Хронограф: в этот день, 10-го января

<< Назад | 10.01.2014 23:05 | Просмотров: 4745 | Комментариев: 0

В немецком Лейпциге родился Харри Меркель - будущий немецкий пилот, участник одного чемпионата мира и всего лишь одного Гран-при. Гонками он начал заниматься вскоре после окончания Второй Мировой Войны, но поначалу это были мотоциклы, параллельно с которыми Меркель иногда стартовал в подъемах на холм. Именно там он приобрел известность, и связи, которые понадобились ему в будущем.

В начале 50-х Меркель опробовал себя в спорткарах, но его результаты там оказались разочаровывающими. В частности, в апреле 1951-го он финишировал всего лишь 113-м в Mille Miglia за рулем Panhard Dyna. Но это не смутило немца - более того, он желал большего, он желал выступать на самом высоком уровне, и всерьез готовился к сезону 1952-го года. И ему представилась возможность, о которой немецкие гонщики-любители могли только мечтать. Чемпионат мира готовился открыть двери для изолированных доселе немецких пилотов - во-первых, в 1951-м году в календарь впервые был включен Гран-при Германии, но тогда только Пауль Питцш стартовал за рулем Alfa Romeo. Германия приходила в себя после разрушительной войны, и всерьез работать на автоспорт тогда могли только две компании - Mercedes и Porsche.

Но уход Alfa Romeo из чемпионата мира в конце 1951-го и растущий уровень затрат вынудили организаторов чемпионата перейти на технический регламент Ф-2, что сразу же открыло двери многим частникам, которые доселе и мечтать не могли о гонках класса Гран-при. К тому же, в начале 50-х "железный занавес" еще не был прочным, и гонщики из ГДР могли свободно путешествовать в ФРГ, и наоборот, хотя каждая из этих стран уже имела свой собственный чемпионат Ф-2. Одними из первых гоночных энтузиастов в ФРГ были Фритц Риес и Вилли Кракау - они гонялись сами и предоставляли машины в аренду другим немецким гонщикам. Талантливый Риес даже выступал за заводскую команду Mercedes некоторое время, сразу же после войны. Вилли Кракау добился немалых успехов в конце 40-х, и знакомство с этими людьми и пробило Харри Меркелю дорогу в гонки Гран-при.

У Вилли Кракау было две машины. Он решил стартовать за рулем одной из них, AFM 50, самостоятельно, а вторую, BMW 328, предоставил Меркелю. 25-го мая 1952-го года Меркель выступил в International ADAC Eifelrennen, которая представляла собой что-то вроде тренировочного этапа к будущему Гран-при Германии. Эта гонка открывала чемпионат ФРГ по Ф-2 1952-го года, но сюда приехали и некоторые английские гонщики, в том числе Стирлинг Мосс, Данкан Хэмилтон и Кен Уортон. Но фаворитами были вовсе не они, а родившийся в Германии швейцарец Руди Фишер. Неделей ранее он за рулем своей частной Ferrari 500 финишировал вторым вслед за Пьеро Таруффи в первой гонке чемпионата мира в Бремгартене и посему рассчитывал закрепить сей успех. В тренировках он уступил Моссу, но в гонке они сцепились "не на шутку", и примерно в середине гонки Руди вышел вперед и начал уезжать от Мосса.

А вот Меркель к тому моменту уже давно отдыхал на обочине - мотор его машины отказал после горстки кругов, сошел и Кракау, который продержался на трассе ровно пять кругов. За круг до финиша сошел и Риес, выступавший за рулем Ferrari 212. ну а Фишер "добил" Мосса, выиграв с отрывом в 41 секунду. Кен Уортон финишировал третьим, оставив позади Данкана Хэмилтона, а пятым гонку закончил лучший из немцев - Тони Ульмен. В общем, немецкий автоспорт получил в тот день звонкую пощечину. Сам Меркель мог довольствоваться малым - он финишировал в тот же уик-энд четвертым в гонке спорткаров, все там же, на "Северной Петле". Это был положительный дебют в немецком чемпионате спорткаров того года.

В августе Меркеля ждала гонка года - этап чемпионата мира, все там же, на Нюрбургринге. Но особых иллюзий он не испытывал - в мае его BMW продержалась лишь семь кругов на трассе, в то время как этап чемпионата мира состоит из всех 18. Да и состав участников, разумеется, был еще сильнее - там появились настоящие звезды вроде Альберто Аскари, Хуана-Мануэля Фанхио, в общем, вся элита автогонок того времени. К сожалению, против них Меркель оказался совсем уж плох - на устаревшей и ненадежной довоенной (!!!) BMW 328 он даже не попал в число тридцати лучших в тренировках, что означало непройденную квалификацию и отказ от старта в гонке.

Харри был настолько расстроен, что не задумываясь отклонил предложение Кракау о покупке машины, которое позволило бы ему принять участие в последних двух этапах чемпионата ФРГ по Ф-2. И, таким образом, сезон для него был закончен. В апреле 1953-го Харри подал заявку на участие в Mille Miglia за рулем Porsche 356, но ни гонщик, ни машина на старт гонки не прибыли. Но в конце мая того же года Меркель все же стартовал на Нюрбургринге в гонке спорткаров, закончив ее девятым. Еще одно четвертое место в этой же категории (1,1 литра) Харри добыл в июле на Авусе.

В последующие годы было еще несколько аналогичных результатов, но затем "холодная война" начала стеснять передвижения немецких гонщиков по стране, родной Лейпциг гонщика оказался в восточной части Германии, и он перебрался в ФРГ. Там он открыл предприятие по продаже машин Lancia, Panhard и Triumph, а затем, женившись, решил открыть новую главу в своей жизни и уехал жить в Австралию, где и скончался в феврале 1995-го года.

В Медина, Огайо, родился Бобби Рэйхал - будущий американский гонщик, трехкратный чемпион серии IndyCar и успешный владелец команды, выступавший и работавший некоторое время и в Ф-1. Карьеру он начал в середине 70-х, и получил известность в 1977-м, выступая рядом с Жилем Вильневым в Formula Atlantic.

В следующем году Рэйхал выступал в европейском чемпионате Ф-3, в составе Wolf Racing, и под конец года команда предоставила ему возможность стартовать в Гран-при США и Гран-при Канады. Однако соответствовать темпу Джоди Шектера он, конечно же, не мог - Бобби дважды квалифицировался двадцатым, а до финиша добрался только в США, на 12-м месте.

Делать на него ставку в 1979-м, конечно же, никто не собирался, потому единственную машину отдали пришедшему в команду Джеймсу Ханту, ну а Рэйхал перебрался в Ф-2, но задержался там только на пол-сезона, после чего вернулся в США и выступал в Can-Am. В следующие два года он не нашел себе стабильного занятия, выступая то в этапах IMSA GT, то в Ле-Мане.

Однако в 1982-м Рэйхал открыл для себя CART, вместе с командой Truesports, и в первый же год выиграл две гонки, закончив сезон вторым вслед за Риком Мирзом. Это была первая глава самого успешного периода в жизни Рэйхала, в котором он до 1988-го года, последнего в Truesport, выигрывал как минимум по одной гонке за сезон.

Наибольшая "концентрация" успехов пришлась на 1986-й и 1987-й года. В первом случае Рэйхал был очень успешен в смысле побед - он выиграл шесть гонок, и еще дважды поднялся на подиум, что позволило стать чемпионом с 179-ю очками. Годом позже Бобби стал более стабильным - выиграл он лиши трижды, но зато еще целых семь раз поднимался на подиум. Как результат - все то же первое место в чемпионате.

Инди500 1986-го года - триумф Рэйхала, для своего ментора Джима Трумэна (слева), основателя Truesports. Спустя десять дней Джим скончается от рака

Правда, потом успехи пошли на спад - третий в 1988-м, с одной победой в Поконо, которая стала единственной в истории моторов Judd. Почувствовав необходимость в чем-то новом, Рэйхал перебрался в Kraco, однако первый год принес только 9-е место в личном зачете, хотя Бобби победил в Мидоулэндс.

Ему никак не покорялась вновь Инди500 - после победы в 1986-м своего лучшего результата Бобби добился в 1988-м, финишировав пятым. В 1990-м году победа была близка, но в итоге пришлось довольствоваться вторым местом. Чуть лучше пошли дела и во всем чемпионате - сезон Бобби закончил четвертым, затем поднялся на второе место в 1991-м, целых одиннадцать раз добившись места в первой тройке, и уступил только Майклу Андретти. В конце года Рэйхал вместе с Карлом Хоганом выкупили остатки команды Пэта Патрика, и Рэйхал стал "играющим тренером" нового коллектива.

Его поджидал оглушительный успех - четыре победы и 196 очков позволили стать в третий раз чемпионом CART. К сожалению, выиграть в Инди снова не удалось - только шестой. Но, воодушевленный успехом, Рэйхал сделал ошибку и решил бросить в бой шасси собственной разработки. после того, как оно не прошло квалификацию к Инди500, Бобби срочно отказался от него, вернулся к Lola, и худо-бедно спас сезон, заняв четвертое место. В 1994-м он стал первым, кто доверился моторам Honda, но раскрыть потенциал японских движков Рэйхал и его напарник Майк Груф не успели.

В следующем году команда перешла на Mercedes, Рэйхал проявил стабильность, пять раз поднялся на подиум и занял третье место в чемпионате. Третье место в Инди500 стало его последним выступлением в Старой Кирпичнице - затем произошел раскол серий, и Рэйхал еще три сезона отъездил в качестве "играющего тренера", время от времени поднимаясь на подиум, и в конце 1998-го решил повесить шлем на гвоздь.

Какое-то время после этого он даже исполнял роль руководителя серии CART, а в конце 2000-го года Рэйхал достаточно неожиданно объявился в Ф-1, в качестве руководителя команды Jaguar. Однако спокойный и демократичный, Рэйхал был попросту уничтожен Эдди Ирвайном и Ники Лаудой, поставившей ему в вину все слабости команды и неудачную попытку переманивания Эдриана Ньюи, с которым он работал вместе в IndyCar в середине 80-х.

В последнее время Рэйхал занимается бизнесом, отойдя от гонок. У него есть сеть автомагазинов в западной и центральной Пенсильвании, плюс к этому он следит за карьерой сына Грэма Рэйхала, который выступал за команду Ливана в серии А1 GP в середине прошлого десятилетия. Сейчас Грэм выступает в IndyCar.

Теги: Bobby Rahal, Бобби Рэйхал, Harry Merkel, Харри Меркель

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить