического роста. Тут любопытны его связи с компанией HWA AG, в которой Тото к 2009-му году являлся очень важным акционером. Другой интерес Вольффа в автоспорте в то время - BRR Rallye Racing, компания, поставлявшая запчасти для машин чемпионата мира по ралли.
Тото Вольфф стал акционером HWA в 2007-м году, и уже тогда появились слухи, что компания вскоре заявит о себе в Ф-1. Компанию в 60-е года 20-го века основал Ханс-Вернер Ауфрехт (отсюда и аббревиатура HWA), который также является основателем знаменитой AMG в 1967-м году, позже превратившейся в заводскую тюнинговую компанию при Mercedes. В качестве размена за уступку своей доли Ауфрехт получил через HWA влияние на программу Mercedes в cамом престижном кузовном чемпионате планеты DTM, а также осуществил "ребрендинг" моторов Mercedes для Ф-3, которые получили название Mercedes-HWA.
И когда Тото Вольфф купил часть акций HWA, австрийская пресса тут же заговорила о том, что в Ф-1 вскоре появится клиентская команда Mercedes-Benz (основной в то время был McLaren). Впрочем, в итоге история повернулась чуть иначе, и HWA приобщилась к Ф-1 через другой путь, с помощью Williams.
Зачем это нужно было Фрэнку Уильямсу и Патрику Хэду? Очень просто - они надеялись, что сотрудничество с HWA приведет их в итоге к как минимум добротному партнерскому двигателю Mercedes, а в идеале - к мотористом со статусом "заводского".
Хронограф, 20-е ноября (год назад)
Теги: Гуннар Нильссон, Тото Вольфф
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
