Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.01.2014 23:04 | Просмотров: 4471 | Комментариев: 0
В Уоллеси родился Луи Стэнли, будущий журналист и руководитель команды BRM. Он изучал в юности теологию, но стал журналистом, и получил известность на этом поприще. Уже тогда в Луи проявлялись те качества, которые и сделали его заметной фигурой в обществе - харизма и авторитарная манера руководства. Во многом, правда, они же стали и причиной расставания с первой женой Кейт Фэрнесс в 1949-м году, которая подарила ему двух сыновей. Спустя шесть лет Луи женился во второй раз, на Жанин Барбер, сестре сэра Альфреда Оуэна, который вообще сыграл заметную роль в судьбе Стэнли.
Другой личностью, восхищавшейся Стэнли, был Джеки Стюарт, выступавший в BRM три года, с 1965-го по 1967-й года. Шотландцу импонировали усилия, которые прикладывал Луи на ниве безопасности - так, Стэнли стал основателем и первым руководителем Grand Prix Drivers Association, то есть GPDA, стал одним из сооснователей фонда Джима Кларка, и основателем аналогичного органа в память о Йо Зифферте.
Другой, действительно важной заслугой стало создание в 1967-м году International Grand Prix Medical Service - мобильного медицинского центра, путешествовавшего с Ф-1 с гонки на гонку. Во времена, когда безопасность демонстративно игнорировалась большинством бравировавших своих бесстрашием гонщиков, это было важное свершение. А когда Зифферт в 1971-м году стал единственным гонщиком, погибшим за рулем автомобиля BRM, сгорев заживо в Брэндс-Хэтче, убитый горем Стэнли взял на себя работу над новыми огнеупорными костюмами для гонщиков, и добровольно проходил "испытания огнем", во время тестов новой экипировки, которая привела ко всем известным огнеупорным костюмам, способным выдерживать тридцать секунд в открытом пламени.
Монца 1971 - предпоследняя победа BRM в Ф-1. Последнюю принес Жан-Пьер Бельтуаз спустя год в Монако
Другой заслугой Стэнли стало сотрудничество с Marlboro в 1972-м году - именно он привел знаменитую табачную компанию в Ф-1 первым, хотя проект просуществовал только два года, после чего Marlboro перебралась к Тедди Мейеру в McLaren. Как вспоминал сам Стэнли, табачники слишком настойчиво указывали ему, как надо руководить гоночной командой, на что он отвечал, что, мол, я не учу вас продавать сигареты, и вы не мешайте мне делать свое дело. Естественно, столь далекий от дипломатии ответ не мог не вызывать недовольства у табачников, поэтому спустя два года BRM лишилась щедрого спонсора. Это, как и многое другое, стало причиной постепенного заката команды, исчезнувшей с арены Ф-1 во второй половине 70-х. В 1979-м году Стэнли вышел на пенсию и посвятил свое время другим важным для себя занятиям - гольфу и работе над своей книгой. 8-го января 2004-го года он скончался у себя дома в Трампингтоне.
Стэнли остался в истории Ф-1 как весьма противоречивая фигура - вот что вспоминает о нем известный журналист Жерар Кромбак:
"При всей своей ненужной помпезности Стэнли был очень чувствительным к боли других людей человеком. Они с женой не жалели ни средств, ни времени, пытаясь помочь другим людям даже в тех ситуациях, когда от них отворачивались, казалось бы, даже верные друзья".
"Он делал все, что мог, и он действительно запустил медицинскую помощь в Ф-1", - отдал ему должное Макс Мосли. "Стэнли был настоящим альтруистом, и добился очень многого".
"Убийственно откровенный и прямой человек, он хорошо представлял свое время. Я любил его", - вспоминает Джеки Стюарт.
В Лос-Анджелесе родился Джеймс "Дик" Ратманн - будущая звезда американских гонок 50-х годов. Дик выступал в чемпионате ААА в 1949-м и 1950-м годах, хотя стартовал только четырежды, в том числе и в Инди500 1950-го года.
Но единственный финиш в первой десятке за эти два года случился в Милуоки, где Дик закончил гонку шестым. В 1951-м он решил попробовать себя в NASCAR, где весьма успешно выступал в Grand National вплоть до 1955-го года. Затем Ратманн вернулся в ААА, которая к тому моменту превратилась в USAC Championship Car, и провел там целых девять сезонов и 41 гонку, среди которых регулярно (кроме 1957-го, когда Ратманн не прошел квалификацию) значилась и Инди500. Более половины гонок, то есть двадцать один раз, Дик попадал на финише в первую десятку, и даже финишировал вторым в Дайтоне в 1959-м году.
В Инди500 1958-го года Дик стартовал с поула, но попал в крупный замес на первом круге, который вычеркнул из гонки 15 машин - и лишил жизни Пэта О'Коннора. Из-за этой аварии Дик стал первым в истории Инди500 обладателем поула, который даже не преодолел первого круга. Впрочем, позже Роберто Герреро и Скотт Шарп повторили его "подвиг".
У Дика был младший брат, чуть более известный Джим Ратманн, который выиграл Инди500 1960-го года. Кроме того, Дик, который на самом деле был Джеймсом, в 1946-м году поменялся именами со своим братом, чтобы тот мог стартовать в гонке, несмотря на недостаточный возраст. Прозвище "Дик" он планировал взять только на короткое время, но так вышло, что оно прикрепилось к нему до конца дней - а скончался он 1-го февраля 2000-го года в Мельбурне, но не австралийском, а американском, во Флориде. Там они с братом успешно содержали дилерскую сеть Chevrolet, позволявшую зарабатывать на жизнь до конца дней. Спустя девять лет Джеймс "Дик" Ратманн попал в Зал Славы.
27-летний Питер Боланд, стюард, работавший ранее на частном самолете Рона Денниса Challenger 604, подал в суд на владельца McLaren, обвинив того в расовой и половой дискриминации. По утверждениям Боланда, Деннис уволил его из McLaren, заподозрив в гомосексуализме. В суде Боланд наговорил много чего интересного про своего бывшего шефа, уволившего его в мае 2007-го года, пытаясь продемонстрировать расизм Рона - так, Боланд заявил, что Рон зачастую предлагал своим ближневосточным партнерам из Бахрейна спиртные напитки на борту самолета, даже зная, что ислам категорически не позволяет тем принимать их, и настаивал в случае отказа. Также Боланд рассказал, что после рукопожатий с арабами брезгливый Деннис неизменно ходил мыть руки.
Боланд утверждал, что Рон обещал ему повышение в рамках своей "империи", однако вместо этого в апреле 2007-го устроил унизительный разнос после того, как Питер случайно задремал во время одного из полетов, и вскоре уволил, лишив Боланда заработка, составлявшего 32 тысячи фунтов ежегодно. Кроме того, по словам Боланда, Рон резко изменил свое отношение к нему после того, как в компании прошел слух, что Боланд является гомосексуалистом.
Впрочем, тут надо заметить, что в McLaren того времени работал уже как минимум один открытый гомосексуалист, и у Рона Денниса были вполне нормальные отношения с ним, ну а обвинения в расизме являются неубедительными, вспоминая о том, что чемпионом мира в тот момент являлся Льюис Хэмилтон, темнокожий гонщик с гренадскими корнями. McLaren пыталась полюбовно решить конфликт, но Боланд отказался от компенсации в размере 11 тысяч долларов и довел дело до суда, который, разумеется, проиграл.
Теги: Louis Stanley, Луи Стэнли, Рон Деннис, Ron Dennis, Дик Ратманн
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
