Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.11.2013 23:24 | Просмотров: 4793 | Комментариев: 1
В деревне Херольд, к югу от Кемница, в Саксонии, родился Эдгар Барт. Он рос в комфортабельных условиях, его семья владела бизнесом по производству изделий из трикотажа, а детство Эдгара прошло рядом с Чопау, где Дане Йорген Расмуссен основал в 1918-м году завод по производству мотоциклов Dampfkraftwagen (DKW), спустя десять лет ставший крупнейшим в мире. В 1933-м году Барт начал выступать на мотоциклах, сперва в триалах, а затем и в дорожных гонках. В 1937-м году Эдгар добился контракта заводского гонщика DRW, и также опробовал гоночный BMW 328s, только-только появившийся. Но, увы, разразившаяся война поставила под сомнение карьеру Эгдара, как минимум, на некоторое время.
Спустя несколько лет после окончания войны Барт вернулся в седло мотоцикла, это был уже Norton, и в 1951-м году он попал в состав основной заводской команды, но не мотоциклетной, а... гоночной, это была Rennkollektiv Johannisthal (гоночный коллектив Йоханнисталь), базировавшийся на летном поле между Йоханнисталем и Адлерсхофом. Машины предоставила EMW - компания, которая выкупила старый завод BMW в Эйзенахе, и выпускала там копии BMW 328.
Барт выступал так здорово, что вскоре стал лидером EMW, и ему позволили гоняться за граниец, выпустив вместе с "Реннколлективом" в Чехословакию, на Гран-при в Брно. Эдгар финишировал вторым, уступив только Ярославу Павелке на Tatra. Время от времени EMW дозволялось отправлять машины и на запад от Берлина, и в 1953-м году Барт дебютировал на Нюрбургринге за рулем EMW. Впрочем, в ГДР зорко следили за своими гонщиками, и не позволяли им абсолютно ничего лишнего. Поэтому когда весной 1956-го Барту после отличной гонки за EMW в Монтери пришло приглашение от заводской команды Porsche, власти ГДР не разделили его энтузиазма. Тогда Барт решил поступить по-своему - получив разрешение выехать в Хоккенхайм на мотоциклетную гонку, он воспользовался ситуацией и все-таки стартовал за рулем Porsche в 1000 километрах Нюрбургринга, поделив место в машине с Умберто Мальоли. Власти ГДР пришли в ярость, и полностью запретили Эдгару участие в любых гонках за пределами ГДР.
Поэтому Барт пошел ва-банк - зная, что его ждет полное заточение в республике, он решил не возвращаться, бросив все свое имущество в ГДР и поселился в Корнвестхайме, неподалеку от фабрики Porsche в Штутгарте. Так Эгдар Барт начал свою карьеру в "свободном мире". В конце 50-х он еще дважды стартовал за рулем машины Ф-2 в Гран-при Ф-1, и добился шестой позиции в 1958-м году.
Гораздо более заметные успехи Барту принесли выступления с Porsche в чемпионате Европы по подъемам на холм - три титула чемпиона в 1959-м, 1963-м и 1964-м годах! Вместе с Вольфгангом фон Трипсом они выиграли гонку Тарга Флорио в 1959-м, также Эдгар несколько раз стартовал в Ле-Мане. Последнее появление Барта в Гран-при датировано аж 1964-м годом, когда он стартовал за команду Роба Уокера на Нюрбургринге. Вскоре после этого у Барта был обнаружен рак, и спустя девять месяцев он скочался в Людвигсбурге, в возрасте лишь 48 лет.
Его сын Юрген также стал заводским пилотом Porsche, и выиграл гонку в Ле-Мане в 1977-м году, в экипаже с Жаки Иксом и Хэрли Хейвудом.
Теги: Эдгар Барт, Берни Экклстоун
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
