Топ-10 пилотов сезона 2013-го года

<< Назад | 29.12.2013 15:18 | Просмотров: 7814 | Комментариев: 2

Команда Williams очень хвалила Валттери Боттаса, и в этом году все начали понимать, почему. Неважно, что вы думаете о Пасторе Мальдонадо, но отрицать то, что он быстр, невозможно. Но в течение года Боттас переиграл его в квалификациях со счетом 12-7, и всего лишь пять раз вылетел после первой части квалификации, что, безусловно, является заметным достижением. Блестящее третье место в дождевой квалификации Канады и великолепный уик-энд в Остине стали лучшими моментами финна в этом сезоне, но, скорее всего, в следующем году подобных вещей будет гораздо больше.

Бьянки угодил в пелетон буквально в последний момент, после того, как проиграл в борьбе за место в Force India, и у него было очень мало тестов. Но, тем не менее, именно в начале сезона Бьянки провел лучшие свои гонки, гарантировавшие в итоге его команде десятое место в Кубке Конструкторов. В Австралии Бьянки умудрился показать одиннадцатое лучшее время на круге, всего лишь в 0,050 секундах позади Феттеля, и затем едва не угодил в Q2 в Малайзии, после чего именно в этой гонке добился лучшего результата в сезоне, 13-е место. После этого Marussia слегка сбавила темп, и Бьянки несколько потерялся, но по-прежнему был быстрее Макса Чилтона, и азартно боролся с гонщиками Caterham.

Риккиардо в этом сезоне больше терял позиции вследствие неудачных стартов, чем выигрывал, и на этой основе было бы очень просто выкинуть его из топ-десятки. Но более пристальный анализ его квалификационных результатов показывает, что чаще всего австралиец поднимал свою машину на позиции, где ее просто не могло быть. Девять раз Риккиардо попадал в финал квалификации, пять из которых были в топ-семерке, при этом Вернь попал в финал только четыре раза. В гонках Риккиардо сумел собрать двадцать очков, и переиграл Верня, и этого вкупе с убедительными результатами на молодежных тестах Red Bull хватило для места в Red Bull - и в топ-10 сезона.

Не стоит недооценивать его - Даниэль будет серьезным соперником для Феттеля в следующем году.

Нико вполне мог бы быть в этом списке и впереди Хэмилтона, они были очень близки по ходу сезона и хотя в целом скорость Льюиса казалась чуть выше, в некоторые уик-энды методичный подход Нико давал ему преимущество над напарником. Победа Росберга в Монако была облегчена сложностью обгонов в княжестве, но и поул плюс способность справиться с повышенным износом резины подчеркнули качества Нико. Он не затерялся в команде, несмотря на звездный статус Льюиса Хэмилтона, более того - тот факт, что Нико чаще Льюиса работает на симуляторе с машиной 2014-го года и был делегирован на тесты Pirelli в Бахрейне, возможно, говорит о том, что Mercedes больше доверяет его техническим оценкам, чем мнению Льюиса.

Новый регламент требует от гонщика больше тактических навыков, чем подвигов за рулем, и, учитывая это, у Нико есть потенциал стать лидером команды в следующем году.

От Льюиса всегда ждут многого, поэтому прошедший сезон, вполне нормальный по меркам многих других пилотов, оставил легкое чувство разочарования. Судя по всему, переход в Mercedes действительно снял некоторую часть напряжения с Льюиса, и временами это было заметно на трассе, однако конец сезона получился неудачным. Только Себастьян Феттель завоевал больше поулов, чем Льюис, у которого было целых пять, и один из них, в Венгрии, превратился в победу - но больше похвастать Льюису особо нечем. В последний раз он поднимался на подиум в Спа, куда приезжал с надеждами еще побороться за титул, после своей венгерской победы. Однако Mercedes отстала от Red Bull по темпам развития своей машины, равно как отстал и Льюис - он часто критиковал сам себя под конец года.

Год для него оказался далеко не лучшим, но гонки в Венгрии и Сильверстоуне напомнили о его силе и о том, что лучшее от Льюиса - еще впереди.

Первая часть сезона для Нико сложилась скверно, но повинна в том была исключительно машина. Но даже в таких условиях Хюлькенбергу удавалось собирать какие-то очки, и время от времени появляться в финале квалификации, что красноречиво говорило о том, сколь высока его личная скорость. В Венгрии на С32 наконец-то появилось долгожданное обновление выхлопной системы, сразу прибавившее шасси прижимной силы. К Монце Нико сумел разобраться с настройками машины и наладить все на свой лад, и там он проявил себя во всей красе, квалифицировавшись третьим и финишировав пятым. Пятое место на старте в Абу-Даби и четвертое в Остине показало, что у Хюлькенберга есть все, чтобы бороться с лучшими из лучших.

В гонках он смотрелся столь же здорово - вспомните, как в Корее он успешно держал позади себя Фернандо Алонсо, Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. А самое главное - это то, как именно он сдержал позади этих ребят, не силовой борьбой, а грамотно располагая свою машину в поворотах и сполна используя немногочисленные плюсы С32. Никто не сомневается, что при наличии должного автомобиля немец способен на очень многое, но, увы, его ждет еще один сезон в середняках, судя по всему.

Сезон Роман начинал с дамокловым мечом над головой, и первую его часть провел весьма бледно. От увольнения его спас подиум в Бахрейне плюс отсутствие явных ошибок в других гонках. Еще один очень тяжелый момент наступил для Грожана в Монако, где, показав скорость, он не сумел конвертировать ее в результат. Однако в начале июля все преобразилось. Сначала Роман поднялся на подиум в Германии, затем боролся за победу в Венгрии, постепенно задвинул в тень Кими Райкконена и стал стабильной угрозой гонщикам Red Bull под конец года. Однозначно, Роман - гонщик, добившийся наибольшего прогресса в 2013-м году.

Забудьте про некрасивую историю с невыплаченной зарплатой и скомканный конец года, и оцените чисто гоночные достижения Кими. Эта одна из причин, по которой Lotus боролась за него - на трассе он бесподобен, и гарантирует максимальный возможный результат в любых условиях. К сожалению, любовь Lotus и Кими, хранимая два года, не прошла проверки "бытовухой", когда на публику всплыли подробности его финансовых взаимоотношений (вернее, их отсутствие) с командой. Кими был единственным пилотом, набравшим очки во всех гонках до летнего перерыва, и к тому моменту у него на счету было шесть подиумов, против семи у Феттеля.

Но прыжок, который совершила Red Bull после летнего перерыва, несколько ослабил, судя по всему, мотивацию Кими, понявшего, что титул ему никак не светит. Но, с другой стороны, понять его фрустрацию, как профессионала, которому не оплачивают работу, тоже можно. И, несмотря на пропуск двух гонок, Кими все равно набрал на 51 очко больше, чем Грожан.

Сезон для Фернандо начинался весьма неровно - после хорошего второго места в Мельбурне был провал в Сепанге, уверенная победа в Китае и проблемы с DRS в Бахрейне. Затем была последняя победа в сезоне - домашняя, в Барселоне. После пяти гонок на счету Фернандо было две победы - в принципе, можно было сказать, что все складывалось вполне удачно. Но уже к летнему перерыву Фернандо отстал - и отстал серьезно, на целых 39 очков от Феттеля. Три вторых места подряд после перерыва напомнили про легендарную стабильность Фернандо, продемонстрированную в 2012-м, когда он едва не взял титул, но Феттель прибавил еще больше, и концовку сезона Алонсо проехал откровенно "по инерции", в шести последних гонках лишь один раз поднявшись на подиум.

Как и в случае с Кими, разочарование Алонсо легко понять, ведь в начале сезона Ferrari была машиной, которая задавала темп, и финишировать вторым в чемпионате в таких сложных условиях, какие сложились во второй части сезона - все равно большое достижение.

"Быстрый, умный, безошибочный..." - и победитель прежде всего. Себастьян Феттель полностью заслужил свой титул - четвертый подряд. Да, у него была самая лучшая машина сезона - но как он управлялся с нею! Феттель не совершал никаких серьезных ошибок, один раз сошел по технической причине и лишь один раз начинал гонку вне первой тройки, в Китае. Феттель разгромил своего напарника, сумев "раскусить" главную "фишку" Red Bull в этом сезоне - умную систему управления тягой двигателя в поворотах. В те редкие моменты, когда Феттелю необходимо было по каким-то причинам прорываться наверх и демонстрировать смекалку другого, нежели обычно, рода, он успешно делал это и снова выигрывал - вспомните Индию.

Единственный момент сезона, бросивший тень на Феттеля - это стычка с Марком Уэббером в Малайзии, из-за которой у Феттеля появилось много недоброжелателей, и его даже освистывали на некоторых этапах. Но девять побед подряд убедили даже самых закоренелых скептиков, что они имеют дело с особым талантом... Это был, вне всяких сомнений, самый лучший сезон Феттеля в Ф-1, и это не может не тревожить его соперников - Себастьян прибавляет и прибавляет.

---