Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.06.2014 21:28 | Просмотров: 4542 | Комментариев: 0
В Биннингене, Швейцария, родился Петер Монтеверди - будущий конструктор и продавец автомобилей, под брэндом Monteverdi. Начинал свой бизнес Петер, естественно, с торговли, и в 1957-м году добился швейцарской франшизы для марки Ferrari, после чего постепенно стал и импортером таких престижных марок, как Rolls-Royce и Bentley.
Впрочем, еще до этого, в 1952-м, Монтеверди начал выпускать машины под своим брэндом - слегка переделанные популярные в послевоенной Европе модели. Одновременно Петер загорелся идеей о необходимости производства автомобиля класса Гран-при - по его разумению, участие в гонках позволило бы получить больше известности, в том числе и за пределами Швейцарии.
В 1961-м Монтеверди подготовил первый швейцарский автомобиль Ф-1, MBM (Monteverdi Basel Motoren), и даже выставил его на старт Гран-при Солитуд, но сошел там после двух кругов. А затем последовала и единственная попытка старта в зачетном Гран-при - Петер приехал на Нюрбургринг, но попал в аварию в одной из гонок накануне, в Хоккенхайме, получил травму и так и не смог хотя бы попробовать пройти квалификацию в первом зачетном Гран-при.
После этой неудачной попытки Монтеверди решил умерить свои гоночные амбиции, а попросту говоря - просто прекратил сам садиться за руль, и на долгое время ушел в тень с автогоночной сцены. В эти годы Монтеверди занимался исключительно дорожными автомобилями, так, на автосалоне в Женеве в 1967-м была представлена модель High Speed 375S, которая задумывалась как конкурент суперавтомобилям из Маранелло, в первой половине 70-х появилась серия автомобилей Hai 450, оснащенных восьмицилиндровыми двигателями от Chrysler, впрочем, общее количество этих суперкаров было ограничено... четырьмя экземплярами.
Замахнуться на производство собственных суперкаров вынудила ссора с Энцо Феррари в 1964-м году - "Коммендаторе" заявил Петеру, что продолжит сотрудничество с ним только в случае единовременного импорта сразу ста машин Ferrari, к чему швейцарец оказался попросту не готов. Тогда Феррари объявил, что найдет другого импортера в Швейцарии, ну а Петер затаил обиду за этот случай, и, как и Ферруччио Ламборгини, решил ответить выпуском своего суперкара.
Размахнуться на большее помешал топливный кризис 1973-го года, резко повысивший цены на бензин во всем мире. Но Монтеверди продолжал грезить автогигантами - его следующим проектом стал люксовый внедорожник на базе Range Rover 4, которым интересовались в арабских странах.
Но в начале 80-х Петер сменил профиль и занялся исключительно индустриальными конструкциями и машинами. В 1982-м году автомобильные мастерские были закрыты и превращены в музеи, но старая любовь дала о себе знать в конце 80-х, когда Монтеверди представился шанс купить себе команду Ф-1.
Без опыта, без достаточного количества денег, без серьезной технической базы он выкупил в 1990-м году Onyx, но пробарахтавшись в бурных водах Ф-1 менее года, Монтеверди решил не тратиться более на автогонки, и покинул Ф-1, несмотря на то, что у Onyx уже была машина на следующий год.
Как дань памяти своей любви к Ф-1 Монтеверди возобновил выпуск автомобилей, но лишь одной модели - Monteverdi Hai 650 F1, проданной в количестве шести штук к 1994-му году.
Петер Монтеверди скончался 4-го июля 1998-го года.
Прокуратура Милана выслала официальный запрос на имя Флавио Бриаторе, с целью пригласить итальянца для дачи показаний относительно деятельности Дэвида Миллза, английского адвоката, подозреваемого в многочисленных махинациях в связи с Сильвио Берлускони.
Миллз управлял финансовыми делами многих фирм влиятельного итальянского политика, начиная с 1980-го года, и считается, что именно он был тем "лоцманом", который помогал предприятиям Берлускони избегать "налоговых рифов", путем "отмывания" денег через различные банки и счета, среди которых итальянская финансовая полиция обнаружила и счета самого Бриаторе.
Стоит также добавить, что этот Миллз некоторое время работал и на самого Флавио - в начальной фазе деятельности Бриаторе за рулем команды Benetton именно Миллз вел бухгалтерию команды.
Теги: Петер Монтеверди, Флавио Бриаторе, Дэвид Миллз
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
