Хронограф: в этот день, 10-го мая...

<< Назад | 10.05.2014 22:10 | Просмотров: 4537 | Комментариев: 1

В Хаддерсфильде родился сэр Дэвид Браун - английский любитель скачек, гонок, успешный предприниматель и владелец марки Aston Martin в одно время. Получив хорошее образование, Браун начал работать в семейном бизнесе и в 1931-м году принял управление компанией David Brown Gear Company Ltd, после того, как скончался его дядя Перси. Тремя годами позже компания построила новую фабрику, и Дэвид, который владел также и фермой, решил выпускать также и трактора. Первоначально он призвал в компаньоны Гарри Фергюсона, но они разошлись во взглядах по поводу некоторых деталей, и Браун решил развивать собственный трактор.

Во времена Второй Мировой он не сидел сложа руки, разработал модель тяжелого трактора David Brown VAK1, которая имела коммерческий успех после войны, продавшись в количестве 7 700 штук. В 1947-м году он наткнулся в The Times на объявление о продаже Aston Martin, и выкупил марку за 20 с половиной тысяч фунтов. Годом позже он добавил за 52 тысячи Lagonda, и автобусный брэнд Tickford в 1955-м. Легендарные автомобили Aston Martin серии DB были названы именно его инициалами, а это те самые машины, на которых "выступал" Джеймс Бонд. Впрочем, есть и небольшой курьез - все время нахождения во главе Aston Martin Браун использовал автомобиль Jaguar. В середине 70-х он, решив отдохнуть, продал компанию.

Сэр Дэвид Браун трижды был женат, в первый раз еще в 1926-м году, затем в 1955-м и в последний раз в 1980-м. Его дети, Дэвид и Анжела, также были задействованы в семейном бизнесе, а Анжела вышла замуж за Джорджа Абекассиса. Сэр Дэвид Браун скончался 3-го сентября 1993-го года в Монте-Карло, а спустя восемь лет его компания David Brown Ltd была куплена Textron Inc.

В Монако прошел третий этап чемпионата мира. Команда Lotus перед этим испытала свой новый автомобиль Lotus 72 в Сильверстоуне, где прошел International Trophy, но победа досталась не Йохену Риндту или Джону Майлзу, а Крису Амону на Matra. Возможно, именно поэтому Колин Чепмэн решил привезти в Монако старые, но проверенные 49-е модели. Зато дебютировал, именно тут, в Монако, Ронни Петерсон, выступивший на March под цветами команды Antique Automobiles, ну а Ferrari продолжила выступления лишь одной машиной, под управлением Жаки Икса.

Перед этапом разразился небольшой скандал. Организаторы решили допустить на старт гонки, то есть гарантировать присутствие на стартовой решетке всем пилотам, кто был чемпионом мира, вне зависимости от того, где они выступают, плюс всем первым пилотам команд, располагавших двумя машинами. В итоге на стартовой решетке оставалось только шесть вакантных мест, и организаторы предложили разыграть их в субботней квалификации. Но гонщикам эта идея не понравилась, и они настояли на отмене квалификации и распределению стартовых мест по итогам тренировочных заездов. Им удалось отстоять свою точку зрения, квалификация была отменена, даже несмотря на то, что субботняя тренировка оказалась почти бесполезной из-за сильного дождя.

Йохен Риндт попробовал и тут все же выступить на "72"-м, но отказался от этой идеи и пересел в старую модель, добившись в итоге места лишь на четвертом ряду, восьмым. Поул же взял Джеки Стюарт, поделив первый ряд с Амоном. Два представителя австралийского региона и бывшие напарники по команде, Денни Халм и Джек Брэбхем, стартовали со второго ряда, а Икс и Matra Жан-Пьера Бельтуаза - с третьего. Анри Пескароло составил компанию Риндту на четвертом ряду, а замкнули десятку лучших Пирс Кэридж и Брюс Макларен.

 

В день гонки погода была хорошей, и Стюарт удержал свое первое место. На втором круге Бельтуаз сумел пройти Икса, а затем, уже на 12-м круге, Икс и вовсе сошел из-за поломки привода. Впрочем, и Бельтуаз продержался на трассе немногим дольше - на 22-м круге француза подвела поломка трансмиссии. На этом же круге Джек Брэбхем сумел пройти Амона и вышел на второе место. Пятью кругами позже проблемы начались у лидера, у Стюарта, у которого перегрелись свечи зажигания.

Шотландцу пришлось останавливаться в боксах. В гонку Джеки вернулся, и проехал еще около тридцати кругов, но в итоге сошел по той же причине. Брэбхем вышел в лидеры, однако к нему достаточно агрессивно подбирался Йохен Риндт, вышедший к 41-му кругу на третье место после обгона Халма, у которого начались проблемы с переключением передач. До Брэбхема в тот момент было еще около 15 секунд, а самое главное - Крис Амон, уступавший австралийцу лишь около двух секунд.

Но невезучему Амону снова не повезло - на 61-м круге у него сломалась подвеска, и Риндт вышел на второе место, отставая к тому моменту на девять секунд. Почувствовав близость победы, Риндт прибавил темп, особенно после того, как Йо Зифферт несколько блокировал лидера гонки, Брэбхема. К началу последнего круга Риндт уже висел "на хвосте" у соперника, но пройти того на узких улочках было весьма и весьма затруднительной задачей, особенно учитывая опыт 44-летнего Джека. 

Но в самых заключительных поворотах перед Брэбхемом появились два круговых, он решил отпустить их, но просчитался с точкой торможения перед Ла-Раскасс и заблокировал колеса, воткнувшись в соломенный тюк. До финиша оставалось 400 метров, но победу он упустил, победу, которая должна была стать последней в его карьере, ибо Йохен Риндт и Lotus 72 вступали в свои права.

"Я мог бы сдержать Йохена в тот момент только ценой столкновения. Это было одно из самых больших разочарований в моей карьере", - заявил впоследствии Брэбхем.

 

Теги: Сэр Дэвид Браун, Йохен Риндт, Гран-при Монако, 1970

---