Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.08.2014 20:39 | Просмотров: 3657 | Комментариев: 0
В Шатору родился Мишель Тету, будущий конструктор, работавший в Ф-1. Мишель обучался в Ecole Superieure des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile (ESTACA), после чего в 1965-м году устроился в компанию Charles Deutsch's Automobiles CD и разрабатывал спорткары, которые без особого успеха стартовали в Ле-Мане. В 1969-м году Тету познакомился с Ги Лижье, который попросил его разработать авто для Ле-Мана, получивший индекс Ligier JS1.
То был первый автомобиль Ligier в истории. Первоначально он получил мотор Cosworth, но затем были установлены силовые установки Maserati, и дела у машины шли достаточно хорошо. В 1972-м году Тету перебрался в Alfa Romeo, и работал там над спорткаром Т33, что вылилось в победу в чемпионате мира в 1975-м году.
Годом позже Тету покинул Милан и вернулся во Францию, работать над раллийной программой Renault, но в 1978-м году он стал шеф-дизайнером команды Renault F1. Его первая машина в 1979-м году принесла и первую победу французам в Дижоне, в легендарной гонке, когда боролись Рене Арну и Жиль Вильнев, а Жан-Пьер Жабуй спокойно лидировал.
Неплохими оказались и последующие модели Тету, в руках Проста и Арну регулярно выигрывавшие квалификации и гонки. В 1983-м году Ален даже едва не стал чемпионом мира, но потом ушел в McLaren, а следующая Renault оказалась неудачной, и в конце 1984-го ушел и Тету, получивший приглашение от все того же Ги Лижье.
Два года Тету строил достаточно неплохие машины, позволявшие регулярно набирать очки, но в 1987-м у Ligier начались проблемы с моторами из-за обострившихся отношений с Alfa Romeo, и команде пришлось воспользоваться движками Megatron, которые были далеки от совершенства. На сезон 1988-го года Тету решил рискнуть, и поставил на аэродинамику, согласившись на моторы Judd. Тету создал машину с топливными баками, расположенными вокруг места пилота.
В теории это давало очень низкий центр тяжести, на практике же управляемость машины была просто ужасной, и после того, как летом на Гран-при Франции впервые в своей истории ни одна из машин Ligier не прошла квалификацию, Тету был уволен.
Впрочем, он сразу же нашел место в Larrousse, хотя Ги Лижье, обожавший всякого рода разборки со своим земляком Жераром, тут же подал в суд. Все же позже Тету удалось перебраться в Larrousse, и даже способствовать весьма успешному сезону 1990-го года для команды, но отсутствие финансирования и лишение команды шестого места в Кубке Конструкторов больно ударили по ней, и летом 1991-го года Лярусс даже объявил себя банкротом.
Тету все это время оставался в команде - и после того, как она нашла новых инвесторов и осталась в Ф-1 в 1992-м, и потом, когда еще два года Larrousse выступала с моторами Lamborghini, вплоть до конца 1994-го года. В последующие годы Тету работал в категориях GT, вышел на пенсию, но посещает исторические события и автосалоны.
Теги: Мишель Тету, McLaren
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
