F14T - «Винегрет из непродуманных новшеств»

<< Назад | 11.08.2014 00:54 | Просмотров: 3160 | Комментариев: 8

Надо отдать должное Ferrari - пусть F14T едет совсем не так, как желали создававшие ее люди и пилоты, имеющие с ней дело на трассах, но, безусловно, концепт задумывался оригинальным и очень смелым, итальянцы изо всех сил хотели закрыть рот критикам, обвинявшим Ferrari в отсутствии инноваций и смелости в технических решениях. Еще одна особенность F14T стала известна совсем недавно - оказывается, масляный бак для смазки коробки передач на Ferrari находится прямо в корпусе коробки.

Но и это не все - там же нашел свое место и MGU-K, и вот это настоящий сюрприз, ибо на презентации 059/3, силовой установки Ferrari, KERS мирно располагался с левой стороны мотора! Это приводит к тому, что у F14T очень необычное распределение масс, и кроме того, у итальянской машины очень узкие боковые понтоны, в том числе и благодаря "капиллярной" системе охлаждения с 2-миллиметровыми трубками, предложенной Рори Берном.

Ошиблись инженеры Scuderia прежде всего стратегически - они недооценили важность интеграции новых силовых установок в общую концепцию машины и просчитались на этом. В Ferrari, хоть и разработали революционный для себя концепт, сделали это "по старинке" - попробовали построить шасси вокруг силовой установки, разработка которой шла, в общем-то, в самостоятельном режиме, и мягковатый Лука Марморини "прогнулся" под Пэта Фрая и Николаса Томбасиса, которые, в свою очередь, не смогли вовремя и четко представить себе, какие приоритеты необходимо развивать в первую очередь в подготовке машины к текущему сезону.

И если Альдо Коста, бывший воспитанник Ferrari, в Mercedes работал в тесной паре с Энди Коуэллом, отвечающим за силовые установки, то Фрай и Томбасис попытались прежде всего решить свои собственные вопросы, предложив очень агрессивную аэродинамическую концепцию, не вполне соответствовавшую потенциалу силовой установки. В результате в Mercedes получился плотно сбитый автомобиль, с грамотным центром тяжести, и предсказуемым поведением в отношении резины, в то время как F14T оказалась "винегретом" из различных технических решений, не вполне или вовсе не совместимых друг с другом.

Сейчас карт-бланш в руках Джеймса Эллисона и его проекта 666 - новый технический директор Ferrari не имеет права на ошибку, и для того, чтобы он раскрылся в полной степени, Марко Маттиаччи уже провел необходимые организационные и структурные изменения.

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить