Хронограф: в этот день, 4-го октября...

<< Назад | 04.10.2014 20:59 | Просмотров: 4260 | Комментариев: 0

В Брюк-ан-дер-Лейте родился Карл Оппицхаузер - австрийский пилот, возможно, самый малоизвестный пилот за всю историю Ф-1! Он начал выступать в Formula Vee в 60-х годах, и отметился выступлениями в такой серии как Lotus Europa. К 1968-му году Оппицхаузер созрел для Ferrari Dino, затем некоторое время выступал на Lamborghini, и в середине 70-х мелькнул в серии Alfasud. В 1976-м Оппицхаузер попробовал стартовать в Гран-при Австрии в качестве частника, за рулем March 761, при этом к тому моменту его опыт в сингл-ситтерах был очень скромен.

Именно по этой причине как Оппицхаузеру, так и его партнеру по команде Отто Штупахеру отказали в праве участвовать в Гран-при, даже в тренировках. И, в отличие от Отто, Карл больше так и не попробовал стартовать в Ф-1. Вместо этого он записался в популярный в то время чемпионат Shellsport G8 Formula 5000, но и там не сумел стартовать! Позже австриец переключился на туринг, и выступал в нем в 80-х, вплоть до 1992-го года. В середине 90-х Оппицхаузер выступал в Ferrari 355 Challenge, затем пересел за руль 360-й Modena, и даже стал победителем European Group 2 Ferrari Challenge в 2001-м году.

В настоящее время Карл владеет несколькими магазинами в Брюке, которые реализуют американские автомобили Chrysler, Jeep, Dodge и южнокорейские Hyundai.

В Уоткинс-Глене прошел предпоследний этап чемпионата мира. Добившийся больших успехов в предыдущих гонках Джон Сертиз обнаружил, что у него есть хороший шанс на титул, несмотря на лидерство Грэма Хилла. Правда, в борьбе за титул участвовал и Джим Кларк, выигравший три Гран-при - он уступал Хиллу два очка, но на столько же опережал Сертиза. А Ferrari появились в США в необычной бело-голубой раскраске, из-за спора, который разгорелся у Энцо Феррари с итальянским автомобильным клубом по поводу омологации спорткара 250LM. Официально Энцо даже не прилетел в Италию, но машины его выступали под вывеской североамериканского филиала компании под управлением Луиджи Кинетти.

В целом же пелетон не изменился, если не считать появления большого количества местных частников. Принять участие в Гран-при за рулем третьего автомобиля BRM собирался даже Эй Джей Фойт, но в итоге он передумал и отказался от старта.
Быстрее всех в тренировках проехал Джим Кларк - на сей раз он поделил первый ряд с Сертизом, а Дэн Герни потеснил Хилла на четвертое место. Брюс Макларен и Майк Спенс оказались на третьем ряду.

Сертиз вырвал лидерство после старта, но и Спенс отлично начал гонку, выйдя на второе место. Кларк с Хиллом обнаружили себя третьим и четвертым, но на пятом круге Грэм прошел своего соперника, и тут же атаковал и Спенса. Кларк повторил этот маневр, а спустя какое-то время отыгрался и у Хилла, выйдя на второе место. Погоня за Сертизом также не продлилась очень долго - к 13-му кругу Джим расставил все по своим местам.

До 40-го круга шотландец уверенно лидировал, а потом у него начаись проблемы с подачей топлива, и Кларк быстро растерял все преимущество. Он даже не набрал очков в гонке. Правда, Lotus предприняла попытку спасти его гонку, зазвав в боксы Майка спенса, чтобы поменять гонщиков машинами. Но времени было потеряно слишком много, да и позже, уже к концу гонки, у Кларка вышел из строя бензонасос. На 70-м круге сошел и Дэн Герни,так что йо Зифферт поднялся на третье место в гонке, а Хилл и Сертиз остались, по сути, единственными претендентами на титул - шансы Кларка были теоретическими.

Теги: Карл Оппицхаузер, Гран-при США, 1964, Грэм Хилл

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить