Хронограф: в этот день, 6-го октября...

<< Назад | 06.10.2014 20:07 | Просмотров: 4470 | Комментариев: 0

В Окленде родился Джон Николсон - будущий новозеландский пилот Ф-1, стартовавший в двух Гран-при. Они пришлись на середину 70-х. Но имя себе Николсон сделал как инженер, с молодости занимаясь двигателями. В начале 70-х это превратилось в бизнес - так, в 1973-м Джон начал сотрудничество с Cosworth, и они готовили моторы для команды McLaren. В то же время Николсон выступал и в Formula Atlantic, выиграв в 1973-м и 1974-м титулы чемпиона Великобритании.

В 1975-м Джон вывел на старт Гран-при Великобритании Lyncar, типичный кит-кар с мотором Cosworth DFV того времени (годом ранее пройти квалификацию за рулем этой же машины не удалось). Позже эту конструкцию использовал Эмилио де Вильотта в британской серии "Аврора". Что до Николсона, то его дебют внимания не привлек - 26-й на стартовом поле, авария в гонке... Неудачи быстро охладили пыл новозеландца - к концу 70-х он отошел от Ф-1, и увлекся гонками катеров.

Впрочем, его компания по-прежнему сотрудничала с Cosworth, а затем и с программой IMSA с моторами BMW, все тогда же, в конце 70-х. А спустя еще годик, в конце 1980-го, Nicholson-McLaren Engines отделилась от McLaren, которая начала искать себе нового поставщика моторов, и переключилась на программу создания моторов для спорткаров С2.

Была и неудачная попытка альянса с Saab, для создания двигателя для Ф-3. В 1988-м году компания начала заниматься моторами для Ф-3000 и сходу выиграла титул с Роберто Морено.

Это был не последний успех - Оливье Панис в 1993-м, Жан-Кристоф Бульон в 1994-м и Винченцо Соспири годом позже - все они выиграли на моторах, доводимых компанией Николсона.

Позже, уже в 21-м веке, именно компания Николсона отвечала за моторы в Grand Pirx Masters, ну а сам он вернулся к старой любви, к гонкам катеров, которым продолжает уделять много времени, несмотря на преклонный возраст.

В Уоткинс-Глене состоялся очередной, восьмой этап чемпионата мира. Исход борьбы за титул решился еще месяцем ранее в Монце, Джим Кларк стал чемпионом мира, и тут Колин Чепмэн решил выставить третий автомобиль для дебютанта Педро Родригеса. Крис Амон по-прежнему пропускал гонку после своей аварии в Монце, и его заменил Мастен Грегори. Рег Парнелл предоставил свои Lotus Роджеру Уорду и Хапу Шарпу.

Грэм Хилл достаточно неожиданно взял поул, сумев переиграть Кларка. Джон Сертиз и Ричи Гинтер поделили второй ряд, а пилоты Brabham - третий. Но, к сожалению, второе место Кларка на старте превратилось в последнее - из-за проблем с аккумулятором он не сумел толком уйти в гонку, и ее возглавил Хилл, который опережал Гинтера.

Но к седьмому кругу на первую строчку пробился Джон Сертиз - будущий чемпион мира прошел всех оппонентов на пути. Однако и за его спиной происходили любопытные события - Герни прошел пилотов BRM, а Брэбхем вскоре справился с Гинтером. Грэм Хилл сумел-таки найти силы, чтобы бросить вызов Герни, а затем и Сертизу, и вернул себе лидерство к 32-му кругу. Но позже экс-чемпион мира все же сошел из-за сломавшегося стабилизатора, как и многие другие пилоты в тот день, в частности, Герни и Сертиз.

Хилл победил, Гинтер сумел приехать вторым, а Кларк из "ниоткуда" пробился аж на третье место.

В первый день Гран-при Японии, который должен был стать решающим в плане схватки борьбы за титул, Чарли Уайтинг жестко предупредил пилотов о возможных санкциях и наказаниях в случае попыток вмешаться в дуэль между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Уайтинг пригрозил, что в случае серьезных нарушений (вроде того, что вытворял Култхард годом ранее на Сузуке перед носом Михаэля) могут обойтись "возмутителю спокойствия" в дисквалификацию сроком на три этапа.

Теги: Джон Николсон, Грэм Хилл, Гран-при США, 1963

---