Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 12.08.2014 03:02 | Просмотров: 4956 | Комментариев: 0
Начало 80-х годов - звездный час команды Brabham, которая выиграла в первой пятилетке декады четырнадцать Гран-при и позволила Нельсону Пике дважды стать чемпионом мира. Но хорошее не длилось вечно, и в 1985-м Brabham серьезно потеряла в конкурентоспособности.
Стремясь вернуть ее, Гордон Марри подготовил "камбалу" - BT55 с совершенно плоским дизайном, специально под особый вариант мотора BMW, с пониженным центром тяжести и с потенциально очень хорошей аэродинамикой. Но на деле все оказалось совсем иначе. Машина оказалась так себе, но самое ужасное - 15-го мая 1986-го года за ее рулем погиб на тестах Элио де Анджелис. И вот тогда все быстро покатилось под откос. Марри ушел в McLaren в конце года, и Дэвиду Норту, Джону Болдуину и Серхио Ринланду пришлось взяться самостоятельно за дизайн машины следующего года.
Проблема была в другом - BMW желала уйти, но Берни пригрозил неустойкой за разрыв контракта и вынудил концерн помогать команде в 1987-м. Но какая это была помощь - уж лучше ее вообще не было бы... Естественно, что немцы решили больше не тратить на Ф-1 ни пфеннинга, а посему Brabham весь год провела на одной версии движка, к тому же не самой мощной. Из 32 стартов, пилоты команды сошли двадцать пять раз...
Де Чезарис вообще вошел, наверное, в историю - он не финишировал ни разу в гонке, но при этом все же занял третье место в Спа, где у него закончилось топливо на самом последнем круге! В конце года BMW ушла, и Экклстоун, оставшись без моториста, решил не выпускать команду на старт следующего сезона. Brabham взяла паузу, но вернулась в 1989-м, с новым составом и новой машиной конструкции Ринланда. Она оказалась совсем не плохой - пилоты нередко попадали в первую десятку на старте, а в Монако Модена приехал на подиум!
Впрочем, с другой стороны, дважды гонщикам команды не удавалось пройти хотя бы преквалификацию. Спасителем команды в то время был швейцарский бизнесмен Йоахим Лахти, но в августе 1989-го его арестовали за мошенничество, и команде вновь пришлось искать нового покровителя. Таковой отыскался на востоке - помощь утопающей команде решила оказать японская корпорация Middlebridge Group. Однако идея эта с самого начала дурно пахла - японцы все время стремились сэкономить и вкладывать в Ф-1 как можно меньше своих денег. В 1990-м году результаты команды упали, прохождение квалификации стало серьезной проблемой, но все же Модена успел отхватить в том году два очка, после чего ушел в Tyrrell.
Его заменила "сладкая парочка" Марк-Бланделл-Мартин Брандл, а Ринланд выдал свое последнее шасси для этой команды, необычный BT60 с овальным воздухозаборником двигателя. Сезон сложился чуть лучше - вместо двух очков удалось добыть три, к шестому месту Бланделла в Спа Брандл добавил пятое на Сузуке.
Однако это все ничуть не убедило нового моториста команды, Yamaha - японцы расторгли трехлетний контракт и переметнулись к Эдди Джордану (обе стороны, к слову, просчитались - Jordan набрала лишь одно очко в сезоне), ну а Brabham получила дохленькие Judd.
Денег не было, идей, у нового менеджера Денниса Нерси, тоже почти не было - затея с приглашением японского ветерана Акихико Накаи, экс-чемпиона Ф-3 в своей стране, не сработала, и желанные четыре миллиона в бюджет команды не попали - FISA не выдала японцу суперлицензии.
Впрочем, были и другие желающие поездить за деньги, тоже вполне неожиданные - так, Джованна Амати безуспешно пыталась преодолеть квалификацию на прошлгоднем BT60B в первых трех этапах, после чего уступила свое место Дэмону Хиллу и разочарованная, покинула Ф-1, заявив впоследствии, что вся мужская часть Ф-1 просто-напросто игнорировала ее "при исполнении", и лишь великий Айртон Сенна в первый же день ее появления в качестве пилота на автодроме подошел к ней, поприветствовал, пообщался и дал пару советов.
Так или иначе, у будущего чемпиона мира дела тоше пошли далеко не как по маслу - он прошел квалификацию дважды, в первый раз это случилось в Сильверстоуне, где он уступил на финише Мэнселлу четыре круга.
В Венгрии Дэмон снова пробился на старт, и снова уступил четыре круга победителю, уже Сенне, но это была последняя гонка в истории команды, 399-ая. Следующей, четырехсотой, так и не суждено было состояться.
Некий Тед Белл, правда, выкупил всю структуру MRD (так официально называлась Brabham, то есть Motor Racing Developments) за шесть миллионов долларов и затрубил о скором "славном будущем", но затем его Landhurst Leasing обанкротилась после того, как выявилась 75-миллионная "дыра" в бюджете (в 1997-м году Белл в итоге угодил за решетку). Спасать славное имя стало некому - ни Джека Брэбэма, ни Берни Экклстоуна все эти события уже давным-давно не интересовали.
Теги: Brabham
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
