Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.07.2014 21:36 | Просмотров: 4222 | Комментариев: 0
В Саарбрюккене, на самом западе ФРГ, родился Бернд Шнайдер - человек, который вполне мог перехватить славу Михаэля Шумахера, окажись в Ф-1 в нужной компании с нужными людьми. Свою карьеру он начал с картинга и в 12-летнем возрасте уже финишировал третьим в чемпионате Германии среди юниоров. К 1979-му году Шнайдер уверенно добился победы в чемпионате, а в следующем году выиграл уже как немецкое, так и мировое первенство среди юниоров!
Однако переходить в "формулы" молодой картингист еще не спешил, в то время это считалось излишней поспешностью. Бернд перешел во взрослый картинг, и в 1982-м году уже стал чемпионом Европы! В следующем году он слетал в ЮАР, и там подтвердил свой класс победой в аналогичном африканском первенстве, и после этого наконец-то решил заняться взрослым автоспортом. Немцу было ровно 20 лет, и начал он со второго места в немецкой FF1600 в 1984-м, после чего последовали 4-е и 5-е место в чуть более серьезной категории FF2000.
В 1986-м Шнайдер одновременно начинает выступления в немецкой "трешке", и быстро адаптировавшись, в первый же год занимает третье место с командой ACE, располагавшей Reynard 863. В следующем году Шнайдер переходит в Schubel, и просто "выносит" всех соперников "блицкригом", выигрывая семь этапов из восьми - 140 очков против 98 у Йоахима Винкельхока на финише! Влобавок к этому, восьмое место в Гран-при Монако и третье вкупе с быстрейшим кругом гонки в Макао скрасили и без того превосходный сезон.
А главное - Шнайдером заинтересовался Эрих Заковски, уже выставлявший свои машины на старт гонок Гран-при. Он мог дать возможность соотечественнику стартовать в Ф-1, минуя традиционный путь через Ф-2/Ф3000. Возможно, Шнайдеру стоило повременить, и не спешить в Ф-1. Но он бросился туда, и пережил жестокое разочарование - в первых трех этапах ему ни разу не удалось попасть на старт гонки сквозь сито квалификации, даже в Монако не хватило какой-то десятой доли секунды.
Но наконец-то в Мексике, на высокогорном автодроме братьев Родригес, немец пробился на старт, и как - 15-й, лишь в 0,3 секунды позади Williams Мэнселла, и впереди такого же Williams Патрезе! На старте Бернд даже прошел Мэнселла, но гонка продлилась только шестнадцать кругов, после которых отказал двигатель.
Мексика. Шнайдер пропускает вперед Бутсена, но удерживает Мэнселла позади
Успешный этап не стал катализатором - в Канаде и Детройте немцу не удалось заставить свою машину работать в должной степени, чтобы пробиться на старт гонки. "Сбросить оковы" удалось лишь на скоростном Поль-Рикаре - быстрые трассы нравились шасси Zakspeed куда больше, нежели медленные. Во Франции наш герой квалифицировался 21-м, но снова сошел в гонке, уже после 55 кругов - подвела коробка передач.
После еще одной неудачи в Сильверстоуне, где Шнайдер показал только 30-е время в квалификации, наступил домашний этап немца, в Хоккенхайме, и тут он показал класс, не просто пробившись на старт на 22-м месте, но и финишировав на достойной 12-й строчке в дождевой гонке, всего лишь в круге отставания от победившего Сенны.
Но, учитывая нелюбовь Zakspeed к медленным трассам, ничего удивительного в венгерской неудаче не было, зато этапы в Спа и Монце обещали куда больше - и если в первом случае Бернд мог довольствоваться простым попаданием на старт с 25-й строчки, то в Монце машина вновь показала себя с самой лучшей стороны и принесла 15-ю строчку! Увы, проблемы с мотором не позволили завершить гонку - в Монце он сошел, когда шел 11-м.
В Эшториле и Хересе пробиться на старт не удалось, а в Японии Шнайдер попал в серьезную аварию на тренировке и повредил руку. Тем не менее, он вышел на старт гонки, но после полутора десятков кругов прекратил ее - рука болела слишком сильно. Возможно, по этой причине не удалось пройти квалификацию и в Аделаиде - хотя, скорее, дело опять же скорее всего в том, что машина просто банально "не ехала" на медленных трассах.
Со следующего года турбо в Ф-1 было запрещено - и вместо мощного движка собственной доводки команда получила "продукт" от Yamaha, далекий от стандартов Ф-1, особенно в том, что касается надежности, которая, забегая вперед, так и осталась "ахиллесовой пятой" японцев на протяжении всего их романа с Ф-1. 1989-й год был первым годом участия Yamaha в Ф-1, то есть Zakspeed стала своего рода "испытательной площадкой" для японских мотористов, и рассчитывать на что-то серьезное в таких условиях Шнайдеру было проблематично, особенно ввиду того, что его команда была вынуждена участвовать в преквалификациях.
Правда, в Бразилии ему удалось попасть на старт, но это случилось, откровенно говоря, лишь из-за аварии Филиппа Штрейффа, освободившей заветное место для Шнайдера. И события последующих гонок (то есть всего сезона) подтвердили опасения немца - вплоть до предпоследнего этапа на Сузуке он так более и не попал на старт гонки!
Это была настоящая катастрофа. хотя Заковски пытался помочь своему пилоту, вносил изменения в конструкцию, и они дали плоды в Японии - там Бернд показал третье время в преквалификации, и затем попал на старт с 21-го места. Но уже после одного круга гонка закончилась из-за поломки коробки передач. В Аделаиде снова ничего не получилось - "домой" после преквалификации. Домой отправилась и команда - после сезона 1989-го года проект Zakspeed в Ф-1 был свернут.
Шнайдер хотел остаться в Ф-1, но какие у него были возможности? Лучик надежды подарил Джеки Оливер из Arrows, попросивший заменить в первых двух гонках 1990-го года Алессандро Каффи. Берндт заменил, квалифицировался 20-м в Финиксе, и закончил гонку 12-м, повторив свой лучший результат карьеры. В Хересе он просто не прошел квалификацию - таким был грустный итог карьеры в Ф-1.
Впрочем, возможно, его это и не особо беспокоило - Бернд быстро добивался успеха в других местах и в 1990-м начал выступать уже в Interserie, вместе со знаменитой командой Kremer. Выиграв девять из десяти "хитов", в которых он принял участие, Берндт стал чемпионом с 97,5 очками в активе. Перейдя в Joest, он сохранил свой титул, но в 1991-м начал выступать уже и в DTM, которая принесет Шнайдеру в итоге настоящую известность.
В 1992-м году он становится заводским гонщиком Mercedes и в 1995-м выигрывает свой первый титул, причем, что интересно, это случилось сразу после худшего сезона в серии - в 1994-м он занял лишь десятое место.
1995-й год, однако, был последним годом существования DTM, на несколько лет серия позорно исчезла, уступив место "дворовой" ITC, но когда DTM вернулась, Шнайдер пришел вместе с ней, защищать титул. За это время он успел стать чемпионом в FIA GT, в классе GT1, и вернувшись в 2000-м году, сразу же стал двукратным чемпионом DTM. Вплоть до 2006-го года немец выиграл еще три чемпионата, один раз финишировал вторым, один раз четвертым, и шестым.
После победы в 2006-м году Бернд провел в серии еще два сезона, и потом ушел, гоняться в менее требовательных чемпионатах. Он по-прежнему в строю, и выходит на старты 24-часовых марафонов, вроде Спа и Дубаи. Шнайдер был женат, первая супруга Николь подарила ему дочь Лизу-Марию и сына Максимилана, а нынешняя подруга Свенья, с которой Шнайдер живет в Монако, родила ему дочь Лили-Софи.
Теги: Бернд Шнайдер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
