Бульдог вернулся.

<< Назад | 20.02.2010 12:35 | Просмотров: 3241 | Комментариев: 0

Если просто сказать, что у технического директора команды Lotus Майка Гаскойна последние несколько месяцев были очень оживленными и загруженными, то это будет очень мягко. Создать болид Формулы 1 практически за пять месяцев, попутно обрисовывая контуры новой конюшни, дано далеко не всем. И речь идет не только о физических и умственных перегрузках, хотя во время беседы в штаб-квартире команды Lotus Майк выглядел вполне расслабленным.

За свою карьеру в Формуле 1 Майк Гаскойн поработал в шести различных командах, начав свою карьеру в качестве специалиста-аэродинамика, работавшего с аэродинамической трубой, в конюшне McLaren в 1989 году. Но только на следующем месте работы – в команде Tyrrell под присмотром прославленного дизайнера Харви Постлтвейта – зажглась звезда Майка. После этого Гаскойн сотрудничал с конюшнями Sauber, Jordan, Benetton/Renault, Toyota и Spyker (которая превратилась в Force India).

Майк заслуженно заработал высокую репутацию в мире автоспорта за свои проекты и болиды, но также вполне заслуженно (благодаря своему темпераменту, который особенно выплескивался наружу, когда дела в команде складывались не лучшим образом) он заработал прозвище «бульдог». Майк отсутствовал в «королевских гонках» с сезона-2008, когда он разошелся во взглядах с владельцем конюшни Force India. Однако даже самое изысканное хобби (а Майк все свободное время старается уделять мореплаванию) может рано или поздно поднадоесть…

Сейчас он снова в Формуле 1, причем, ему доверено управление одним из самых известнейших и знаменитых брэндов в истории британского автоспорта – командой Lotus. Возможно, время, проведенное в море, благотворно повлияло на крутой нрав Майка, но Гаскойн стал гораздо мягче, чем было ранее (может быть, беседа была слишком короткой?)

Слово самому Майку: «Мне нравилось все, чем я занимался в Формуле 1. Но если ты занимаешься одним и тем же делом в течение 20 лет, то ты пресыщаешься. Но в данный момент я отлично себя чувствую, как в личном, так и карьерном плане, и меня устраивают задачи, поставленные владельцами команды Lotus».

Да, задачи непростые, если вспомнить, что участие команды Lotus в чемпионате-2010 было подтверждено только 15 сентября 2009 года. Но с тех прошло всего пять месяцев, а болид уже готов! И хотя к Гаскойну многие команды неоднократно обращались за помощью, в том числе, и быть боссом вновь образованной конюшни, предложение Lotus стало именно тем, от которого он не смог отказаться.

«Я не думаю, что я всерьез смог бы рассмотреть предложение боссов Litespeed (команда гоночной серии Формула 3, которая первой озвучила мысль возвращения легендарного имени Lotus в Формулу 1). Я даже и не стал им перезванивать по этому поводу. Я залез в Интернет, просмотрел их сайт и понял, что они всего-навсего команда из Формулы 3 без шансов в поиске серьезного инвестора. Они позвонили мне во второй раз, я разговаривал с Нино Джаджем (босс команды Litespeed, который сейчас возглавляет программу подготовки пилотов для команды Lotus). Он мне сказал, что у них есть идея вернуть брэнд Lotus в Формулу 1. Я ответил, что эта мысль слишком надуманна и неестественна».

Но, в конечном итоге, Майк Гаскойн согласился поработать над тем, чтобы команда смогла забронировать себе место среди участников чемпионата в автогонках Формула 1. Майк был восхищен, насколько его новые партнеры были открыты к инвестированию, как финансов, так и времени в проект под названием Lotus Cars. Вскоре стало очевидно, что этот проект не может осуществляться параллельно с Litespeed, но на сцене уже был новый игрок – босс компании Air Asia Тони Фернандес.

«Я впервые встретил Тони во время Гран-При Великобритании. Это уже было после объявления о новых командах, но война между FOTA и FIA была в полном разгаре. Был разговор о том, что на стартовой решетке могут появиться новые места, если команды дадут о себе знать, так что мы начали переговоры. В тот момент у Тони было два варианта участия в Формуле 1: помимо нас он также вел переговоры с Россом Броном о покупке его команды. Кто тогда мог знать, что случится в будущем, и какие отношения будут между FOTA и FIA».

Майк Гаскойн продолжил работу над проектом при финансовой поддержке Фернандеса, но у новой команды были достаточно трудные времена. И хотя в тот момент на ее стороне уже выступали правительство Малайзии и владельцы брэнда Lotus – компания Proton, но она до сих пор не имела гарантированного места на стартовой решетке.

«Было очень много разговоров о том, что если какая-то из существовавших команд (речь шла, в основном, о Toyota или Renault) покинет Формулу 1, то мы сможем претендовать на образовавшуюся вакансию. Но по мере роста неопределенности в будущем, мы не могли создать четкий график работы, набрать штат команды, так как шансы заполучить место таяли с каждым днем. Я с четырьмя парнями работал над проектом, но мы понимали, что нам необходимо либо увеличивать скорость работы, либо закрывать проект.

В конце концов, мы получили письмо, подтверждающее наше участие в чемпионате мира в последний день, когда у нас еще сохранялись реальные шансы на своевременное окончание работ. Можно сказать без приукрашиваний, что мы в последний момент запрыгнули на подножку поезда под названием Формула 1».

Майк Гаскойн не приукрашивает – амбициозный проект был на грани остановки. И хотя Фернандес предостерегал Майка от излишних трат до официального подтверждения заявки, Тони не отказывал в финансировании. К тому времени, когда FIA смогла гарантировать место на стартовой решетке, на нужды новой команды уже было потрачено свыше миллиона фунтов стерлинга.

«Мы получили письмо, подтверждающее наше участие 14 сентября 2009 года. Мы быстро скорректировали план-график создания болида, по которому получалось, что мы должны завершить работу над двигателем к 12 февраля. В итоге нам удалось на шесть дней опередить первоначальный план.

Нам было смешно слышать, когда представители некоторых новых команд заявляли, что они не знают, когда будет презентация их болида. Мы знали о том, когда сможем представить болид, с момента одобрения нашей заявки. Если у тебя нормальная конюшня с соответствующим персоналом и производственным графиком, то ты должен знать, когда и что увидит свет».

Майк Гаскойн доволен тем, что он нашел полную поддержку у босса команды, который дал ему свободу в создании как болида, так и всей команды. Вполне возможно, что Майк вскоре будет заслуженно гордиться болидом T127 и конюшней Lotus, созданными практически с чистого листа.

«Очень приятно в конце своей карьеры, после 20 лет работы в Формуле 1, создать что-то отличающееся от предыдущего – построить болид с нуля. Не поймите меня неправильно – этот болид не станет последним в моей карьере, но завершить карьеру я хочу именно в этой команде. Тем более, что я еще не все моря проплыл, да и в жизни еще много интересного.

«Королевские гонки» становились скучными, особенно в эру больших команд – денежных мешков. Весь чемпионат сводился к противостоянию пяти больших парней и нескольких малышей. Надеюсь, что сейчас FIA избавится от данной проблемы, небольшие команды смогут выживать и быть конкурентоспособными.

Поэтому этот вызов для парня из Норфолка (Майк Гаскойн родился и вырос около Норвича) – вернуть знаменитый брэнд в Формулу 1 стал поводом вернуться к активной деятельности. Мне нравится, что мы являемся небольшой командой, мы все работаем вместе, у нас нет политических разногласий и склок. Мне кажется, что сейчас мне больше нравится Формула 1, чем в последние пять или шесть лет».

В распоряжении Майка сейчас два очень опытных пилота, они были в списке желаемых приобретений, сделанным Гаскойном для Фернандеса. Обычно у новых команд возникают проблемы с привлечением известных имен, но имя Майка было дополнительным аспектом для привлечения пилотов.

«Я не хотел иметь в своей команде пилота без опыта выступлений в Формуле 1, для новой команды это было бы дополнительным испытанием. У вновь образованных конюшен нет времени учить пилотов-новичков. Я попросил Тони обратить внимание на Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли, и он вскоре заключил контракты с ними, что меня вполне устроило. Мы могли выбирать пилотов, я не верил, что будет такая фантастическая возможность.

Если наши пилоты, которые доказали, что им по силам побеждать в гонках, будут болтаться в конце турнирной таблицы, то дело будет не в них, а в нас. Файруз Фаузи всегда был претендентом на место тест-пилота благодаря своему происхождению. Однако малазиец является вполне опытным пилотом, на счету которого есть немало достижений.

Я надеюсь, что все команды-дебютанты выведут свои болиды на старт чемпионата-2010, тогда позади нас будут, по крайней мере, шесть болидов. Я уверен, что мы будем самыми быстрыми среди новичков. Мы не будем слишком сильно отставать от старожилов, но нам необходимо очень быстро ликвидировать отставание. Нашей целью будет попадание во второй раунд квалификации на постоянной основе, тогда мы сможем называть себя середняками и претендовать на очки.

Если вы хотите узнать о философии нашей команды в предстоящем сезоне, то мы будем стараться вырабатывать менталитет победителя. Возможно, пока наш болид еще не готов к большим победам, но у нас должен быть такой менталитет. Этот урок мне преподал Харви Постлтвейт в команде Tyrrell в 1996 году. После квалификации он обычно сидел с большим бокалом вина и пытался проанализировать всякие возможные расклады. Даже если мы квалифицировались 15-ым и 16-ым, он никогда не отказывался от борьбы и не говорил, что в этом Гран При все для нас уже кончено».

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить