Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.07.2014 09:58 | Просмотров: 4008 | Комментариев: 0
В Порт-Элизабет родился Уэйн Тэйлор - южноафриканский пилот, и будущий владелец команды. Известности Тэйлор добился уже в очень солидном возрасте, в 90-е годы прошлого столетия, а европейской публике он стал известен еще в 1986-м году, когда попробовал стартовать в международном чемпионате Ф3000. Увы, пройти квалификацию в Энне-Пергузе в составе Onyx нашему герою оказалось не по силам, и это был конец короткой карьеры в Ф3000.
В следующем году Тэйлор финишировал четвертым в Ле-Мане за рулем Porsche 962C команды Kremer Racing, а к 1989-му году закрепился в классе С1 чемпионата мира спортпрототипов и параллельно начал выступления в американском чемпионате IMSA, где впоследствии добился серьезных успехов. В 1994-м году Уэйн стал чемпионом в IMSA в классе WSC, а затем повторял этот успех несколько лет кряду.
Особенно успешным выдался 1998-й год - помимо победы в IMSA, Тэйлор выиграл "малый Ле-Ман", и выиграл 24 часа Дайтоны в классе прототипов. С 1999-го года южноафриканец начал выступать в ALMS, и вместе с Максом Анджелелли они выиграли в 2005-м году Grand American Road Racing Association Rolex Sports Car Series, и добавили общую победу в 24 часах Дайтоны!
Тэйлор выступал в этой серии вплоть до 2010-го года, но уже несколько скромнее, затем взял паузу, и вернулся на трассу в 2014-м году, причем как вернулся - второе место в 24 часах Дайтоны в феврале этого года! Сыновья Тэйлора, Джордан и Рики, также занимаются автоспортом, выступая в США, но шансов на продолжение карьеры в европейских сериях у них маловато в силу возраста - обоим уже прилично "за двадцать".
В Сильверстоуне прошел шестой этап чемпионата мира. Lotus обидно потеряла обе машины в предыдущей гонке, и упустила возможность сделал "дубль", поэтому Колин Чепмэн серьезно поработал над машинами в двухнедельной паузе между гонками.
Lotus-Cosworth определенно была самой перспективной и быстрой конструкцией в пелетоне, но машина никак не могла надежно проехать всю гонку, поэтому в чемпионате положение Джима Кларка и Грэма Хилла трудно было назвать "завидным". Однако они вновь оказались быстрее всех на тренировках, и добились права стартовать с первого ряда. Кларк проехал почти на секунду быстрее обоих Brabham, которые лидировали в турнирной таблице.
Дэн Герни, Крис Амон и Джон Сертиз расположились вслед за ними, а Йохен Риндт, Педро Родригес и Брюс Макларен замкнули первую десятку. На старт угодил и Алан Риз, звезда Ф-2, получивший в руки третий Cooper-Maserati.
Так как Грэхм Хилл в конце тренировки серьезно разбил свой Lotus, команде пришлось готовить новую машину, и это было сделано за ночь. Но выиграть старт Грэм не сумел - Кларк ушел вперед, а Хилла на втором круге "съел" и Джек Брэбэм. Впрочем, чуть позже англичанин отыгрался, а Денни Халм также приблизился к своему боссу, и прошел его.
Вырвавшись на третье место, Халм попробовал организовать погоню и за Кларком с Хиллом, но успехом она увенчалась лишь наполовину - на 55-м круге у Грэма сломалась подвеска, и Халм вышел на второе место, за спину Кларку. Хилл десять кругов простоял в боксах, ремонтируясь, но после возвращения на трассу у него сгорел двигатель. Тем не менее, Кларк выиграл, наконец-то подтвердив все качества нового Lotus 49.
Теги: Уэйн Тэйлор, Джим Кларк, Гран-при Великобритании, 1967
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
