Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 28.04.2014 21:25 | Просмотров: 4619 | Комментариев: 7
В Сан-Аттимо, под Неаполем, родился Никола Ромео - итальянский инженер и новатор, и последующий владелец автомобильной марки Alfa-Romeo. Никола родился в достаточно стесненной в средствах семье, и хотя ему не пришлось работать в детстве, в студенческие годы Ромео начал подрабатывать - талантливый парень уже был в состоянии заниматься репетиторством. Немалую роль в успехе сына сыграл его отец, который, несмотря на бедность, очень желал дать сыну хорошее будущее и образование и привил тому любовь к математическим наукам.
В 23 года Никола получил признание в неапольской школе аппликационных знаний, и получил грант на обучение в Льеже, с возможностью стажировок во Франции и Германии, бурно развивавшихся в то время как раз в направлении, интересном Николе - электромеханика. К сожалению, попытка вернуться на родину окончилась неудачей - почему-то никто не поспешил предложить амбициозному инженеру работу, которую он считал достойной своего таланта. Разве что власти неожиданно предложили Николе стать градоначальником городка Тиволи в провинции Лацио, однако тот отклонил подобное предложение, желая заниматься своим делом, а не административной "ерундой".
Помог случай - Ромео случайно, во время очередной командировки, познакомился с представителями английской компании Robert Blackwell & Co, производившей фурнитуру и механизмы для быстро развивавшегося железнодорожного транспорта. После нескольких лет работы в качестве "регионального представителя" Никола решил, что пришло время для самостоятельной работы, и зарегистрировал в 1906-м году компанию "Ing. Nicola Romeo & C.", которая распространяла стальные изделия с заводов Шеффилда и Хадфилда в Великобритании, а также сотрудничала с известной американской фирмой Ingersoll-Rand, производившей оборудование для железных дорог.
Примерно в то же время группа итальянских предпинимателей зарегистрировала в 1909-м году в Милане предприятие "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (A.L.F.A.) - то есть "анонимную автомобильную фабрику Ломбардии", или просто ALFA, название, знаменитое на весь мир сегодня. Особенно с приставкой "Ромео" - а она появилась после того, как в 1915-м году предприимчивый Никола прибрал к рукам предприятие, дышавшее на "ладан" в связи с началом первой мировой войны.
Переориентировав заводские мощности ALFA на выпуск военной продукции, Ромео спас свой бизнес, более того - дела пошли настолько успешно, что за время войны Ромео выкупил также еще несколько предприятий, такие как Costruzioni Meccaniche di Saronno, римскую Officine Meccaniche Tabanelli, и Officine Ferroviarie Meridionali из Неаполя.
Поняв, что после войны страна будет нуждаться в автомобилях, Ромео пригласил из Fiat Витторио Яно, и дал тому наказ - работать, работать и еще раз работать на благо послевоенной Италии! Отсудив у прежних владельцев миланского завода брэнд ALFA, Ромео в 1920-м году дал старт новому автомобильному названию Alfa-Romeo, и вскоре миланские автомобили заявили о себе во весь голос на спортивной арене - сперва в рамках Италии, а затем и на весь мир. Но неугомонному Ромео этого было мало, и в 1926-м он основал Pomigliano d'Arco - фабрику для изготовления аэропланов.
Полагаем, вы узнаете как минимум человека справа, и господина с тростью!
Впрочем, из-за разразившегося кризиса эта затея оказалась не очень удачной, но зато Ромео добился успеха на политическом поприще, войдя в 1929-м году в Сенат Италии. Также этот незаурядный человек занимался благотворительностью, открыл и содержал несколько детских приютов, и совместно с супругой, португалкой Ангелиной Валадин воспитывал семерых детей - Маурицио, Эдоардо, Никола, Елена, Джульетта, Пьера и Ирен. Никола Ромео скончался 15-го августа 1938-го года у себя дома в Магрельо, на берегу озера Комо.
В Испании, на трассе Харама, прошел четвертый этап чемпионата мира. Со времен гонки в ЮАР прошел месяц, и за это время Джеймс Хант успел наделать шуму, выиграв за рулем нового Hesketh гонку International Trophy.
Но кроме лорда Хескета, новые машины на первый европейский этап привезли также Кен Тиррелл и Питер Эгг с новым Trojan. Его вывел на старт Тим Шенкен. Наконец-то "родил" свою машину и Крис Амон, AF101, правда, качества ее оставляли желать много-много лучшего.
Shadow пригласила в состав Брайана Редмана, который заменил попавшего в смертельную аварию Питера Ревсона, а короткая карьера Ричарда Робарта в Brabham подошла к концу из-за появления куда более богатого Рикки фон Опеля. Мо Нанн, оставшийся без гонщиков, пропустил этап - Ensign не приехала в Испанию.
Поул достался Ронии Петерсону, который поделил первый ряд с Лаудой. Фиттипальди и Регаццони оказались на втором ряду, а Ройтеманн и Икс - на третьем. Десятку дополнили Денни Халм, Артуро Мерцарио, Хант и Джоди Шектер из Tyrrell. Витторио Брамбилла попал в зрелищную аварию в квалификации, но, по своему обыкновению, покинул машину целым и невредимым.
В день гонки над трассой пошел дождь, но он не помешал Петерсону сохранить свое лидерство - задачу ему облегчали брызги, в которых преследователи не могли особо рисковать. Фиттипальди, как обычно, стартовал не очень удачно и сразу же проиграл пару мест, а затем из-за перебоев с зажиганием Эмерсон пропустил вперед и других соперников. Между тем трасса быстро подсыхала и машины начали заезжать в боксы для замены покрышек.
Именно в этот момент Петерсона внезапно подвел мотор, а у Икса ослабла колесная гайка и это так же привело к сходу. Лауда и Регаццони вышли на первые два места, а на третьем появился Ханс-Йоахим Штук-младший. Четвертое место какое-то время занимал Мерцарио, но на 38-м круге "человек с шляпой" ошибся и вылетел с трассы аккурат в том месте, где столпились фотографы. Каким-то чудом никто не пострадал.
Организаторы гонки несколько переоценили скоростные возможности своей трассы, а потому гонку пришлось остановить за шесть кругов до того, как пилоты прошли положенные 90 кругов - истек двухчасовой лимит.
Теги: Никола Ромео, Ники Лауда, Гран-при Испании, 1974
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
