Хронограф: в этот день, 13-го июля...

<< Назад | 13.07.2014 21:37 | Просмотров: 5430 | Комментариев: 1

В Пескаре родился Ярно Трулли, отпраздновавший сегодня свое 40-летие. Необычное финское имя уроженец вполне себе итальянской семьи получил в честь финского мотогонщика Ярно Сааринена - родители новорожденного обожали мотокросс, болели за Сааринена, погибшего на трассе в том же году, когда на свет появился будущий пилот Ф-1, и своего первенца назвали именно в честь Сааринена.

Правда, если отец, гонщик "до мозга костей", всеми силами поддерживал карьеру своего сына, то более прагматичная мать считала, что для Ярно в первую очередь важнее учеба, и потом гонки.

Трулли и Физикелла борются в картинге

Но в конце 80-х Трулли-младший сам сделал свой выбор - побывав в Имоле на этапе чемпионата мира, он навсегда заразился атмосферой Гран-при и духом соперничества, причем мальчик долго не мог определиться, кого поддерживать, Сенну или Проста, и в результате его кумирами стали оба.

Встреча с кумиром на вручении премий Autosport в Монако - Ярно, Айртон и принцесса Каролина

К тому моменту Ярно уже был известной фигурой в итальянском картинге - талантливому подростку удавалось буквально все, и в своей родной Италии он не знал себе равных в разных категориях, не затерявшись и на международном уровне. В 1991-м году Трулли добился всемирного признания, выиграв картинговый чемпионат мира.

Правда, дебют в формулах оказался достаточно тусклым - в 1993-м году Ярно провел шесть гонок в составе MC Motorsport в итальянской Ф-3, но не набрал ни одного очка! Его соотечественник Физикелла в том году был третьим в этой же серии, а годом позже стал чемпионом. Трулли же лишь к 1995-му решил снова вернуться в Ф-3, но в немецкий чемпионат. Это произошло вследствие мудрого совета, полученного от нового знакомого Трулли - Флавио Бриаторе.

Бриаторе и Трулли в 1996-м году

Итальянский макроменеджер годом ранее познакомился и взял под свое крыло Физикеллу, а затем решил помочь и Трулли. Пропустив несколько гонок того сезона, Трулли начал борьбу лишь с пятого этапа, но в конце года, дважды выиграв в Хоккенхайме, итальянец поднялся на четвертую строчку в чемпионате, позади Фонтаны, Ральфа Шумахера и Макса Анджелелли. Впрочем, эту относительную неудачу компенсировало второе место в ГП Макао Ф-3. А в 1996-м Трулли, уже работая тест-пилотом Benetton, стал-таки чемпионом немецкой Ф-3 с Opel Team KMS Benetton Formula, стартовал с поула в ГП Монако Ф-3 и приехал третьим в Макао. Лишь F3 Masters в Зандфорте сложился не совсем удачно - десятый в квалификации, девятнадцатый в гонке.

 

В общем, Трулли уже подрос до уровня того материала, которым могут заинтересоваться руководители команд Ф-1, тем более, при наличии такого "маркетолога", как Флавио Бриаторе. Итальянец легко пристроил своего подопечного в Minardi, где годом ранее обкатку прошел и Физикелла. Вообще, параллели между карьерами этих двух итальянцев напрашиваются сами собой - у них был разный путь до Ф-1, но там они играли примерно одинаковые роли все годы своих выступлений, выступали примерно за одни и те же команды, но в разные времена, разумеется. Впрочем, об этом чуть ниже.

Попав в Minardi, Трулли сразу же продемонстрировал свою профпригодность - в Австралии он финишировал девятым, и повторил этот результат в Аргентине. Молодой гонщик достаточно быстро продемонстрировал свою готовность к Ф-1, а летом, когда из строя выбыл Оливье Панис и команде Алена Проста потребовалась замена, четырехкратный чемпион мира пригласил именно Ярно. Так кумир детства словно снизошел с небес и предстал перед итальянцем в кожи и плоти - наставлять его дальнейшие шаги в Ф-1.

Первую же квалификацию в новой команде Трулли закончил шестым, словно дав понять, в каком компоненте ему предстоит блистать особенно часто в будущем. Свои первые очки он набрал четырьмя неделями позже после дебюта в Prost во Франции, это случилось уже в Хоккенхайме, где Ярно заставил ошибиться и вылететь с трассы Жака Вильнева, чемпиона того сезона.

Впрочем, во французской команде все ждали в строй возвращения французского же гонщика, и Трулли себя чувствовал там временной персоной - но лишь до поры до времени, простите за каламбур. Когда в Австрии итальянец выдал еще один великолепный уик-энд, квалифицировавшись третьим и лидируя на протяжении более чем трети гонки, Ален Прост уже не раздумывал и предложил Трулли контракт на следующий год. Француз мог себе это позволить - он только-только избавился от Шинджи Накано, перейдя на моторы Peugeot, и развязал себе в этом смысле руки.

Новый напарник оказался Ярно вполне по зубам, более того - именно Трулли каждый раз за два года собирал больше очков для команды, в 1998-м, правда, это был лишь один балл, набранный в сумасшедшей гонке в Спа, сезон был напрочь потерян из-за переезда и неудачного "утконоса" AP01, первой самостоятельной разработки команды.

 

Но в 1999-м дела пошли получше - AP02 оказался побыстрее, уже в Монако Ярно квалифицировался седьмым, но выбрал не очень удачную стратегию с двумя остановками и пропустил вперед гонщиков Benetton, финишировав также седьмым. Впрочем, спустя две недели в  Барселоне итальянец открыл счет очкам в сезоне, приехав шестым в Барселоне.

Машина позволяла Ярно время от времени забираться в десятку, если только не случались проблемы или если не ошибались сами пилоты, как в Монце, где Ярно вылетел в первой же квалификационной попытке за рулем обновленной машины и оказался двенадцатым, после того, как был вторым в пятницу и пятым в субботу с утра на тренировках!

На Нюрбургринге итальянец впервые поднялся на подиум, финишировав вторым в еще одной сумасшедшей гонке, выбивавшей фаворитов с трассы одного за другим. До самого конца на Ярно наседал Рубенс Баррикелло, но Трулли в тот день проявил свои лучшие защитные качества и закрыл Рубенса.

Особой радости на лице итальянца после финиша видно не было - то ли он грезил победой и расстроился, что не добился ее, то ли расстраивался, что покидает Prost, ведь еще за месяц до этого, во время Гран-при Бельгии, было объявлено о том, что Трулли перейдет в команду Эдди Джордана. Ирландец, чья команда завершила третьей сезон 1999-го года, летом открыл "охоту на итальянцев" - сперва он вознамерился вернуть Физикеллу, но категоричный отказ семьи Бенеттонов развернул его внимание в сторону Трулли. Ален Прост тоже был не прочь сохранить итальянца у себя, но у него не было особых аргументов, ввиду того ,что контракт Трулли истекал в конце года.

Так наш герой оказался в Jordan - команде, которая, как казалось в тот момент, была на определенном подъеме, добыв три победы в Гран-при за два года. Еще два года, которые провел тут Трулли, репутации его не навредили, даже, наоборот, помогли - в первый сезон он показал, что может на равных бороться с Френтценом, главной звездой команды, во второй так и вовсе уверенно разбил немца, хотя из-за очень низкой надежности желтых машин в оба этих сезона Трулли недобрал уйму очков.

Несколько раз Ярно начинал гонку с первого ряда, и практически всегда из первой стартовой десятки, но в составе Jordan подняться хотя бы на подиум так и не сумел. Уже в начале лета 2001-го года Ярно начал понимать, что дела в ирландской команде медленно, но верно идут на спад, и начал искать варианты.

Некоторое время обсуждался сценарий с McLaren, но Рон Деннис весьма прохладно отнесся к идее приглашения итальянского гонщика к себе в команду (после истории с де Чезарисом Рон, по слухам, поклялся больше не работать с пилотами с Аппенин), но куда более реалистичным был вариант, предложенный Флавио Бриаторе, который решил, что пришло время пристроить своего подопечного в Benetton/Renault.

Тоже очень хорошо выступавший там Физикелла продления контракта, тем не менее, не получил - предложение с продлением соглашения на год и с меньшей суммой зарплаты итальянец счел попросту несерьезным, и предпочел договориться с Эдди Джорданом. К сожалению, Физико не видел того, что видел Трулли (который потому и спешил покинуть Jordan), и для него это был шаг назад. Ярно же впервые в карьере получил шанс поработать в составе по-настоящему заводской команды.

Бриаторе ждал от него очень многого - не случайно в 2002-м году Трулли даже получил неформальный статус первого пилота, с более высоким номером на машине, ибо Баттон за 2001-й год успел разочаровать так, что его едва не выкинули из Benetton, как использованную вещь.

Но, к удивлению многих, начало сезона для Трулли сложилось очень посредственно, а вот Баттон, наоборот, начал стабильно набирать очки. Итальянец, правда, в итоге взял вверх, причем с уверенным преимуществом, в квалификационном компоненте, но баллов в таблице у Баттона так и осталось больше, и в целом первый сезон Трулли в Renault оставил чувство разочарования - Физикелла за рулем Jordan набрал почти столько же баллов и смотрелся куда как заметнее, являясь безусловным лидером команды, чем тихоня Трулли, который потерялся за спиной Баттона.

Не изменилось положение вещей и в 2003-м году - Баттон ушел, но вместо него появился не кто иной, как Фернандо Алонсо, "эль ниньо оро" Флавио Бриаторе, который заткнул за пояс Трулли с самых первых же гонок! Да, по ходу года итальянец кое-как оправился, даже попытался предпринять что-то путное, пару раз обошел Алонсо в гонках, но в целом и в общем, это был провал - один подиум в Хоккенхайме никак не мог уравнять победу Алонсо в Венгрии, два его поула и несколько подиумов.

В общем, дела у Ярно шли тревожно - в Ф-1 проигрывать напарнику никак нельзя. И поэтому следующий год Трулли начал как последний бой. Помог ему в этом и схвативший звезду Фернандо Алонсо, который допустил в первой половине 2004-го года несколько чувствительных ошибок на трассе, стоивших ему множества очков.

Трулли же, наоборот, словив кураж, начал выдавать результат - сначала он просто приезжал в очки, зачем стал регулярным гостем подиума, а в Монако сотворил и поул, и первую в карьере победу! В этот уик-энд ему действительно не было равных, и время Ярно в квалификации заставило всех журналистов подбирать челюсти со стола - оно было просто невероятно мощным! Гонка также превратилась в бенефис Трулли, Алонсо разбил машину, Михаэль Шумахер, доминировавший во всех остальных гонках до этого, тоже попал в аварию, в общем, помешать Ярно уже не смог никто, и первая победа в карьере наконец-то пришла!

Увы, момент наивысшего триумфа в Renault совпал и с моментом падения. Добившись успеха, Ярно решил, что пришло время зарабатывать на своих способностях - условия прежнего договора с Бриаторе иначе как кабальными назвать было нельзя, и Ярно решил выйти из-под опеки Флавио. Однако, когда ты выступаешь в команде Бриаторе, и начинаешь играть с ним в политические игры, это всегда рискует найти отражение на трассе.

Вдобавок, Трулли и сам ухитрился "вляпаться", пропустив в последнем повороте последнего круга Гран-при Франции Рубенса Баррикелло на третье место! Это был удар ниже пояса, такого, наверное, не простили бы даже Алонсо (впрочем, трудно поверить, что с испанцем могло бы случиться подобное), а для Трулли это было "началом конца" - последними очками в составе Renault. Правда, в Сильверстоуне он еще мог зацепиться за парочку, но там его машина попала в страшную и в то же время загадочную аварию во второй половине гонки.

Ярно выбрался живым и невредимым из передряги, пожалуй, своей самой жесткой аварии в Ф-1, но в Германии и Венгрии был мало похож на самого себя, теряя по ходу гонки темп. Флавио хмурился, будучи все более и более недовольным недоработками своего пилота, который, после того, как Renault объявила о контракте с Физикеллой и о том, что Джанкарло вновь заменит Трулли (вот ведь ирония судьбы!) вообще, что называется, "забил".

Правда, в Спа Трулли неожиданно попал на поул, удачно угодив в нужное окно в дождевой квалификации, но в гонке что-то показывал лишь до первого пит-стопа, после которого откровенно "посыпался", и финишировал за пределами очков. Аналогичная история произошла и в Монце (разве что без поула, конечно же), после чего терпение сторон лопнуло - Renault и Трулли разошлись с немедленным эффектом.

Итальянец не зря демонстрировал такую строптивость - свое будущее он обеспечил еще после той классной победы в Монако, сумев привлечь внимание руководства Toyota. Лучио Кавуто, новый менеджер итальянского гонщика (Трулли познакомился с ним давно, но дела его Кавуто начал вести лишь когда случился раскол с Флавио), все лето готовил контракт, и в результате "приготовил" японцев до такой степени, что они желали заручиться "ценнейшими услугами Ярно") немедленно. И едва гонщик покинул Renault, как ему нашлось место в Toyota, последние три этапа 2004-го года Трулли провел там, очков не набрал, но почертыхаться за собой заставил многих.

Три гонки в конце сезона позволили Ярно получить крайне важный опыт для следующего года, поэтому он сразу же сумел затмить своего нового напарника, Ральфа Шумахера. Да и Toyota очень сильно прибавила вследствие появления в ее составе Майка Гаскойна, с которым Трулли уже работал и в Jordan, и в Renault.

Они сработались и тут - в Австралии Трулли стоял на стартовой решетке вторым, уступив только Физикелле. Да, в гонке он скатился назад (Физикелла же свое первое место удержал), и многие сочли, что вторым Трулли оказался только благодаря фарту с дождем в квалификации. Однако в Малайзии, где было абсолютно стандартно-сухо, Трулли вновь отквалифицировался вторым, и на сей раз удержал это место до конца гонки - Физикелла, победитель первого этапа, не был в состоянии за рулем своей чудо-Renault R25 преследовать Ярно, и тот поднялся на подиум!

Спустя еще две недели прошел этап в Бахрейне - Трулли третий в квалификации, второй в гонке! После еще одного успеха в Барселоне (третий) Ярно стал едва ли не главной суперзвездой нового чемпионата, и не только потому что начал приводить не совсем удачную машину на подиумы, но и потому что совершенно затмил Ральфа Шумахера! Правда, потом дела пошли на спад, хотя были еще и очковые финиши, и даже поул в Индианаполисе, где гонку пришлось, по сути, отменить, но к концу сезона Ральф поднял голову, и обновленная машина команды TF105B подошла ему как нельзя лучше.

У Трулли же как раз случился небольшой спад, поэтому для машины следующего года японцы взяли базис именно ту модель, которая понравилась более дорогому и "брэндовому" Ральфу. А она, как назло, не очень-то подошла Трулли. И поэтому первая половина сезона 2006-го года стала для итальянца сущим кошмаром - ни одного очка!

Не получалось ничего - даже если гонка складывалась хорошо, машина должна была сломаться. В Индианаполисе это случилось еще в Q1, вынудив Ярно стартовать в гонке из боксов. Но именно она и стала его лучшей в сезоне - грамотная тактика с одним пит-стопом и очень высокая скорость в гонке позволили Трулли стать реальным претендентом на подиум, он переиграл на трассе лидера чемпионата мира Алонсо и едва не оставил позади и Физикеллу, который с большим трудом унес ноги и сохранил свое место на подиуме. "Трулли вернулся" - и до конца сезона все же собрал полтора десятка очков, худо-бедно спася год.

В 2007-м итальянец закрепился в роли лидера Toyota. Машина получилась вполне удачной, и в большей части этапов Трулли попадал в первую десятку на старте, но конвертировать это в очки удавалось далеко не всегда - слишком мало свободных мест в очковой зоне оставляли гранды, McLaren, Ferrari, BMW.Sauber и не поспевавшая за ними, но все еще достаточно крепкая Renault. Так что достаточно скромное очковое преимущество Ярно над Ральфом не отражает реалий того года, который закончился увольнением младшего Шумахера и приглашением Тимо Глока.

Новичок получил хорошую машину - у Toyota и в 2008-м выдалась солидная конструкция, которая смело позволяла рассчитывать на очки в каждой гонке, а в Маньи-Кур Ярно даже поднялся на подиум после ожесточенной схватки с Ковалайненом. 31 очка оказалось достаточно, чтобы вернуться в десятку лучших по итогам чемпионата, куда Ярно не попадал уже три года.

Большие перемены в техническом регламенте в следующем году давали шанс буквально кому угодно, и Toyota подготовилась к ним куда лучше многих других. И все же мечта о первой победе японского концерна так и не реализовалась, хотя именно в последний год участия команды в Ф-1 она была как никогда близка к этому. TF109 оказалась действительно удачной машиной, и в первой гонке Трулли приехал на подиум, даже несмотря на то, что стартовал с пит-лейн после субботней дисквалификации! В Малайзии блистал уже Глок, в Китае победу праздновала Red Bull, Трулли же столкнулся с Кубицей и выбыл.

Зато в Бахрейне Toyota праздновала большой успех - квалификационный "дубль", первый Ярно, второй Тимо! Увы, но объяснялось это в основном "особенностями загрузки топливом" - едва настало время первых пит-стопов, как пилоты японской команды передали эстафету соперникам на более быстрых Brawn GP и Red Bull. Тем не менее, место на подиуме Трулли все же добыл, приехав третьим и поставив быстрейший круг гонки.

Правда, потом дела пошли несколько скомканнее, уверенные выступления в квалификациях и порой в гонках чередовались с полными провалами, как было в Монако, Монце или Сингапуре, или в Спа, где после великолепного второго места в квалификации Ярно сошел из-за поломки тормозов - не самого нагруженного элемента машины на бельгийской трассе. Еще одно второе место на старте гонки итальянец добыл в Японии, но на сей раз он и сохранил его, несмотря на то, что Льюис Хэмилтон опередил его после старта. На втором пит-стопе итальянец филигранно обошел своего визави и приехал вторым, вслед за Феттелем.

Это был прощальный подарок от Ярно в сторону японской команды, в которой он провел целых пять лет. Toyota уходила, как и BMW, как и Honda, которая ушла годом ранее, Ф-1 переживала очередной цикл изменений, но у Ярно все было более-менее спокойно - он, по крайней мере, в отличие от того же Физикеллы, нашел себе место, пусть и в новой команде (Джанкарло связываться с таким материалом отказался категорически).

 

Впрочем, на бумаге переход Трулли в Lotus выглядел чуть ли не как шаг наверх по сравнению с Toyota - во-первых, это был самый серьезный проект из всех задумок по новым командам, во-вторых, Трулли шел на оплачиваемую работу, амбициозный Тони Фернандес искренне хотел добиться успеха, а потому поначалу хотел набрать самое лучшее для своей команды, а среди "рента-драйверов" потенциальных чемпионов мира, увы, практически нет. В третьих, Трулли вновь встретился в Lotus с Майком Гаскойном, с которым столь успешно сотрудничал в прошлом. Скорее всего, именно этот аргумент в итоге и склонил Ярно к решению перейти именно в Lotus.

Но там он пережил разительную метаморфозу - вместо несгибаемого бойца на авансцену вернулся старый Ярно, вечно жалующийся и недовольный машиной, Ярно, совершенно не желающий искать общий язык с диковатым "зеленым жеребцом".

Два года в "зеленой команде" можно смело вычеркнуть из карьеры и назвать недоразумением - за эти два сезона Трулли не запомнился ровным счетом ничем, кроме столкновения с Чандхоком на последних кругах гонки в Монако, и в конце концов уступил место Виталию Петрову, причем уже успев отработать с командой первую тренировочную сессию межсезонья в 2012-м году.

Усталый, разочарованный, он покинул Ф-1 совсем не на коне, и в пылу заявил, что не желает иметь с ней ничего общего ни сейчас, ни впредь. Так ли это или нет, покажет время, но совсем недавно появилась информация о том, что Ярно решил выставить свою команду на старт нового чемпионата Formula E, помимо виноделия, в которое он ушел "с головой" в последние два года.

Трулли - нетипичный итальянец. И не только из-за своего имени - часто ли вы видите итальянца, равнодушного к футболу? Между тем, он именно таков, и вообще, на свете мало вещей, которые могут разбудить в апатичном внешне итальянце интерес. Автомобили - одна из его любимых тем, но своим любимым авто Трулли называет вовсе не новомодный Lexus или Renault, а легендарный Fiat 500.

Ярно любит хорошую кухню, и тут у него истинно итальянские вкусы - пицца и рыба в разнообразном виде являются его любимыми блюдами, и во времена выступлений Ярно в Ф-1 он нередко угощал гостей своей команды блюдами, приготовленными "на пару с батей".

Долгое время Ярно слыл холостяком, и его редко можно было заметить в компании девушек, но все прояснилось, когда он представил общественности свою давнюю подругу Барбару, которая родила ему двух сыновей - Энцо (2005-й год) и Марко (2006). Также они с отцом выпускают под своей маркой Trulli Kart карты, причем бизнес этот начался еще даже до появления Трулли в Ф-1.

Поздравим последнего поднимавшегося на подиум Ф-1 итальянца с сорокалетием!

Теги: Ярно Трулли

---