Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 16.01.2014 03:44 | Просмотров: 7672 | Комментариев: 1
В Сан-Паулу родился Луиш Буэно - бразильский гонщик, задействованный в основном на внутренней бразильской арене. В конце 60-х он, впрочем, решил слетать в Англию, чтобы начать там свою международную карьеру в команде Стирлинга Мосса в Formula Ford 1600. Вторым гонщиком в SMART (Stirling Moss Automobile Racing Team) стал Рикардо Ачкар, а достался им автомобиль Merlyn Mk11A.
Спонсировать бразильцев взялся местный филиал компании Shell, но задержки с выплатами привели к "позднему зажиганию" - бразильцы начали выступать только в мае, когда чемпионат уже набрал ход, и выступавший на точно таком же Merlyn Эмерсон Фиттипальди уже успел выиграть две гонки. Буэно же в первой своей в Снеттертоне гонке сошел, равно как и Ачкар, но вскоре соперники начали понимать, что SMART c двумя бразильцами в составе - это сила, с которой надо считаться. Буэно до конца сезона успел выиграть шесть гонок и закончил чемпионат четвертым.
Однако в конце года он решил вернуться в Бразилию, чтобы за рулем такого же Merlyn завершить недоделанные там дела. И это означало верный конец международной карьеры, так как Луишу было уже далеко за тридцать, к тому же, найти себе спонсоров в Бразилии не сумел, хотя добился определенных успехов там, выиграв чемпионат спорткаров этой страны в 1972-м году и повторив этот успех в 1975-м.
Между делом в 1971-м Луиш стартовал в гонке Ф-2 в Порто-Аллегре, причем в составе заводской команды March - но сошел на первом же круге из-за сгоревшего сцепления. В другой гонке, уже в Кордобе, Буэно сумел финишировать пятым. В конце марта 1972-го Луиш выступил уже в Гран-при Ф-1, но это была внезачетная гонка, и за рулем March 711 бразилец финишировал шестым - из шести финишировавших. Его напарником тогда был не кто иной, как Ронни Петерсон.
Эта гонка "сожрала" все его скромные сбережения - для еще одной бразильской гонки Ф-2 в том году денег уже не нашлось. Зато в 1973-м Луиш, собрав "на паперти" все, что мог, арендовал старенький Surtees. Но, квалифицировавшись последним, в двенадцати секундах позади Петерсона, он и к финишу приехал также последним (в четырех кругах отставания от победившего Фиттипальди).
Ему хватило мудрости понять, что дальнейшие попытки состязаться на неконкурентоспособной технике с асами Ф-1 являются лишь выкинутыми на ветер деньгами, и Буэно вновь вернулся исключительно к внутренним соревнованиям - не в пример более дешевым и удовлетворительным с точки зрения тщеславия.
Луиш Буэно скончался от рака 8-го февраля 2011-го года.
В Сургуте, Россия, родился Виктор Маслов - первопроходец российского автоспорта, первый гонщик, выступавший в Ф-3000. Детство Виктора ничем не отличалось от детства таких же сибирских пареньков 80-х - хулиганство, сигареты, летом футбол, зимой хоккей, и так далее. В школе Виктор учился посредственно, но диплом все же получил, и даже поехал в Москву, учиться в университете - но бросил после первого курса.
"В люди" его вывел старший брат (он, хоть и поступил со второго раза в университет, в отличие от Виктора, отучился до конца), который получил к тому моменту ответственную должность в компании ЛУКОЙЛ, и по "долгу службы" часто ездил во Францию. В одну из поездок он взял с собой 20-летнего Виктора, до этого и не видевшего гоночных машин или хотя бы картов. Но прокатившись за рулем прокатного карта, всего лишь раз, Виктор навсегда влюбился в автоспорт. Возможности брата открывали хорошие двери и перед ним, но все же нужен был талант, и Виктор его демонстрировал, участвуя сперва в российской Ф-3, а затем, с 1998-го года, уже в аналогичной итальянской серии (в России при этом в 1998-м году Виктор занял второе место, лишь чуть-чуть уступив Альберто Пьедемонте).
В итальянском чемпионате дела шли намного хуже, в основном из-за неконкурентоспособной техники, в частности, моторов Renault. Лишь в условиях дождя Виктор иногда напоминал о себе - так, в одной из дождевых квалификаций он показал четвертое время. Но очков россиянин так и не набрал. Тем не менее, ЛУКОЙЛ был готов шагать в автоспорте дальше, и на сезон 1999-го года российская компания запланировала дебют в Ф-3000.
Для альянса была выбрала команда Arden - спустя несколько лет она под руководством Кристиана Хорнера будет доминировать в Ф-3000, и многие ее сотрудники позже присоединятся к Red Bull Racing, но в конце 90-х это была заурядная команда, а состав участников Ф-3000 был как никогда плотным. Почти 40 гонщиков боролись за двадцать шесть мест на стартовой решетке, и в таких условиях на старт не всегда попадали даже фавориты, в частности, в пяти из десяти квалификаций выбыл Марио Хаберфельд, партнер по команде чемпиона того года, Ника Хайдфельда. Чего уж говорить о "каком-то Маслове", в глаза не видевшем большинство трасс, на которых ему приходилось выполнять заведомо невыполнимую задачу.
Его напарник, Марк Гуссенс, справлялся несколько лучше, но добыть очков не сумел и опытный бельгиец, хотя финишировал третьим на Хунгароринге и был дисквалифицирован. В конце сезона Гуссенс покинул команду, ну а новым напарником Маслова стал Даррен Мэннинг. Тот взял поул и приехал вторым уже во второй гонке в Сильверстоуне, которая для Маслова также стала очень важной - он впервые пробился на старт. По ходу сезона россиянин еще четыре раза попадал на старт гонки, особенно впечатляющим выглядел его круг в Монако, где задачу удалось выполнить эффектно, в последний момент. Но очков набрать, разумеется, не удалось ни в Монако, ни на других этапах, где это было возможно, например, в Австрии или Хоккенхайме.
В 2001-м году Маслов проявил удивительную стабильность - он прошел все без исключения квалификации, и лишь дважды не финишировал в гонке, приехал десятым в Имоле и Монако, и 11-м в Австрии.
В конце года уставший от неудач ЛУКОЙЛ (а в руководстве концерна вынашивали поистине наполеоновские планы и если не от Маслова, то от Мэннинга требовали исключительно побед в гонках) свернул свою программу в Ф-3000, и Маслов остался за бортом чемпионата.
Сказать что-то конкретное о его дальнейшей карьере и жизни трудно, Виктор перестал участвовать в автогонках, и вместе со своей подругой Катериной обосновался в Италии, его официальный сайт не предоставляет никакой свежей информации по поводу его дел - краткий хронологический перечень его свершений обрывается еще на 2000-м году, поэтому рассказать о Викторе большее сейчас проблематично.
Теги: Луиш Буэно, Luis Bueno, Виктор Маслов, Viktor Maslov
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
