Хронограф: в этот день, 9-го марта

<< Назад | 09.03.2014 23:35 | Просмотров: 4062 | Комментариев: 4

В Северной Ирландии родился Гэри Андерсон. В 21-летнем возрасте Андерсон решил перебраться в Англию, мечтая начать карьеру гонщика, но нашел работу механиком на трассе в Брэндс-Хэтч. Спустя некоторое время он пристроился в Brabham, где помогал конструировать машины для Ф-3. Постепенно, Андерсона начали привлекать к более ответственным делам, а именно - работа шеф-механиком в команде Ф-1. Примерно в то же время Андерсон познакомился со своей будущей женой, при этом именно она выслала Берни Экклстоуну письмо с просьбой обратить внимание на ее будущего мужа и продвинуть его в команду Ф-1.

Гэри и Дженни в 2001-м году

Но в конце 1976-го Андерсон покинул Brabham, вознамерившись сконцентрироваться на работе в Ф-3 со своей командой. Однако проект быстро "вылетел в трубу" из-за недостатка финансирования, и Гэри вернулся в Ф-1 в качестве шеф-механика, но уже в McLaren. Два года там - и североирландец перебирается в Ensign, но это было ошибочным шагом, так как команда вскоре развалилась.

Несколько лет Гэри занимался конструированием машин в младших формулах, таких, как Ф-3 и Super Vee. В 1985-м Гэри слетал в Америку, и поработал там в IndyCar, познакомившись там с Роберто Морено. Вскоре они вместе вернулись в Европу, устроились в Bromley Motorsport и выиграли вместе чемпионат Ф-3000 в 1988-м году, с Роберто в качестве чемпиона и Гэри в роли техдиректора. Эдриан Рейнард нанял Андерсона на работу в свою компанию, и еще два года североирландец проектировал машины Ф-3000, параллельно подрабатывая разработкой машин для Formula Holden.
А затем под свои знамена Гэри позвал земляк Эдди Джордан, готовившийся к дебюту в Ф-1 со своей командой. Именно Гэри спроектировал Jordan 191, машину, на которой команда "въехала" на пятое место в Кубке Конструкторов, и Михаэль Шумахер стартовал седьмым в Спа. Но следующий Jordan оказался куда менее удачным (в основном, по вине мотора Yamaha), да и в дальнейшем удачные шасси у Гэри получались через раз - так, очень хорошей оказалась модель 1994-го года, принесшая команде первый подиум и первый поул.

Неплохой автомобиль ирладнец выдал в 1997-м году, когда Ральф Шумахер и Джанкарло Физикелла регулярно претендовали на подиумы, но в 1998-м, с приходом Майка Гаскойна, Гэри лишился кредита доверия со стороны Эдди Джордана. Гэри покинул Jordan, и пристроился в Stewart, разработав весьма удачный Stewart SF3, принесший несколько подиумов и даже победу Джонни Херберта на Нюрбургринге. Все были счастливы, Андерсон называл шотландца Джеки Стюарта "лучшим начальником в жизни", но пришел следующий год, и Гэри вновь сплоховал - первый автомобиль команды Jaguar, выкупившей Stewart, оказался весьма и весьма неудачным, принеся ей лишь четыре очка. В общем, к концу сезона стало ясно, что будущего у Гэри в Jaguar нет, да и многочисленным "под-начальникам" политизированной команды легче всего было найти козла отпущения именно в Андерсоне. Тому пришлось податься в CART.

Но расставание с Ф-1 продлилось лишь год - и вот уже Эдди Джордан, тремя годами ранее выгнавший Андерсона, вновь почувствовал необходимость в услугах Гэри и пригласил его обратно, исправлять то, что понаделал Эгбал Хамиди, его предшественник в роли главного конструктора. Андерсон довел до ума EJ12, превратив его во вполне конкурентоспособный автомобиль, позволивший ее пилотам четырежды в том году финишировать на пятом месте в гонке. Не ахти какое достижение, конечно, на за исключением Ferrari, McLaren и Williams в том году вообще мало кто набирал очки, да и Jordan заняла все же шестое место в чемпионате.

То, что это было хорошим результатом, показал следующий год, когда даже несмотря на победу Физикеллы в Бразилии, команда скатилась на девятое место в чемпионате - уж очень EJ13 не дружил с покрышками Bridgestone.

Эта профессиональная неудача привела к еще одному расставанию с Эдди Джорданом, уже окончательному, и с тех пор Гэри начал осваивать тележурналистику, появляясь на экранах в качестве комментатора. В последние годы он работал для BBC, но в 2014-м покинул телеканал и теперь будет вести свою колонку в авторитетном британском журнале Autosport, где будет рассказывать читателям о любопытных технических аспектах Ф-1.

Теги: Гэри Андерсон

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить