Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.12.2013 23:29 | Просмотров: 5015 | Комментариев: 0
В новозеландском Гамильтоне родился Хоудэн Гэнли - один из многих новозеландцев, искавших автогоночного счастья в Европе в 60-е года прошлого столетия (Брюс Макларен, Денни Халм и Крис Амон, пожалуй, являются самыми известными из них).
Брюс Макларен (в представлениях не нуждается), Валли Виллмот (самый первый сотрудник, помимо самого Макларена, в Bruce McLaren Racing), Брюс Харр (гуру Firestone и один из приближенных Макларена), Гэнли, и Эойн Янг (новозеландский журналист) у макета самого первого McLaren M1.
В четырнадцатилетнем возрасте Хоудэн "заболел" гонками - он посетил Гран-при Новой Зеландии в Ардморе, и с тех пор гонки навсегда вошли в его жизнь. Едва закончив школу, Гэнли устроился на работу журналиста в Waikato Times, где писал, естественно, об автогонках, а в 20-летнем возрасте Гэнли купил себе билет на пароход, следовавший в Великобританию, и с 50-ю долларамии в кармане отправился покорять Европу.
Там он сразу же устроился механиком, но скромного заработка Хоудэна далеко не всегда хватало на оплачивание своего хобби, и поэтому серьезным гонщиком он стал только во ворой половине 60-х, когда накопил денег на машину Brabham F3. В британской "трешке" он выступал вплоть до 1970-го года, когда перебрался в F-5000 и сразу же финишировал вторым в чемпионате, уступив только Питеру Гетину. Этого успеха хватило, чтобы обратить на себя внимание владельцев команды BRM, предоставившей ему место на сезон 1971-го года. Дебютный чемпионат оказался достаточно сложным, но в Монце Гэнли сумел финишироать пятым, и хорошо показал себя во внезачетной гонке в Оултон-Парке, где финишировал вторым.
Не лучше сложился и следующий в год, в котором Гэнли пострадал из-за того, что команда не сумела обеспечить его самым свежим автомобилем, однако дважды за год он все же сумел набрать очки - четвертый в Германии, шестой в Австрии. В том же году новозеландец принимает участие в 24 часах Ле-Мана, и финиширует вторым в экипаже с Франсуа Севером, за рулем заводской Matra.
В 1973-м Гэнли познакомился с Фрэнком Уильямсом и тот решил пригласить его к себе в команду. Но машины, которые Фрэнк предоставлял Хоудену, были далеки от совершенства, и лучшим результатом Гэнли стало шестое место в Моспорт-Парке. В той гонке он, правда, лидировал некоторое время, но это объясняется дождем и последовавшим в связи с этим хаосом, из-за появления на трассе первой "машины безопасности" в Ф-1.
Окончательную точку в карьере Гэнли поставил крайне неудачный отрезок с дикованной японской командой Maki. Ее автомобиль, F101, оказался крайне неудачным, более того - на Нюрбургринге из-за "сложившейся" подвески Гэнли попал в аварию, получил серьезные травмы ног и прекратил свою карьеру.
Он вернулся к гораздо более спокойной деятельности инженера, и вместе с австралийцем Тммом Шенкеном образовал TIGA Cars Group, которая успешно выпускала гоночные автомобили для различных серий. В 1987-м году Гэнли, правда, продал свою долю в этом бизнесе и начал заниматься деятельностью, уже никак не связанной с гонками, перебравшись впоследствии в США.
Теги: Хоуден Гэнли, Эмерсон Фиттипальди
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
