Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 6-го августа...

<< Назад | 06.08.2014 20:39 | Просмотров: 3664 | Комментариев: 0

Хронограф: в этот день, 6-го августа...
1941-й год:


В Шатору родился Мишель Тету, будущий конструктор, работавший в Ф-1. Мишель обучался в Ecole Superieure des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile (ESTACA), после чего в 1965-м году устроился в компанию Charles Deutsch's Automobiles CD и разрабатывал спорткары, которые без особого успеха стартовали в Ле-Мане. В 1969-м году Тету познакомился с Ги Лижье, который попросил его разработать авто для Ле-Мана, получивший индекс Ligier JS1.

То был первый автомобиль Ligier в истории. Первоначально он получил мотор Cosworth, но затем были установлены силовые установки Maserati, и дела у машины шли достаточно хорошо. В 1972-м году Тету перебрался в Alfa Romeo, и работал там над спорткаром Т33, что вылилось в победу в чемпионате мира в 1975-м году.

 Изображение: alfa_romeo_t33.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x333. Объем: 31.561KByte.

Годом позже Тету покинул Милан и вернулся во Францию, работать над раллийной программой Renault, но в 1978-м году он стал шеф-дизайнером команды Renault F1. Его первая машина в 1979-м году принесла и первую победу французам в Дижоне, в легендарной гонке, когда боролись Рене Арну и Жиль Вильнев, а Жан-Пьер Жабуй спокойно лидировал.

Изображение: prost_tetu_1982.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x306. Объем: 36.39KByte.

Неплохими оказались и последующие модели Тету, в руках Проста и Арну регулярно выигрывавшие квалификации и гонки. В 1983-м году Ален даже едва не стал чемпионом мира, но потом ушел в McLaren, а следующая Renault оказалась неудачной, и в конце 1984-го ушел и Тету, получивший приглашение от все того же Ги Лижье.

Изображение: tetu_warvick_1984.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x427. Объем: 51.008KByte.

Два года Тету строил достаточно неплохие машины, позволявшие регулярно набирать очки, но в 1987-м у Ligier начались проблемы с моторами из-за обострившихся отношений с Alfa Romeo, и команде пришлось воспользоваться движками Megatron, которые были далеки от совершенства. На сезон 1988-го года Тету решил рискнуть, и поставил на аэродинамику, согласившись на моторы Judd. Тету создал машину с топливными баками, расположенными вокруг места пилота.

В теории это давало очень низкий центр тяжести, на практике же управляемость машины была просто ужасной, и после того, как летом на Гран-при Франции впервые в своей истории ни одна из машин Ligier не прошла квалификацию, Тету был уволен.

Изображение: Johansson_1988_France_.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x355. Объем: 41.709KByte.

Впрочем, он сразу же нашел место в Larrousse, хотя Ги Лижье, обожавший всякого рода разборки со своим земляком Жераром, тут же подал в суд. Все же позже Тету удалось перебраться в Larrousse, и даже способствовать весьма успешному сезону 1990-го года для команды, но отсутствие финансирования и лишение команды шестого места в Кубке Конструкторов больно ударили по ней, и летом 1991-го года Лярусс даже объявил себя банкротом.

Тету все это время оставался в команде - и после того, как она нашла новых инвесторов и осталась в Ф-1 в 1992-м, и потом, когда еще два года Larrousse выступала с моторами Lamborghini, вплоть до конца 1994-го года. В последующие годы Тету работал в категориях GT, вышел на пенсию, но посещает исторические события и автосалоны.

Тету - второй справа

2010-й год:

McLaren представила свой суперкар MP4-12C в рамках ежегодной лондонской выставки One Hyde Park - свой первый дорожный "доступный", как подчеркнула команда, суперкар. Оснащенный 600-сильным V8, объемом 3,8 литра, суперкар планировалось обозначить конкурентом для таких машин, как Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo, с ценовым потолком в 500 тысяч фунтов.

Хронограф, 6-е августа (год назад/два года назад)
Предыдущий выпуск
Дан Дудка, F1LIFE
ESPNF1/FORIX/8W

Теги: Мишель Тету, McLaren


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР