Хронограф: в этот день, 22-го июля...

<< Назад | 22.07.2014 20:33 | Просмотров: 3906 | Комментариев: 0

В Пезаро родился Теодоро "Дорино" Серафини. С малых лет он полюбил мотоциклы, и начал гоняться, сперва на Benelli с объемом 175сс, и оставался верен этой марке вплоть до 1933-го года. Комбинация Серафини и модели "ММ" вскоре стала эталонной для мотогонок, и к упомянутому 1933-му году он стал чемпионом Италии, после чего решил пересесть на "взрослые" 500сс.

И уже годом спустя после дебюта, в 1936-м году, Сперафико снова стал чемпионом Италии, и желая выйти на международный уровень, принял предложение Gilera стать заводским пилотом, испытывать мощные четырехцилиндровые аппараты прославленной компании. Уже в 1939-м Серафини провел невероятный сезон, выиграв Гран-при Швеции, Германии и Ольстера, став европейским чемпионом 1939-го года!

После войны все пришлось начинать с начала - и, поняв, что будущее за автогонками, он решил использовать свои успехи в мотоспорте как визитку для продвижения наверх в автоспорте. Таким образом, он пошел по пути Тацио Нуволари и Пьеро Таруффи, также пересевших в машины после заметных успехов в седлах мотоциклов. В 1947-м году Дорино за рулем Cisitalia D46 стартовал в Реймсе и Альби, но оба раза сошел.

Позже его привлекла Scuderia Milan для старта в Гран-при Каммингза, и там Серафини блестяще лидировал с быстрейшим кругом гонки вплоть до того момента, когда обнаружил, что рулевая колонка... отсоединилась от рулевого колеса! Он врезался в дерево и получил серьезные травмы. Многие считали, что он вообще не будет гоняться более, но Серафини "разочаровал" их. Но возвращение состоялось только в конце 1948-го года, в последней гонке Ф-2, во Флоренции. Там, правда, до финиша добраться не получилось.

В следующем году Серафини выступал в OSCA, провел несколько гонок в Ф-2, и в конце года получил приглашение от Энцо Феррари, присоединиться к команде вместе с Альберто Аскари и Луиджи Виллорези. Большая честь по тем временам, даже с учетом гегемонии Alfa Romeo. И весь 1950-й год Серафини "крутил баранку" - он был задействован как в "формулах", так и в гонках спорткаров.

Впрочем, большая часть стартов пришлась на Ф-2 и на внезачетные гонки Гран-при, и лишь в Монце "Коммендаторе" доверил соотечественнику управление одной из его драгоценных "125"-х. Некоторое время ожидалось, что работу получит Раймон Соммер, но в итоге Феррари все же решил отдать машину Дорино.

Правда, доехать самостоятельно за ее рулем до финиша гонки у Серафини не получилось, пришлось поделить управление с сошедшим Аскари, но свою вторую позицию Дорино по ходу гонки заработал сам, без помощи мастера, коим, вне всяких сомнений, был единственный многократный итальянский чемпион мира.

А так как для Дорино это был единственный Гран-при в карьере, то закончив его на подиуме, он стал единственным пилотом в истории чемпионатов мира, закончившим свою единственную гонку на подиуме.

Но в следующем году, во время Mille Miglia, на его Ferrari дали слабину тормоза, и избегая столкновения со зданием, Серафини свернул в канаву. К счастью, он не погиб, но многочисленные травмы вновь поставили его карьеру (да и жизнь) под угрозу.

Долгий процесс реабилитации почти отговорил его от попытки "камбэка", но в 1954-м Серафини попробовал стартовать за рулем Lancia в забеге "Брешия-Рим". Он выиграл класс GT, и финишировал седьмым в общем зачете, но понял окончательно - его гоночные дни остались позади.

Спустя почти полвека, 3-го июля 2000-го года, на следующий день после очередного Гран-при чемпионата мира, в Маньи-Кур, Серафини тихо скончался у себя дома, всего за две недели до своего 91-летия.

Теги: Дорино Серафини

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить