Хронограф: в этот день, 7-го декабря

<< Назад | 07.12.2013 23:07 | Просмотров: 4524 | Комментариев: 0

В Париже, у отца-бразильца и матери-француженки родился Эрмано Жоао да Сильва-Рамос, или просто "Нано", как его называли друзья. Любопытно, что бразильские хронописцы считают его стопроцентно бразильским гонщиком, а французские - наоборот, своим. У самого же Нану двойное гражданство и он отменно разговаривает на обоих языках. В 21 год Нано начал участвовать в гонках, и даже стартовал в Гран-при Интерлагоса в 1947-м году. Ту гонку выиграл Акилле Варци, вслед за ним финишировал Шико Ланди, а вот Нано за рулем MG TC сошел.

Спустя несколько лет бразилец полетел в Европу, где в 1953-м году начал гоняться всерьез во Франции, за рулем Aston Martin DB2/4. Он дружил с другим бразильским гонщиком, Эдмундом Нельсоном, и через него познакомился с испанским аристократом Альфонсо де Портаго, который также увлекся гонками и вскоре стал близким другом Нано. Они вместе много путешествовали (средства испанца позволяли делать это) и проводили время в престижных клубах Европы, таких, как "Черный Слон" в Париже.

В 1954-м году Да Сильва-Рамос финишировал вторым в Кубке Парижа в Монтлери, и в связке с Жан-Полем Кола принял участие в своем первом Ле-Мане. Но они сошли после четырнадцати часов из-за отказавшей трансмиссии.

В 1955-м году Нано купил себе Gordini 43, но при этом продолжал выступать и на Aston Martin, за рулем которого, в частности, финишировал шестнадцатым в Mille Miglia в связке с Жан-Клодом Видийе, французским гонщиком, стартовавшим в нескольких внезачетных Гран-при в 60-е года. А с Gordini Нано слетал во французские колонии в Северной Африке, финишировал пятым в Гран-при Агадира и шестым в Гран-при Дакара в Сенегале.

Затем, уже в Европе, Нано выиграл Speed Cup в Монтлери, и спустя полтора месяца в экипаже с Жаком Полле провел там отменную гонку "24 часа Золотого Шара", во все том же Монтлери. Они лидировали в течение шести часов, однако из-за проблем с подвеской были вынуждены сбросить скорость, хотя все равно финишировали четвертыми и первыми в двухлитровом классе. Амеди Гордини доверил ему машину для выступления в Ле-Мане, но, как и в 1954-м, да Сильва-Рамос сошел из-за пробоины в радиаторе, причем, как и тогда, гонка продлилась для него около 14 часов. Наконец, спустя еще неделю, Нано начал карьеру в официальной Ф-1, и стартовал в Зандфорте в качестве заводского гонщика Gordini. Первый блин совсем не вышел комом - бразилец финишировал восьмым. В том же году Нано стартовал в Эйнтри и Монце, но в обеих гонках сошел из-за механических проблем.

Следующий год оказался достаточно загруженным для него. Начинался он, как и предыдущий, с гонок в Северной Африке - снова пятый в Агадире, сход в Дакаре и победа в Монтлери. Затем была внезачетная гонка в Сиракузах, но там случился сход. Неделей спустя Нано выиграл малозначительную гонку в Туре, и после этого получил новую Gordini 32, за рулем которой сразу же приехал пятым в Монако, набрав свои первые очки в чемпионате мира. Благодаря этому успеху Нано еще четырнадцать лет оставался самым успешным бразильским гонщиком Ф-1, пока на сцене не появился, конечно же, Эмерсон Фиттипальди.

Правда, в том же 1956-м году Шико Ланди приехал четвертым в Аргентине, но он делил машину с Джерино Джерини, и обоим в зачет пошло только по полтора очка, в то время как два очка Нано были абсолютно честными. Затем было шестое место в Монце, в Supercortemaggiore, и участие в 12 часах Реймса, где бразилец финишировал седьмым в экипаже с Эли Байолем. Но конец сезона оказался неудачным - сходы в Сильверстоуне и Монце. Разочаровала и очередная гонка в Ле-Мане - Нано вновь сошел в середине гонки. Лишь в Имоле, в Shell GP, ему удалось добиться положительного результата на финише. Этот сезон стал последним в его карьере пилота Ф-1, однако как гонщик Нано еще был далек от отставки.

1957-й был сложным годом - во-первых, кризис переживала команда, в конце сезона закрывшая свое автогоночное подразделение. Но Нано успел принять участие в двух Гран-при, в По, где за рулем Gordini 32 финишировал шестым, и Наполи, за рулем старой модели, которая подвела - отказали тормоза. В мае того года он пережил страшную трагедию - Альфонсо де Портаго и Эдмунд Нельсон, его лучшие друзья, разбились на Mille Miglia.

"Их смерть стала огромным шоком для меня и моей жены", - вспоминал Нано. "Она была беременна и это осложнило ее положение, она очень переживала за меня, и не хотела, чтобы я продолжал карьеру, и в конце концов мне пришлось уступить - на несколько месяцев. В октябре родился сын, и после этого я снова захотел вернуться в гонки".

Справедливости ради говоря, за руль Нано вернулся еще до рождения сына - он принял участие в сентябре 1957-го в Tour de France, за рулем Jaguar. В начале следующего года бразилец приобрел себе Ferrari 250 GT Berlinetta, и весь сезон посвятил GT. За рулем "формулы" Нано появился лишь раз, в гонке Ф-2 Speed Cup в Реймсе, где он финишировал 7-м за рулем Cooper T45. Зато в GT сезон складывался вполне насыщенно - победа в трех часах По, правда, за рулем Alfa Romeo Giulietta GT2, затем победа в Спа, уже на своей Ferrari. На ней же он закончил пятым гонку в Шараде, и третьим в Тур де Франс, принял участие в 12 часах Реймса с Филом Хиллом в экипаже, но там они финишировали только седьмыми.

В начале 1959-го Нано продал свою Ferrari и попробовал вернуться в чемпионат мира, договорившись с командой Scuderia Centro Sud, предоставившей ему Maserati 250F. Однако на самом деле ему досталось лишь несколько внезачетных гонок, в которых он добился четвертого места в 200 милях Эйнтри и дважды сошел. В том же году, выйдя на старт Ле-Мана в четвертый раз, Нано надолго стал бразильским гонщиком с самым большим количеством стартов в Ле-Мане - это достижение было перекрыто только в 1997-м году. Но, как и три предыдущие попытки, эта оказалась неудачной - всего лишь спустя четыре часа после начала гонки у его экипажа, в который входили также Клифф Эллисон и Дэн Герни, отказала коробка передач. Победа в Tour de France под конец года несколько скрасила ему сезон. Это была последняя важная гонка, в которой Нано стартовал, если не считать Гран-при Рио в Бразилии, осенью 1960-го года, где он финишировал вторым за рулем Porsche. После этого он завершил карьеру - жена все же добилась своего.

"Моя супруга не могла спать, так она переживала за меня. В те дни гонки были куда опаснее, и каждый год погибали несколько пилотов. В одной из гонок колесо от одной из машин пролетело прямо над моей головой. Я только подумал - "что за идиот потерял колесо" - и понял, что это мое собственное колесо! Жена потеряла из-за переживаний десяток килограмм - и доктора сказали, что мне надо либо развестись с ней, либо закончить карьеру. Но расставшись с гонками, я сам уже не мог спать на протяжении двух лет!"

В результате несчастного случая во время катания на лыжах погиб Филипп Фавр, бывший пилот Honda в Ф-3 и Ф-3000 в 80-е года прошлого столетия. Швейцарец начинал свою карьеру в Formula Ford, и в 1987-м году дебютировал в британской "трешке", добыв победу в Донингтон-Парке. Она послужила трамплином дальше, в Ф-3000, но лишь после еще одного сезона в британской Ф-3. Дебютировал Фавр в Ф-3000 с блеском - в первой же гонке он стартовал с поула и показал лучший круг в Сильверстоуне, но финишировал вторым.

Дальше дела пошли хуже, хотя Филипп регулярно квалифицировался в первой десятке, но до финиша добирался редко - дважды седьмым и двенадцатым в последней гонке сезона, в Спа. Однако финансовые проблемы его команды привели к досрочному концу чемпионата, и Фавр не нашел ничего лучшего, кроме аналогичного японского турнира. Но добиться в составе Team Noji чего-либо ему не удалось, и после этого Фавр потерял возможность регулярно выступать, хотя неплохо проехал три гонки на замене в IndyLights и набрал восемнадцать очков.

Главный же шанс карьеры Фавра - выступления в Kremer Racing Honda в Ле-Мане в 1994-м и 1995-м годах. Хотя особых успехов эти две гонки не принесли, если не считать 16-го места в первый из них, Филиппу понравились гонки GT, и до конца активной фазы карьеры он провел еще несколько сезонов в различных категориях "туризмо". Последний его сезон прошел в 2005-м году. В последние годы Филипп Фавр занимался организацией всякого рода "гоночных дней" и работал наставником молодых пилотов для серий GT. Через четыре дня ему должно было исполниться 52 года.

Теги: Эрмано Жоао да Сильва-Рамос, Филипп Фавр

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить