Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.05.2014 22:12 | Просмотров: 5622 | Комментариев: 0
В Турине родился Чезаре Фиорио - будущий раллийный пилот и отпрыск семьи, владевшей достаточно успешным кожгалантерейным бизнесом в Турине. Его отец Сандро выступал в раллийных гонках, но затем решил перебраться на административную и возглавил PR-отдел компании Lancia. Сын Сандро, Чезаре, также мечтал стать гонщиком, и начал с выступлений на Fiat 500 еще в бытность свою студентом на факультете политологии. Вскоре он стал чемпионом Италии в классе GT, это случилось в 1961-м году, но попытка выйти на старт Ралли Монако закончилась аварией, а после этого Чезаре призвали на год в армию. Пройдя ее, в феврале 1963-го года он устроился на работу в магазин Lancia, а также открыл свою маленькую гоночную команду HF Squadra Corse.
В то время Lancia уже завязывала с автоспортом, но Чезаре поставил себе цель - убедить руководство компании во вредности подобного шага. Это удалось, но лишь отчасти - при активном участии Сандро концерн согласился взять опеку над командой Чезаре, и после нескольких достаточно успешных выступлений в ралли межнационального значения Lancia согласилась придать HF Squadra Corse в 1965-м году статус полузаводской.
Вскоре Рене Тратман и Клодин Буше принесли Чезаре первую серьезную победу, выиграв Кубок Альп. Фиорио пригласил в команду инженера Джанни Тонти, который приступил к работе и добился заметного улучшения положения вещей. В его опытных руках Lancia Fulvia наконец-то начали демонстрировать весь свой потенциал, и в 1967-м Уве Андерссон, будущий руководитель проекта Toyota F1, выиграл Ралли Испании. А самый крупный успех пришел в 1969-м - Гарри Кальстром принес европейский титул в соревновании, в котором участвовали и такие машины, как Alpine, Porsche и Ford. В том же году HF Squadra Corse наконец-то переехала на фабрику Lancia, и официально превратилась в автоспортивное подразделение концерна.
Дела Чиорио шли очень недурно. Даже поглощение Lancia гигантом FIAT прошло для Чезаре безболезненно - он и при новой власти сохранил свой суверенитет и независимость. Тем более, что его гонщики продолжали добиваться успехов - так, в 1972-м году Сандро Мунари выиграл Ралли Монте-Карло, а через год стал и чемпионом Европы. А Фиорио начал работать с новой машиной - Lancia Stratos. Ему удалось договориться с Ferrari насчет поставки моторов, и с 1974-го по 1976-й года Stratos не знала себе равных в мире. Вскоре, однако, FIAT потребовал "принять на вооружение" новую модель, Fiat Abarth 131 - и она вскоре тоже начала выигрывать!
Удачливый Фиорио находил время и для собственных гонок, правда, на катерах. Он оказался очень успешен в этом, выиграв в общей сложности 31 гонку, шесть европейских и два мировых титула в своем классе. К концу 70-х Lancia "созрела" и для чемпионата мира спорткаров, где к 1981-му году стала чемпионом и выступала вплоть до 1985-го.
В то время в Lancia даже всерьез готовились презентовать мотор для Ф-1, по заказу команды Toleman, но в итоге от планов было решено отказаться. Фокусом остался ралли - и сверхмощная Lancia Delta из категории Group B. К 1984-му году Фиорио возглавил весь автоспортивный отдел FIAT, а тремя годами позже удостоен неслыханной чести для любого туринца, войдя в совет директоров знаменитого "Ювентуса". Еще годом позже Фиорио празднует еще один успех - скуплены активы Alfa Romeo, также перешедшей под крыло более удачливого FIAT-а.
Солнечные очки - фирменная "фишка" Фиорио начиная с 80-х годов
В марте 1989-го, уже после смерти Энцо Феррари, Фиорио получил "роль своей жизни" - место руководителя гоночной команды из Маранелло. Чезаре достаточно успешно руководил командой вплоть до 1991-го года, когда в Ferrari разразился кризис, и после жесткой перепалки с позволившим себе нелестные оценки деятельности команды Аленом Простом Фиорио покинул Ferrari.
Впрочем, его обидчик Прост тоже не задержался там - он оказался следующим "козлом отпущения", и так же, как и Чезаре, пропустил следующий год. Фиорио посвятил отпуск новому вызову - Джанни Аньелли проспонсировал его на необычную гонку на самое быстрое пересечение Атлантического Океана за рулем катера, и Чезаре выиграл приз вместе с Destiero, специально построенным катером.
Возвращение в Ф-1 состоялось в июле 1994-го, когда опыт Фиорио потребовался забуксовавшей команде Ligier. Но и тут нормально отработать не получилось - Том Уокиншоу, вытесненный Флавио Бриаторе из Benetton, подался именно в Ligier, и "отомстил" Флавио, выставив его соотечественника за дверь. Короткая интрижка с Forti в 1996-м году не могла принести Фиорио никакой славы, но затем, когда Уокиншоу покинул Ligier, Фиорио тут же вернулся туда, уже под крыло... Алена Проста.
В конце 1998-го контракт истек, и Ален не стал его продлевать. Фиорио нашел себе место в Minardi, и проработал там еще полтора года, пока летом 2000-го не рассорился с Габриэле Руми, что, ясное дело, привело к расставанию с его командой.
В последнее время Фиорио, завязав с автоспортом, работает телекомментатором и консультантом.
В Монако прошел шестой этап чемпионата мира. Как всегда, стартовое поле было ограничено из-за тесноты, и за двадцать пять путевок на стартовое поле боролись 28 машин. Неудачниками квалификации стали Йохен Масс, Крис Амон и Рикки фон Опель. А вот на другом конце стартовой решетки оказались две машины Ferrari, которые потеснили Ронни Петерсона и Патрика Депайе. Джоди Шектер и Жан-Пьер Жарье расположились на третьем ряду, а Джеймс Хант и Карлос Ройтеманн - на четвертом. Главным неудачником квалификации стал Эмерсон Фиттипальди, показавший 13-е время.
Депайе выбыл из числа соискателей на победу еще до старта самой гонки - проблемы с мощностью силовой установки привели к старту за рулем запасной машины с самого последнего места. Совсем иначе шли дела у Лауды с Регаццони - ребята из Ferrari без всяких проблем умчались вперед после старта, оставив позади себя хаос, в котором Жарье сумел пробраться на третье место. А вот Халм, Мерцарио, Бельтуаз, Пасе и Редман столкнулись, зацепив при этом и Брамбиллу, и Шуппана с Шенкеном. Все они сразу или почти сразу сошли с трассы.
На третьем круге обгоном отметился Ронни Петерсон - швед прошел Жарье и занял третье место. Впрочем, вскоре он уже ошибся, и вылетел в la Rascasse, что спровоцировало столкновение с Ройтеманном. К счастью, Ронни продолжил гонку, но только на шестом месте, выпустив вперед не только Жарье, но и Шектера с Хейлвудом. Впрочем, последний на 12-м круге поскользнулся на масле и сошел. К тому моменту половины пелетона уже не было на трассе, к слову. Вскоре Петерсон прошел Шектера, а затем Регаццони глупо ошибся и потерял победу в La Rascasse. На радостях Петерсон прошел Жарье - и вот он уже второй!
Предстояла погоня за Лаудой, но онка оказалась на удивление короткой - мотор Ferrari "приказал долго жить" еще до середины дистанции. Петерсон вышел в лидеры, на второе место поднялся Джоди Шектер, который так и остался там до самого конца гонки.
Ронни Петерсон выиграл в Монако - это не была первая победа шведа, уже пятая, но, пожалуй, самая престижная в его карьере!
Теги: Чезаре Фиорио, Ронни Петерсон, 1974, Гран-при Монако
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
