Хронограф: в этот день, 7-го июля...

<< Назад | 07.07.2014 21:39 | Просмотров: 4577 | Комментариев: 0

В Хобро, Дания, родился Том Кристенсен - будущий тест-пилот Tyrrell, и, конечно же, легендарный многократный победитель гонки в Ле-Мане, которого многие считают величайшим гонщиком в истории марафона. Карьера Кристенсена началась в 1984-м году с картинга, в котором он выиграл несколько титулов, после чего последовала победа в немецкой Ф-3 в 1991-м году и... перелет в Японию, согласно популярному тогда сценарию.

В первый год пребывания в стране Восходящего Солнца Кристенсен занял второе место в японском туринговом чемпионате JTCC, потом выиграл японскую Ф-3, и еще раз, в 1994-м, занял второе место в JTCC. В 1995-м году Том занимает третье место в японской Ф-3000, уступив Тошио Сузуки и Торе Такаги, после чего решает, что настало время вернуться в Европу, в реформируемую Ф-3000.

Там датчанин находит контракт в Edenbridge Racing, и производит настоящий фурор - в первой же гонке он квалифицируется пятым и приезжает к финишу четвертым, затем берет поул в По, но попадает в аварию. Этап в Хоккенхайме начался с не очень удачного 13-го места в квалификации, но на финише аккуратный Том получает вознаграждение в виде двух баллов, после чего квалифицируется и финиширует вторым в Сильверстоуне!

Правда, из-за яростной борьбы Кенни Брака и Йорга Мюллера свершения Кристенсена пока в тени, но он вновь напоминает о себе в Спа, стартуя с поула. Увы, в гонке Мюллер снова оказывается лучше, а Том пропускает вперед еще и местного уроженца Марка Гуссенсса. Еще три очка в Муджелло позволяют закончить сезон седьмым и получить приглашение от более сильной Auto Sport Racing. В первой же гонке сезона Кристенсен побеждает, причем стартуя в Сильверстоуне лишь с 12-го места!

Второе место в По превращается во второе же и на финише, затем датчанин удерживает третью позицию вплоть до остановки гонки на залитом дождем Нюрбургринге. После четырех этапов Том уверенно лидирует в чемпионате, но затем следуют еще две аварии (самая первая была в Хельсинки, перед гонкой в Германии), причем в Хоккенхайме Кристенсен выбывает после поула.

Шестое место в Австрии мало что может исправить, а еще одна авария после поула в Спа ставит под угрозу уже его четвертое место в турнирной таблице, на которое он скатился. Две гонки не помогли что-либо изменить - в Муджелло Тома дисквалифицировали уже после квалификации, в Хересе он стартовал вторым, но вновь попал в завал!

Проведя тесты с Minardi, Кристенсен в Ф-1 попасть не сумел, но зато стал тест-пилотом команды Tyrrell в ее последний сезон в Ф-1. В 1999-м и 2000-м годах Том работал для Michelin, тестируя на старом шасси Williams шины компании, готовившейся к возвращению в Ф-1.

На рубеже тысячелетий Кристенсен решил круто изменить ход своей карьеры и заинтересовался гонками в Ле-Мане. Собственно, в первый раз он стартовал тут еще в 1998-м, но ни тогда, ни годом позже ничгео путного добиться Тому не удалось. Успехи пришли лишь тогда, когда он присоединился к Audi, и вместе они сформировали просто-таки убийственный для соперников дуэт, из год а в год исправно приносивший победу в главном марафоне гонке планеты.

Небольшие осечки, конечно, были - так, в 2006-м Том стартовал за рулем уникального дизельного Audi R18 и закончил гонку третьим, а в следующем году сошел из-за аварии напарника, Ринальдо Капелло. В 2008-м Кристенсен снова выиграл в Ле-Мане, а еще одна победа, уже в 2013-м году, довела его счет до невероятных девяти побед! За это Том даже получил прозвище "Мистер Ле-Ман".

Марк Уэббер разорвал свой контракт тест-пилота команды Arrows, как было сказано в пресс-релизе, из-за "некоторых противоречий". Уэббер, выступавший в том году в Ф-3000 в юниорской команде Arrows, претендовал и на место в основе, но оно досталось де ла Росе с Ферстаппеном, которые заручились солидными спонсорскими деньгами. Выполнять роль испытателя Arrows амбициозный Марк не хотел - у него было аналогичное предложение от Флавио Бриаторе, и после того, как итальянец убедился в первой половине чемпионата Ф-3000, что от Марка будет толк, он решил переманить того к себе в Benetton.

Уэбберу пришлось разорвать контракт с Arrows, который все равно ничего особого ему не давал - у команды Тома Уокиншоу не было серьезной тестовой программы, и большая ее часть все равно выполнялась боевыми пилотами.

Президент FIA Макс Мосли, вокруг которого весной разгорелся громкий "секс-скандал", категорически отверг элементы фашизма в оргии, в которой его запечатлели журналисты.

"Не могу придумать что-то менее возбуждающее, чем элементы нацизма", - прокомментировал Макс, сын британского фашиста Освальда Мосли. "Всю мою жизнь мне напоминали про отца, про его деятельность, и меньше всего сейчас мне бы хотелось, чтобы меня дергали по этому поводу и через такие вещи, как сексуальность. Если вы хотите знать, я вообще не считаю своих родителей нацистами".

В итоге Мосли выиграл это дело, убедив, что с нацизмом разнузданная вечеринка ничего общего действительно не имела.

Теги: Макс Мосли, Марк Уэббер, Том Кристенсен

---