Хронограф: в этот день, 24-го февраля

<< Назад | 24.02.2014 22:36 | Просмотров: 4670 | Комментариев: 0

В Куритибе родился Марко Кампуш. Этот бразильский город, к слову, подарил миру еще одного бразильского гонщика, родившегося на месяц ранее Марко - Тарсо Маркеша, который также в 1995-м году, как и Кампуш, выступал в Ф-3000. Что до Марко, то он вошел в историю серии по трагической причине - Кампуш стал единственным гонщиком за всю историю Ф-3000, потерявшим жизнь на трассе в аварии во время гонки.

Марко был успешным картингистом, выиграв Панамериканские чемпионаты в 1992-м и 1993-м годах, прибавив к последнему успеху также и победу в южноамериканском картинговом чемпионате. В 1994-м Марко решил прилететь в Европу и попробовать себя в европейском чемпионате Formula Opel. Талантливый картингист сразу же добился успеха и на следующей стадии карьеры, выиграв титул вместе с Draco Junior Team.

На следующий год его друг Марио-Альберто Бауэр сумел договориться с Вилли Вебером, владевшим командой Ф-3 WTS F3 Team, и Кампуш должен был стать партнером по команде Ральфа Шумахера. Однако бразильские спонсоры настояли на варианте с Draco, который открывал ворота в куда более старшую серию - Ф-3000.

Так Марко в 19 лет, на год позже Маркеша, впрочем, дебютировал в Ф-3000. Досталось ему шасси Lola-Cosworth, которое не блистало качествами ввиду дебюта в серии, вчистую проигрывая Reynard.

Тем не менее, в первой же квалификации, в Сильверстоуне, бразилец показал пятое время, затем выдал седьмой результат в Барселоне, но из-за неопытности оба раща сошел. Посредственно прошла гонка в По, хотя Кампуш сумел там хотя бы финишировать, пусть и на несчастливом тринадцатом месте, а затем настал этап в Энне-Пергузе, где после старта с 12-го места бразилец финишировал четвертым, набрав свои первые очки! В Хоккенхайме Марко снова сошел, но затем дважды, в Спа и Эшториле, закончил гонку в первой десятке (в Португалии Маркеш, к слову, выиграл).

Последним же этапом в календаре чемпионата того года значился Маньи-Кур - 16-го и 17-го октября 1995-го года. Квалификацию Кампуш провалил, добившись только двадцатого времени. Однако из-за достаточно большого количества сходов (к концу гонки на обочине оставались уже девять машин) Кампуш сумел пробраться вперед и вел упорную борьбу за десятое место с Томасом Бьяджи. На последнем круге гонки, перед шпилькой Adelaide, бразилец наехал своим передним колесом на заднее колесо Reynard соперника, и, как несложно догадаться, взмыл в воздух. Машину бросило на бетонное ограждение, голова гонщика сильно ударилась о забор и бразилец получил травмы черепа, несовместимые с жизнью.

Врачи еще день боролись за его жизнь, однако Кампуш изначально был обречен, уж слишком неудачной оказалась его авария.

Его брат, Джулио, прошел картинговую школу и младшие бразильские чемпионаты "формул", и выиграл чемпионат Скипа Барбера в США в 2001-м году, а сейчас выступает в стоковом бразильском чемпионате.

"Он был особенным. Трудно сравнивать его с другими гонщиками, но у Марко был особый талант. Он был одним из лучших", - эти слова про Марко Кампуша принадлежат Адриано Морини, итальянскому менеджеру команды Draco, который работал в 1990-м году с Рубенсом Баррикелло.

Шлем Рубенса Баррикелло с "памяткой" о Марко Кампуше, осень 1995-го года

Jaguar Racing заключила очень перспективный контракт, назначив своим спортивным директором 59-летнего Джона Хогана. Это очень известная в мире автоспорта личность, человека, который, стоял за успехами Рона Денниса и McLaren в начале 80-х, работая "проводником" во взаимоотношениях McLaren и ее важнейшего стратегического партнера, оплачивавшего выступления в команде звезд высшего калибра - Philip Morris/Marlboro. Австралиец по национальности, в 20-летнем возрасте Хоган покинул родину и прилетел в Лондон, где сперва устроился в компанию Nestle. Впрочем, надолго он там не задержался, и в последующие годы Джон сменил несколько компании, таких как Brunning Advertising, Benton&Bowles, Proctor&Gamble, General Foods, Wasey Advertising...

Уже в то время Хоган начал заниматься внедрением рекламы в автоспорт, и одним из первых его проектов был Джеймс Хант. В 1973-м Хоган перешел в Philip Morris Europe, и вот тут развернулся по-настоящему, став к 1976-му году руководителем всего рекламного отдела Marlboro. Его карьера шла вверх, и спустя еще несколько лет Джон возглавил европейский маркетинговый отдел уже всей компании Philip Morris Europe. Позже он дорос до поста вице-президента Philip Morris Europe, но в 2002-м покинул компанию и в начале 2003-го перебрался в Jaguar.

Команда Williams представила за месяц до начала сезона ливрею своей новой машины - церемония прошла на базе Williams в Гроу. Многим новая раскраска очередной модели команды, FW33, напомнила ливрею, которую использовала Williams в 90-е годы, в самый славный период своей истории, неразрывно связанный с табачными компаниями, такими как Camel и Rothmans (с 1994-го года).

Впрочем, надписи на бортах машины оказались куда скромнее - желающих вкладываться в Ф-1 в эпоху кризиса и запрета табачной рекламы оказалось куда меньше, тем более, что и Williams стала к тому моменту уже "не той", и на потерю в конце 2010-го таких партнеров, как RBS, Philips и Air Asia, ответила лишь приглашением Пастора Мальдонадо со своим PDVSA.

Теги: Марко Кампуш, Джон Хоган, Williams

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить