Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Десять худших карьер в Формуле 1

<< Назад | 11.02.2010 20:00 | Просмотров: 9722 | Комментариев: 8

Десять худших карьер в Формуле 1

Как и большинство рейтингов, этот не является ни бесспорным, ни всеобъемлющим. Более того, плохая карьера в Формуле 1 не всегда означает бесталанность гонщика, однако это скорее исключения, которые подтверждают правило – в этом спорте добивается успеха только сильнейший – и по таланту, и по технике, и по везению. Итак…

Юдзи Иде

В 2006 году суперлицензия Иде была отозвана. Причинами стали как провальные квалификации, в которых гонщик ни разу не смог квалифицироваться хотя бы в пяти секундах от времени поул-позиции*, так и беспорядочные выступления в самих гонках. Управлять прошлогодней Super Aguri никогда не было лёгким делом, но с Иде ситуация стала бесконечно сложной, ведь он не мог общаться со своей командой по-английски! Японец был классифицирован всего один раз, на Гран-при Австралии, финишировав на 13 позиции, но в трёх кругах позади победителя. Достаточно оперативно на замену Юдзи был призван Франк Монтаньи, и Иде вернулся в родную Японию, в гонки Формулы Ниппон и чемпионат Super GT.

Юдзи Иде

* Впрочем, в своей последней королевской гонке Юдзи всё-таки смог отстать «всего» на 4,684 секунды от лидера, но, как и во всех остальных квалификационных протоколах с участием незадачливого японца, это было худшее время. (Прим. редакции)

Ханох Ниссани

Когда кто-то начинает автоспортивную карьеру в солидные 38 лет, при этом воспринимает гонки как хобби, не следует удивляться, что Ниссани проигрывал в скорости 13 секунд. Дело было на одной из практик Гран При Венгрии 2005 года, за рулём Minardi. По слухам, имел место следующий радиообмен: «Парни, я уже скоро, просто у меня слишком большой прижим к трассе!» Да, такое иногда происходит с болидом Формулы 1…

Ханох Ниссани

Таки Иноуэ

Являясь одним из самых безнадёжных гонщиков Формулы 1 всего с пятью финишами из 18 попыток, Таки Иноуэ также был вовлечён в два самых причудливых инцидента в истории спорта. Во время первой квалификации Гран При Монако 1995 года его болид встал на трассе и в конце сессии должен был быть отбуксирован обратно на пит-лейн. Вроде ничего экстраординарного, но как только Таки уселся в кокпит своего Footwork, прицепленного к тягачу, в него врезался превысивший скорость технический автомобиль Renault Clio. К счастью, Иноуэ был в шлеме, и несмотря на лёгкое сотрясение принял участие в гонке. Второй инцидент произошёл в том же году на Гран При Венгрии. Сразу после схода на 14 круге из-за вспыхнувшего  мотора Иноуэ пытался помочь маршалам управиться с огнетушителем, но был сбит всё тем же техническим автомобилем, к счастью, ехавшем с небольшой скоростью. Попереминавшись с ноги на ногу в течение нескольких секунд, он в итоге схватился за повреждённую голень и повалился на землю. Таки Иноуэ навсегда расстался с Формулой 1 по окончанию этого сезона. Вероятно, к лучшему.

Лука Бадоер

Включение Бадоера, являющегося чемпионом F3000 и высокоуважаемым тест-пилотом Ferrari, в этот список можно с легкостью подвергнуть сомнению. Тем не менее, сложно не заметить тот факт, что на его счету наибольшее количество гонок Формулы 1 среди тех пилотов, которые не набрали ни одного очка. В начале карьеры он без сомнения был задвинут ужасными болидами глубоко в конец пелотона, где обитали BMS Scuderia Italia, Minardi и Forti. Затем последовали десять сезонов в качестве тест-пилота Ferrari, после чего он наконец-то получил шанс гоняться за красную команду в сезоне-2009. Печально, но его мечта гоняться за Итальянскую Команду Номер Один вскоре обернулась кошмаром. В то время как его напарник Кими Райкконен завоевал третье место и выиграл, соответственно, Гран При Европы и Бельгии, Бадоер квалифицировался безнадёжно последним в каждом из этих уик-эндов и на гонках проигрывал в скорости более секунды. Как результат, британская пресса дала гонщику кличку «Look-How-Bad-You-Are» – «Посмотри, насколько ты плох»

Лука Бадоер

Эстебан Туэро

С семилетнего возраста он готовился стать гонщиком, и к восемнадцатому дню рождения он соревновался в F3000 – гонках поддержки Формулы 1. Но в отличие от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, Туэро ракетой проносился сквозь гоночные серии благодаря скорее спонсорским деньгам, чем выдающимся талантам. Набрав ровно столько опыта, сколько требуется для получения суперлицензии, он дебютировал в Minardi в возрасте 19 лет, но сразу же «пришёлся не ко двору». Комментатор и бывший гонщик F1 Мартин Брандл сказал: «Мне не нравится видеть на трассе этих парней с таким малым опытом. Если честно, это раздражает меня, вот такие люди с нулевым кредитом доверия». Туэро закончил сезон с 12 сходами из 16 стартов, после чего вернулся в родную Аргентину в туринговые гонки.

Эл Пиз

Из ранних лет Формулы-1 можно набрать много частных  участников, которые подходят для данного рейтинга, но Пиз явно выделяется из этой толпы. Он запомнился как единственный гонщик F1, который был дисквалифицирован за то, что ехал слишком медленно. Управляя неконкурентоспособной Eagle-Climax во время Гран При Канады 1969 года, он на протяжении нескольких кругов замедлялся, но всё ещё умудрялся сцепиться с каждым догонявшим. Когда, если смотреть по совести, настоящий злодей едва не вычеркнул Джеки Стюарда из гонки, Кен Тиррел подал стюардам протест, и Элу Пизу был показан чёрный флаг.

Поль Бельмондо

Сын Жан-Поля Бельмондо, звезды культового французского фильма «На последнем дыхании», Поль участвовал в 27 этапах Формулы 1 в 1992 и 1994 годах – до тех пор, пока не закончились финансы. Он смог квалифицироваться только в семи Гран При, и из одного выбыл по причине физического изнеможения. Управляя провальным болидом March в 1992 году и безнадёжной техникой Pacific в 1994-м, он едва ли дал себе шанс блеснуть. Но с невыразительными выступлениями в младших формулах, ему, наверное, никогда не суждено было занять первое место в Формуле 1.

Джованна Амати

Амати проводила свой дебютный тест-заезд за Benetton примерно в то же время, когда паддок полнился слухами о её связи с главой команды Флавио Бриаторе. В 1992 году Джованна получила шанс выступить за провальную на тот момент команду Brabham, но скорость была не на её стороне. На первой практике в Кьялами пилотесса вылетала шесть раз. После неудачных попыток пройти квалификацию на следующих двух этапах она окончательно уступила место Деймону Хиллу.

Марко Апичелла

Марко Апичелла обладает необычным рекордом – самой короткой карьерой в Формуле 1 среди стартовавших в гонках. Участвуя всего в одном гран-при, он едва успел добраться до апекса первого поворота перед тем, как был выбит с трассы Джей-Джеем Лехто на Sauber. Если посмотреть на Марко непредвзято, он, наверное, был способен на большее, тем более на его счету быль хоть и странный, но подиум в Европейской F3000. Но большего не случилось, и его контракт, заключённый с Эдди Джорданом всего на одну гонку, так и не был продлён. Марко впоследствии перебрался в Японию, где выиграл титул в Формуле Ниппон. Апичелла продолжает гоняться в чемпионате спорткаров Super GT и по сей день.

Жан-Дени Делетраз

Француз дебютировал во время Гран При Австралии 1994 года с командой Larousse. Ограниченная в средствах команда отправила в отставку своего верного бойца Эрика Кома, отдав предпочтение Делетразу и деньгам его спонсоров. Удивив многих в квалификации, Жан-Дени в гонке наглядно показал, что глубоко копать не собирается. Лидирующий пилот миновал его спустя всего десять кругов от старта, и к моменту схода в середине гонки, француз ещё девять раз дал обогнать себя на круг. Он участвовал после этого всего в двух Гран При, опять на платной основе, но на этот раз за Pacific. В первой из них, проходившей в Эшториле, он с треском вылетел, но во второй, что была на Нюрбургринге, умудрился финишировать 15м – хотя и с отставанием в семь кругов. Несмотря на ужасный опыт в Формуле 1, Делетраз доказал, что является компетентным гонщиком, и дважды выиграл «24 часа Ле-Мана» в своём классе.

Источник: espnf1.com
Роман Плотников, F1Life.ru



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР