Хронограф: в этот день, 28-го января

<< Назад | 28.01.2014 23:16 | Просмотров: 4902 | Комментариев: 2

В Финиксе родился Джимми Брайан - легендарный американский гонщик, "Ковбой из Аризоны", который добился чемпионских титулов, выиграл Инди500, но погиб на гоночной трассе 19-го июня 1960-го года, в тот же черный день, когда на другом континенте, в Спа, в гонке Ф-1 погибли Алан Стэйси и Крис Бристоу.

Гоняться Джимми начал сразу же после Второй Мировой войны, на собственноручно модифицированном родстере Ford, и после четырех лет в миджетах и спринтах он одержал свою первую крупную победу, выиграв Мемориал Теда Хорна на спидвее Williams Grove. В том же году Брайан попробовал пробиться на старт Инди500, но пока что не преуспел. Годом позже он вернулся на "старую Кирпичницу", попал на старт гонки за рулем машины Питера Шмидта и даже финишировал шестым. Неплохо сложились еще три гонки чемпионата, принесшие ему в сумме 440 очков и пятнадцатое место в итоговой классификации. В 1954-м Джимми набрал в шесть раз больше очков - и стал чемпионом AAA National в тот год!

В Инди500, правда, сразиться с Биллом Вуковичем Брайан оказался не в состоянии, но и второе место было расценено как отличный результат. Годом позже Джимми и вовсе сошел с трассы, Вукович тоже, но "Тихому сербу" повезло куда меньше - для него та гонка стала последней в жизни. В чемпионате Брайан одержал шесть побед, но стартовал нерегулярно, поэтому "Ковбой" скатился на второе место в AAA National. Годом позже, впрочем, он вернул себе титул в серии, которая к тому моменту превратилась в USAC, и повторил успех в 1957-м, несмотря на несколько более скромные результаты, вернувшись, к тому же, на подиум в Инди500, благодаря третьей позиции. Долгожданная победа пришла в 1958-м году, когда Джимми стартовал седьмым, но воспользовался массовым завалом на старте гонки, унесшем жизнь Пэта О'Коннора, и выиграл.

Эта победа закрыла собой беспрецедентный цикл, до сих пор остающимся рекордным за всю историю "американской формулы" - никому и никогда не удавалось набрать за пять лет подряд больше очков, чем это сделал Джимми с 1954-го по 1958-й года. К слову, за это время он добился и успеха в Европе, выиграв первую их двух гонок "Двух миров", когда в Монце соревновались тогдашние машины Ф-1 со своими американскими аналогами. И если для американцев с лихвой хватало и всех успехов Джимми дома, в США, то после этой гонки в Монце его были вынуждены зауважать и европейцы - итальянские тиффози даже разорвали его гоночный комбинезон в клочья на сувениры.

Джимми был чрезвычайно успешным, но в то же время типичным представителем американской школы вождения - так, на вопрос о стратегии он неизменно отвечал: "Стратегия? Что еще за стратегия? Просто жать педаль в пол сколько можно, вот и все". Зато Джимми прекрасно разбирался в технике и свою первую машину построил... в тринадцать лет. А что это была за машина! Взяв металлический остов старой кровати, он приладил к нему небольшие колесики от тачки, и мотор от мощного одноцилидрового водяного насоса. Джимми, по своим собственным словам, разгонял эту конструкцию до 35 миль/час, но как он при этом тормозил, не рассказывал - на "машине" не существовало тормозов!

Это умение, к слову, очень пригодилось ему в 1956-м, когда он одержал одну из самых своих лучших побед в Индиане, выиграв Hoosier Hundred на машине с "кончившимися" тормозами. Другую памятную победу он одержал в 1957-м году у себя дома, на родном спидвее Финикса, в гонке памяти Бобби Балла. Именно та гонка, к слову, и определяла чемпиона того года. В конце гонки Джимми, когда он проходил отставшую на круг машину, выдавили с трассы на внешнюю сторону, к защитному ограждению. Каким-то невероятным образом Джимми удалось избежать столкновения, угодив аккурат в дыру в ограждении, которая была пробита одним из предыдущих неудачников той гонки.

Выскочив по ту сторону трассы, Брайан не растерялся, поехал вдоль забора дальше и почти сразу же нашел другое отверстие, позволившее ему вернуться на трассу. Джимми обнаружил себя вторым, и под аплодисменты публики он сумел еще прибавить, настичь лидера, пройти его в последних поворотах гонки и выиграть очередной титул!

Инди500 долго не покорялась Брайану, но выиграв там в 1958-м, он решил взять перерыв.

"Я надеюсь, он покинет гонки... Я не суеверен, но часто думаю о том, что у почти всех победителей Инди500 было очень много трагических моментов впоследствии", - признался отец Джимми в 1958-м журналистам из Sports Illustrated.  

Дурное предчувствие не обмануло старика - пауза Джимми продлилась недолго, в 1960-м году он неудачно попробовал покорить Инди500 (главное фото) и вернулся на грязевые трассы, приехав в июне в Пенсильванию, в Лэнгхорн, где ранее ему всегда сопутствовала удача. Брайан стартовал со второго места, но на первом же круге попал в жестокую аварию, его машина несколько раз перевернулась, и похоронила под собой несчастного гонщика. Его жена и двое дочерей остались без кормильца, а жители Финикса потеряли своего любимца - говорят, похороны Джимми Брайана стали самыми массовыми за всю историю штата Аризона.

 

Во время тренировки к Гран-при Аргентины погиб выдающийся французский гонщик Жан-Пьер Вимилль, машина которого врезалась в дерево. Вимилль пережил ужасы Второй Мировой, сражаясь в рядах Сопротивления, но погиб в гонках, которые тогда, пожалуй, были не менее опасными, чем война. Насчет точной причины его аварии единого мнения нет - по одной из версии, Вимилля ослепил внезапный луч солнца, прорезавшийся через ветви деревьев, по другой - он неудачно вильнул, пытаясь избежать столкновения с собакой. В том Гран-при Вимилль впервые надел на голову защитный шлем, но он не спас гонщика, считавшегося фаворитом сезона после громких побед в 1947-м и 1948-м годах.

Одна лишь Ferrari появилась на специальном заседании, созванном президентом FIA Максом Мосли, которому захотелось обсудить будущие изменения в регламенте Ф-1 с представителями всех команд. Дружное игнорирование приглашения Макса всеми, за исключением Ferrari, означало одно - "раскольники" по-прежнему грезят об альтернативном чемпионате, и преисполнены чувства презрения к Ferrari, предавшей идею GPWC и переметнувшейся к посулившим "золотые горы" Экклстоуну и Мосли.

Теги: Джимми Брайан, Жан-Пьер Вимилль, Ferrari

---