Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 02.07.2014 21:27 | Просмотров: 5421 | Комментариев: 1
В бельгийском городе Ипр родился Дэвид Саеленс - будущий пилот Ф-3000, претендовавший в одно время даже на место в Ф-1, во всяком случае, путем проведения тестов. Внимание публики Саеленс обратил на себя в середине 90-х, когда начал выступать в F.Renault 2.0, и перешел в 1997-м году в Ф-3. Первый же сезон принес способному новичку третье место в конце года и четвертую позицию в престижном Гран-при Монако. Стремительный прогресс продолжился и в 1998-м - во-первых, Саеленс стал первым пилотом-иностранцем, победившим во французской Ф-3, а во-вторых, Дэвид выиграл с поулом престижный турнир Masters F3 в Зандфорте.
Такому таланту была прямая дорога дальше, в Ф-3000, и в 1999-м Саеленс стартовал в этой серии. Первые три этапа завершились полным провалом - Саеленс в составе WRT Fina ни разу не прошел квалификацию, но затем он получил шанс в Super Nova, одной из лучших команд серии. И Саеленс не подкачал - в первой же своей гонке, в Маньи-Кур, бельгиец попал на подиум, приехав к финишу третьим!
В Спа и на Нюрбургринге бельгиец финишировал пятым, подкрепив свои успехи, так что на следующий год Дэвид остался в структуре Дэвида Сирса, причем в качестве партнера Николя Минассяна, который в том сезоне боролся за титул! К сожалению, скорость Саеленса оказалась чуть скромнее. Правда, ему удалось дважды стартовать с поула, и показать еще несколько других удачных квалификаций, но четыре раза в десяти этапах он не попадал хотя бы в первую десятку!
Самым досадным был провал на Нюрбургринге - отвратительный старт с поула, завал и бесславный сход в гонке, которая могла подарить победу. Не принесло удовлетворения и третье место в Монако - все дело-то в том, что и там Саеленс стартовал с поула, но так и не реализовал сей приоритет!
Это были лучшие годы Саеленса в Ф-3000, да и, пожалуй, в автоспорте. Еще два года в команде Пола Стоддарта не принесли ему ничего нового, хотя Дэвид сумел прибавить в стабильности, и четырежды финишировал в очках - но ни разу не попал на подиум. Начиная с 2003-го года, Саеленс перебрался в туринг и гонки на выносливость, где выступал вплоть до 2008-го года, после чего полностью посвятил себя семейному бизнесу, связанному с грузоперевозками.
В Поль-Рикаре прошел девятый этап чемпионата мира. после того, как Федерация запретила "автомобиль-вентилятор" от команды Brabham, подчиненным Берни Экклстоуна не оставалось ничего иного, как привести свои машины в "божеский вид", поэтому картина сил в Поль-Рикаре была совсем другой, хотя легальность конкретно шведских результатов, принесших легкую победу Лауде, Экклстоуну все же удалось отстоять.
Так или иначе, за победу боролись 29 машин, из пелетона исчезла фигура Жаки Икса, его заменил Дерек Дэйли, команда Martini вновь выставила машину для Рене Арну, а McLaren - уже третий болид, для Бруно Джакомелли, который в предыдущие уик-энды был занят выступлениями в Ф-2.
Несмотря ни на что, поул достался именно пилоту Brabham, но не Лауде, а Джону Уотсону, который в Андерсторпе сошел, хотя мог также подняться на подиум. Лауда квалифицировался третьим, пропустив вперед также и Андретти, а Джеймс Хант забрался на четвертую строчку. Ронни Петерсон и Патрик Тамбэ поделили третий ряд, затем расположился Джоди Шектер и лишь восьмой оказалась лучшая из Ferrari, Карлос Ройтеманн. Его напарник Жиль Вильнев и француз Жак Лаффит из Ligier замкнули десятку.
Подвиг Уотсона продолжался недолго - еще до конца первого круга Андретти прошел его и был таков, дальше у Brabham не было никакого шанса справиться с "граунд-эффектным" Lotus, а вот Лауда, наоборот, шел чуть быстрее, и сперва прошел Тамбэ, который после удачного старта вышел было на третье место, а затем и Уотсона. Увы, на десятом круге у австрийца снова сломалась машина и он выбыл.
К тому моменту Уотсона и Тамбэ оставил позади и Ронни Петерсон, присоединившийся к партнеру во главе гонки. И если североирландцу еще некоторое время удавалось удерживаться третьим, то Тамбэ вскоре исчез в боксах из-за прокола и потерял кучу времени. Между тем к Уотсону подъехал и Хант, также оставивший позади соперника.
Больше особых изменений в зачетной шестерке не произошло, хотя Хант попробовал оказать давление и на Петерсона. Но к последнему кругу экс-чемпион мира уже просто неимоверно устал физически и резко отстал от шведа, без особого напряжения ведшего свой супер-Lotus к финишу. Для Ханта это был первый подиум в сезоне - и последний в карьере.
Очки получили также и Алан Джонс с Джоди Шектером. Ferrari столкнулась с невиданным износом резины - каждый из ее пилотов по пять раз побывал в боксах для ее смены! Лучший круг Ройтеманна на последнем круге стал слабым утешением для аргентинца и команды.
Теги: Дэвид Саеленс, Гран-при Франции, Марио Андретти, 1978
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
