Хронограф: в этот день, 4-го декабря...

<< Назад | 04.12.2013 23:04 | Просмотров: 5490 | Комментариев: 1

В Куритибе родился Рауль Боэзель, земляк Маурисиу Гужельмина. В молодости Рауль всерьез увлекался скачками, и выиграл несколько престижных бразильских соревнований по конному спорту.

Но однажды, помогая другу готовиться к картинговой гонке, Рауль поехал с ним на соревнования - и навсегда променял одни лошадиные силы на другие. У Рауля сразу все начало получаться - в 1974-м он начал выступать в первенстве города, и спустя сезон стал чемпионом Куритибы. К 1978-му году Боэзель был одним из лидеров штата Парана, а в 1979-м дебютировал в стоковом бразильском чемпионате и сразу же занял четвертое место, получив звание Новичка Года.

Воодушевленный, как и многие другие бразильские гонщики того времени, карьерой Эмерсона Фиттипальди, Боэзель в 1980-м году решил полететь в Европу, где начал выступления в британской Formula Ford, рядом с такими гонщиками как Томми Бирн и Роберто Морено. За рулем Van Diemen он закончил оба чемпионата того сезона на втором месте, выиграв в сумме девять гонок.

Рауля заметили, и в 1981-м году предложили место в британской "трешке". В тот год Боэзель зарекомендовал себя надежным гонщиком, финишировав в 80 процентах гонок и выиграв три из них, две в Сильверстоуне и одну в Оултон-Парке. Восьмидесяти очков хватило на третье место в серии, позади Джонатана Палмера и Тьерри Тассина.

Тем не менее, Боэзель с оптимизмом смотрел в будущее. А там появилась перспектива выступлений в Ф-1. Правда, в далеко не самой лучшей, мягко говоря, команде RAM Джона Макдональда. Лидером команды стал Йохен Масс, а Боэзель стал ее вторым гонщиком - но не раньше чем провел одну тестовую сессию с McLaren.

Эдриан Рейнард не придумал ничего лучшего, как косметически обновить 811-ю модель сезона 1981-го года, прицепить к ней двигатель Cosworth и оснастить резиной Pirelli. Но в первой же квалификации Боэзель сумел переиграть Масса, хотя и оказался на 21-м стартовом месте. Финиш на 15-й позиции, однако, стал достаточно средним результатом ввиду пятикругового отставания от победителя. Затем RAM-March наконец-то получила деньги от Rothmans, и дела пошли на поправку.

В Рио Боэзель квалифицировался семнадцатым, на целую секунду впереди Масса, но быстро сошел в гонке, вылетев с трассы. И с этого момента сезон пошел по нисходящей. Более Рауль так и не сумел войти хотя бы в первую двадцатку по итогам квалификации, но на финише гонки пару раз попал в первую десятку - девятый в Лонг-Биче и восьмой в Зольдере. В Монреале Боэзель сошелся после субботней квалификации в кулачном поединке с Шико Серрой, которому помешал во время одного из кругов.

В остальном сезон диктовался борьбой шинников - и тут March совершила большую ошибку, отказавшись от Pirelli в пользу Avon. Но сразу же после этого английский концерн объявил о своем уходе из Ф-1, и весь сезон клиентам Avon пришлось выступать в "доносках" - устаревшей резине начала сезона, хранившейся на складах. Не прибавил боевому духу команды очков и трагический инцидент с Жилем Вильневым в Зольдере - машина Канадца отправилась в фатальную фигуру "высшего пилотажа" именно после контакта с Йохеном Массом.

Во второй половине сезона Боэзель вообще не мог долгое время хотя бы просто закончить гонку, и лишь в Лас-Вегасе все же добрался до клетчатого флага, на 13-м месте и с шестью кругами отставания. Неудивительно, что в конце года он решил прихватить деньги от Cafe do Brasil и покинуть "судно". В том же году он быстро опробовал себя в чемпионате мира спортпрототипов, стартовав вместе с Элизео Салазаром в 6 часах Сильверстоуна, однако из-за проблем с подачей топлива машина сошла.

Боэзель каким-то образом сумел оказаться в Ligier. Но в команде только-только разразился глубокий кризис, который навсегда выбил ее из числа лидеров Ф-1. Провальная JS21 1983-го года стала "первой ласточкой". Это был очень необычный автомобиль, и, не побоимся этой резкой оценки, настоящий "уродец" - иначе как назвать болид абсолютно без боковых понтонов!? Часто говорят, что красивые самолеты и летают быстро - видимо, обратное правило тоже работает, и не только в отношении самолетов.

Лучшее квалификационное место Рауля снова было семнадцатое, и снова в Рио, правда, в гонке ему один раз удалось подняться на седьмую строчку - это случилось в Лас-Вегасе. Впрочем, еще три раза ему удалось попасть на финише гонки в первую десятку, и тут лучшей, безусловно, стала гонка в Зандфорте, где Боэзель, хоть и уступил два круга победившему Рене Арну, оказался лишь в нескольких секундах позади Риккардо Патрезе на Brabham, и оказался десятым из четырнадцати классифицированных пилотов.

Зато во внезачетной гонке чемпионов, проведенной в 1983-м году в последний раз, Рауль занял пятое место (выиграл тогда Кеке Росберг), но тут есть смысл обратить внимание и на силу соперников - второе место занял Денни Салливэн на Tyrrell, третье - Алан Джонс на Arrows. И этот результат ни в коем случае не мог спасти карьеру - а после двух бесплодных сезонов менеджеры топ-команд не особо стремились заручиться услугами бразильца.

Более того - ему не удалось отыскать места даже в команде средней руки, так что в 1984-м году Раулю пришлось вернуться в родную Южную Америку, в местную Ф-2, но спустя еще год получил приглашение в Америку, в команду Дика Симона, принять участие в Инди500 и еще в нескольких гонках сезона. На "Старой кирпичнице" Рауль показал восемнадцатый результат на финише гонки, а сезон закончил 30-м, собрав десять очков. Следующий год также прошел тут, и Боэзель добился прогресса, собрав к концу года 54 очка. В Инди500 он финишировал тринадцатым, но в конце года решил сменить место работы и вернулся в чемпионат мира спортпрототипов, в команду Тома Уокиншоу, использовавшую автомобили Jaguar.

Тот год стал годом триумфа Боэзеля - мало кто ожидал, что он выиграет пять гонок из восьми и со 127-ю очками станет чемпионом мира! Херес, Сильверстоун, Брэндс-Хэтч, Нюрбургринг и Спа - вот места, где Рауль "ковал славу" в 1987-м году. Тогда же он успел вернуться в CART, заменив попавшего в тяжелую аварию Роберто Герреро, и набрал за две гонки восемь очков. После этого он решил остаться в Америке и подписал контракт на полный сезон в Domino's Pizza. Как обычно, Боэзель проявил стабильность, и собрав 89 очков, занял восьмое место в чемпионате того года.

В следующем году команда получила новые шасси от Lola, но сменила и поставщика двигателей, отказавшись от Cosworth. Но новые движки Judd оказались не бог весь какого качества, и Боэзель занял одиннадцатое место в сезоне. Правда, он блестяще провел Инди500, заняв в ней третье место, но при этом Рауль отстал на шесть кругов и даже не сумел воспользоваться аварией Эла Анзера-младшего за два круга до конца, чтобы подняться еще на одну ступеньку выше. Тем не менее, места на 1990-й год ему не нашлось, и бразилец даже приготовился пропустить сезон, когда Truesports потребовалась замена для травмированного Скота Прюэтта.

Правда, предложили ему там прошлогоднюю машину, но и за ее рулем он сумел повторить свое одиннадцатое место в чемпионате, собрав 42 очка. Этот год оказался достаточно напряженным для него и ввиду занятности в "марафонах". Он трижды стартовал в IMSA за рулем Porsche 962C и финишировал 27-м в 24 часах Дайтоны, в экипаже с Элом Анзером-младшим и Робби Анзером, затем 21-м в Майами с Бобом Воллеком и 14-м в Себринге с Хансом-Йоахимом Штуком. Провел Рауль и две гонки в чемпионате мира спортпрототипов - 11-й на Нюрбургринге, сход в Монце. На сезон 1991-го года он выбрал IMSA и Jaguar, выиграл в Майами и занял шестое место в сезоне.

Что касается WSC, то там Боэзель стартовал только один раз, зато это было в Ле-Мане. И его экипаж, в составе Алана Джонса и Мишеля Ферте, финишировал вторым в гонке! Этих пятнадцати очков за одну гонку хватило на 21-е место в конце сезона. В конце года он слетал в Японию, где принял участие в аналогичном чемпионате местного значения и стартовал в Фуджи в составе Alpha Racing, но сошел из-за проблем с электрикой.

В 1992-м году Боэзель вернулся в главный формульный чемпионат - не мира, разумеется, а Америки, и заменил Хиро Мацушиту в составе уже известной ему команды Дика Симона. В руки Боэзелю попал вновь прошлогодний автомобиль, и за рулем этой Lola он закончил вторым гонку в Детройте и стабильно набирал очки в других этапах, закончив в итоге год девятым. Это определенно был большой успех, и он проявил себя в финансовом плане - поддержать Боэзеля вызвались Duracell и бразильская компания Sadia, так что Дик Симон с удовольствием предоставил ему машину на полный сезон, причем это была новенькая Lola T93/00.

К сожалению, выиграть гонку в том году Боэзелю не удалось, но он проявил свои лучшие качества в полной мере, набрав очки в пятнадцати гонках из шестнадцати. В Милуоки он добыл свой первый поул в сезоне, лидировал в Индианаполисе и некоторое время смотрелся основным соперником Найджела Мэнселла, хотя и довольствовался в итоге пятым местом с 132-я очками.

В следующем сезоне команда перешла на моторы Chevrolet, но доминирование команды Penske уничтожило все надежды Боэзеля, скатившегося на седьмое место в чемпионате с 90 очками. Утешением ему могло стать лишь то, что Мэнселл набрал еще меньше и ретировался в Европу. Ну а Рауль решил взять быка за рога и в 1995-м сменил команду, перебравшись в Rahal-Hogan Team.

Это не очень-то понравилось Симону, которому не хотелось расставаться с денежным и быстрым гонщиком, и он подал на бразильца в суд, заявив, что тот сознательно недорабатывал в 1994-м, чтобы избавиться от контракта! Хотя обвинение это в итоге было признано нелепым, судебная тяжба явно испортила сезон бразильцу - сорока восьми очков хватило только на скромное шестнадцатое место, с одним пятым местом в Портленде в актив.

Тем не менее, в начале следующего года он получил предложение, от которого "нельзя отказаться" - его пригласила команда Барри Грина, которая только-только выиграла титул с Жаком Вильневым! Однако надежность нового Reynard 961 Ford оказалась просто ужасной, и скромные 17 очков за весь год вновь погнали Боэзеля на поиски новой команды. В том же году он вернулся к скачкам, и даже принял участие в чемпионате мира по конному спорту!

Денег нового спонсора Рауля, Brahma, было вполне достаточно для сезона в Patrick Racing, и, несмотря на очень поздний переход с шасси Lola на машины Reynard, Рауль сразу же оказался "в теме", и стартовал с поула в Сент-Луисе. Затем было третье место в Портленде, и 91 очко по ходу всего сезона, что позволило вернуться в десятку лучших.

Но желания выступать дальше в CART у него не было - Рауль мечтал выиграть Инди500, а она перекочевала в календарь IRL. Туда же отправился и бразилец - его приютила McCormack Motorsport Transworld Racing, но обеспечить его и нужной техникой команда не сумела. 132 очков (в IRL была другая очковая система) хватило только на 20-е место по итогам года, да и покорить Инди500 не получилось, несмотря на менее качественный состав участников, чем в его предыдущие попытки. Он квалифицировался тридцатым, финишировал девятнадцатым - в 36 кругах отставания от победившего Эдди Чивера! "Забыться" Боэзель попробовал в IMSA, где несколько раз стартовал за рулем экзотического Panoz GTR-1 Ford, и получилось это достаточно успешно - несколько высоких результатов позволили добиться 4-го места в общем зачете.

Поняв, что ради одной лишь Инди500 в IRL "ловить" нечего, Боэзель решил совмещать выступления в двух чемпионатах сразу и вернулся в CART. Там он занял место дисквалифицированного за свои выходки Пола Трэйси, но одна гонка в Team Kool Green закончилась сходом еще на ранней фазе гонки. В конце года Боэзель решил стартовать в двух гонках за рулем "патриотического" Eagle команды All-american Racers, и набрал лишь одно очко, приехав двенадцатым в Чикаго.

Что касается IRL, то там он стартовал во все той же McCormack Motorsport Transworld Racing, но по ходу сезона перешел в Brant Racing, использовавшую уже шасси Riley&Scott. В Инди500 успеха добиться снова не удалось - 33-й на старте, двенадцатый на финише. Слишком скромно для пилота, десятью годами ранее финишировавшего третьим. Немногим лучше прошла гонка следующего года с Treadway Racing - 24-й на старте, шестнадцатый на финише, что принесло, тем не менее, ему призовые в размере 212 тысяч долларов. У бразильца было достаточно много свободного времени в том сезоне, так как обеспечить себя контрактом на весь год он не сумел ни в IRL, ни в CART, так что он решил попробовать себя и в гонках скоростных катеров вместе с Филом Липшутцом. Эта пара закончила местный американский чемпионат на четвертом месте. В одной из гонок его поврежденный катер даже начал тонуть, и Раулю пришлось выплывать, что лишило его возможной победы на этапе.

Попытка выступить в Инди500 в 2001-м году закончилась конфузом - Ари Лиендайк, решивший вернуться, выступал за рулем той же самой машины, и после того как голландец лучше провел квалификацию, команда решила доверить именно ему свой единственный G-Force Oldsmobile.

Годом позже ему наконец-то удалось "выстрелить" - третий в квалификации за рулем Dallara IR2! Но, увы, в гонке Боэзель получил прокол, откатился назад, и продолжил терять места в траффике, финишировав только 21-м. В том году он провел еще несколько гонок в составе Bradley Motorsports, и в итоге занял девятнадцатое место в сезоне, собрав 158 очков.

Это был последний сезон Рауля в действительно профессиональном автоспорте - несколько последующих лет выступлений в бразильской стоковой серии таковым назвать сложно. В последний раз Боэзель вышел на старт в 2009-м году, приняв участие в двух гонках GT3 Cup Brasil.

У Боэзеля двое детей, Рауль-младший и Габриэла, которых подарила ему жена Вера. С 1988-го года Боэзель поселился во Флориде, хотя в Куритибе его прекрасно помнят и даже назвали в честь Боэзеля местный автодром. Рауль предпочитает автомобили марки Mercedes, любит лошадей (еще бы!), обожает Cafe Abracci в Майами, где неизменно заказывает себе итальянскую кухню и бутылку красного вина, и уверенно называет "старую кирпичницу" своей любимой трассой. В людях Боэзель-старший ценит прежде всего честность. Сын Рауля не пошел по стопам отца, но гонками заинтересовались дети его брата, Педро и Луис Боэзели, причем Луис продвинулся гораздо дальше и даже провел несколько лет в южноамериканской Ф-3 в середине первого десятилетия 21-го века.

Теги: Рауль Боэзель

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить