Хронограф: в этот день, 29-го марта...

<< Назад | 29.03.2014 23:16 | Просмотров: 4415 | Комментариев: 0

Ровно сорок лет назад в Сабаделе, Каталония, родился Марк Жене, испанский пилот, открывший, пожалуй, современную моду на испанских гонщиков, квинтэссенцией которой стали, конечно же, два титула Фернандо Алонсо. При определенном раскладе карьера Жене могла бы сложиться аналогичным образом, ибо на многих ее фазах развивалась аналогичным образом, но при этом Марк все же более чем на семь лет старше Фернандо, и если достижения Алонсо обращали на себя внимание, в силу юности гонщика, то результаты Жене вызывали куда меньше восторга.

В 1987-м году Марк финишировал вторым в каталонском картинговом чемпионате, но годом позже исправил это выиграв чемпионат сразу в двух классах. Со следующего года Жене начал пилотировать уже в международных турнирах, хотя не отказался и от участия в национальных сериях - так, в 1990-м Марк стал чемпионом уже во взрослом классе всего испанского чемпионата. В 1991-м году Марк занял тринадцатое место в мировом чемпионате и решил начать карьеру во взрослых автогонках. В следующем году он принял участие в испанской серии Formula Ford и занял пятое место в дебюте, выиграв одну гонку и дважды стартовав с поула.

Успешно сложился 1993-й год, когда Марк занял второе место уже в аналогичном европейском чемпионате - испанец проявил стабильность и боролся за титул, несмотря на лишь одну победу в сезоне. В Кубке Мира Formula Ford Жене также занял второе место, и в следующем году выиграл титул лучшего новичка в британской Ф-3, и параллельно выиграл итальянскую серию Superformula. Но звание новичка года в Ф-3 не привело к дальнейшему прогрессу - в 1995-м году Марк проиграл своему напарнику Хелио Кастро-Невешу, заняв только десятое место. Так что в начале 1996-го у Марка начались проблемы с бюджетом, и одновременно испанец решил все же получить высшее образование.

Посвятив учебе чуть более года, в 1997-м Марк вернулся в гонки и принял участие в нескольких этапах Ф-3000. Начинал сезон Марк в команде Кейта Уиггинза, имевшей опыт Ф-1, а именно Pacifiс, и начинал Марк хорошо - хотя в Сильверстоуне он очков не набрал, сумел проехать, тем не менее, быстрейший круг гонки. Но уже на следующем этапе Марк попал в тяжелую аварию в По, сломал себе позвонок, и выбыл на несколько месяцев. Хорошо еще, удалось вернуться в чемпионат с Nordic Racing, но лучшим результатом за четыре гонки стало только восьмое место в Хоккенхайме.

Так что в 1998-м Жене пришлось совершить пару шагов назад и выбрал новую серию Open Fortuna by Nissan. Это был очень удачный шаг, сразу по нескольким причинам - во-первых, Марк вернулся к победам и уверенно выиграл серию, а во-вторых, он обзавелся должными связями в Испании, познакомившись с Адрианом Кампосом, экс-пилотом Minardi, и с представителями спонсировавшей чемпионат Telefonica.

Очень скоро они все сыграют важную роль в прорыве Марка в Ф-1 - переговоры с Minardi зимой 1999-го года увенчались успехом, и Марк стал напарником уже достаточно опытного Луки Бадоера. Очень скоро он начал обставлять итальянца - так, летом в Хоккенхайме Марк умудрился квалифицироваться 15-м, опередив Бадоера более чем на полсекунды. Не сплоховал Жене и в гонке, финишировав девятым - Бадоер также закончил ее, но в более чем десяти секундах позади напарника, который за всю гонку умудрился не проиграть круга лидерам (при отсутствии на трассе машины безопасности)!

Еще лучше для Марка сложился драматичный Гран-при Европы в сентябре, где после лотереи, связанной с дождем, он выскочил на пятое место под конец гонки (в том числе и за счет неудачи Бадоера, сошедшего чуть ранее с четвертой позиции из-за отказа мотора). Правда, сдержать Мику Хаккинена у него не получилось, но Эдди Ирвайн, другой претендент на титул, так и не сумел ничего поделать с Марком и остался позади. Шестое место стало праздником для Minardi, не набиравшей очков четыре года!

Естественно, Марк остался в команде и на следующий год, благо, Telefonica даже увеличила свой вклад в бюджет команды и стала титульным спонсором команды с вкладом около 20 миллионов долларов. Minardi была готова к процветанию, Марк стал ее лидером и по мере сил был готов содействовать большим делам.

Ему действительно удалось провести несколько отличных гонок. Так, в Австралии Марк финишировал восьмым, уступив лишь двадцать пять секунд группе, разыгравшей последние три места в очковой зоне, а лучший круг Жене в той гонке был девятым, быстрее, чем у Мики Сало, чем у Дженсона Баттона, Рикардо Зонты и гонщиков Benetton! Но лучшей стала гонка в Австрии, где много народу сошло после аварий первого круга. Марк же, наоборот, преодолел первый круг без приключений и на всю гонку включился в борьбу с соперниками на куда более сильных машинах, вроде Баттона на Williams, Херберта на Jaguar и Алекса Вурца из Benetton. После заключительного пит-стопа Марк закрепился на восьмом месте и отражал атаки Вурца. На последнем круге австриец попробовал отчаянную атаку, но она не прошла и он только потерял еще одно место по отношению к Диницу. В общем, Жене финишировал, оставив позади четыре машины и всего лишь в десяти секундах от очковой зоны.

Но над командой уже нависла опасность - Габриэле Руми, спонсировавший Minardi на протяжении нескольких лет, боролся с раком и решил отойти от дел. Команда вновь осталась у разбитого корыта - без спонсоров, без моторов, без пилотов... Марк предпочел синицу в руках и получив предложение поработать тестером в Williams, охотно откликнулся на него. В принципе, эта работа не предусматривала шанса на возвращение в основной состав Ф-1, и пару лет он провел на задворках.

Однако в 2003-м Williams понадобилась срочная замена в Монце для Ральфа Шумахера, который попал в аварию на тестах и после попытки принять участие в Гран-при отказался, сославшись на головные боли. Жене срочно пригласили со словами "надо было еще вчера!", и Марк принял участие в квалификации и гонке. Проехал испанец весьма уверенно - он, конечно же, не бросил вызова Монтое, но зато напугал в гонке боровшегося с колумбийцем за победу Михаэля Шумахера. В какой-то момент еще не заезжавший на пит-стоп Жене оказался впереди на небольшом удалении от Монтои, и когда боксы посетил Михаэль Шумахер, то немец и его команда спутали на выезде Монтою с Жене и начали паниковать, ибо Жене вышел вперед. К счастью для Ferrari, путаница быстро прояснилась.

Одним словом, за эту гонку Жене серьезно укрепил свою репутацию, и когда в середине 2004-го Ральф Шумахер снова запросился на больничный, кандидатура для его замены была готова, причем Марку предстояло провести несколько гонок. Увы, Williams как раз в тот момент оказалась в некотором спаде со своим сомнительным саблезубым FW26, и в начале лета команда решила приступить к разработке новой носовой части, которая появилась в Венгрии.

Жене, в общем, попал за руль как раз в тот момент, когда новое еще не было готово, а на старое махнули рукой, и даже Монтоя не бог весть чего добился, к примеру, во Франции он вылетел с трассы и финишировал только восьмым, а в Сильверстоуне уступал на трассе Sauber Физикеллы.

Результаты Жене были еще скромнее, а у Williams имелся и другой резервист, Пиццония, молодой и перспективный гонщик. Руководство команды решило опробовать его в деле, и после двух гонок, ставшими, как выяснилось в итоге, последними для Марка в Ф-1, в FW26 уселся Пиццония. Жене же в конце года покинул команду и перебрался в Ferrari, на аналогичную должность тестера. Но так как с 2005-го года в Ф-1 постепенно сокращались тесты, то Марку доставалось все меньше и меньше работы, и появлялось время для других гонок.

Испанец несколько раз выходил на старт марафона в Ле-Мане, и даже попал в тяжелую аварию в 2008-м за рулем спортпрототипа Peugeot. Но уже годом позже он в составе экипажа из Дэвида Брэбхема и Алекса Вурца выиграл гонку! В конце 2010-го года Марк перестал выполнять роль официального тест-пилота команды, вместе с Лукой Бадоером и Джанкарло Физикеллой - их всех заменил Жюль Бьянки. Однако связей с Ferrari Марк не потерял, он работает на симуляторе и проводит различные спонсорские мероприятия для итальянской команды, а в последние два года выступает также в чемпионате WEC в составе Team Joest и за рулем Audi R18 e-tron.

Теги: Марк Жене

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить