Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.03.2010 14:02 | Просмотров: 3284 | Комментариев: 5
В последние 15 лет мы привыкли видеть захватывающее зрелище – болиды Формулы 1 на полной скорости уходят с трассы; сбрасывая темп, заезжают на пит-лейн, где напротив боксов их заправляют топливом. Конечно, периодически возникали проблемы – были возгорания, отрывались топливные шланги, механики получали травмы, но большую часть времени этот процесс был довольно-таки безопасным. Журналист портала www.espn/f1.com Эндрю Марриотт решил поностальгировать на эту тему…
Благодаря дозаправкам у поклонников «королевских гонок» постоянно была интрига – кто из пилотов какую топливную стратегию предпочтет. В какой-то степени до последнего времени секретом была информация о количестве топлива в баке, так как от команд не требовалось разглашать эти данные. Но, тем не менее, практически каждый год в правилах и техническом регламенте появлялись новые пункты, которые оказывали воздействие на стратегию в гонке.
Поэтому выбор типа покрышек, как правило, между мягкими и супер-мягкими, отходил на второй план. Просмотр гонки превращался в математическую задачку – когда же кто из пилотов заедет на пит-стоп и сколько бензина ему там зальют. Хотя в самих командах соответствующие специалисты научились раскусывать своих конкурентов, да и вес топлива в болиде перед гонкой в прошлом году стал открытой информацией…
Но в преддверии чемпионата-2010, когда дозаправки будут запрещены, всех мучает один и тот же вопрос – все вдруг перевернется в Формуле 1 с ног на голову или нет? Во время презентации своего болида, представители команды McLaren делали прогноз о том, как все будет происходить в сезоне-2010.
Во-первых, не стоит переживать за то, что механики будут вынуждены искать другую работу или вставать за пособием по безработице. С учетом новых правил, как и в прошлом сезоне, большинство пилотов будут придерживаться стратегии двух пит-стопов. Конечно, дозаправки уже не будет, но четыре колеса кому-то придется менять. По словам управляющего директора McLaren Racing Джонатана Нила, весь процесс замены займет чуть более двух секунд, иногда комментаторам требуется больше времени, чтобы сказать вслух фразу про пит-стоп.
Несомненно, что все команды отрабатывают проведение пит-стопа в тренировочном режиме и регулярно укладываются в 3 секунды. Конечно, это тепличные условия, так как на реальной пит-лейн и болид более горячий, да и прессинг извне не стоит сбрасывать со счетов. Однако те, кто регулярно следит за гоночной серией DTM, знают, что персонал команд Audi и Mercedes постоянно укладывается с заменой четырех колес и заливкой 20 литров бензина в интервал от трех до четырех секунд. С учетом того, что доступ к колесам в Формуле 1 проще, чем в кузовных сериях, то можно предполагать, что в течение сезона кто-то сможет уложиться и в две секунды…
Но в каком состоянии будут эти колеса в тот момент, когда болид приедет на свой первый пит-стоп? В соответствии с новыми правилами, объем топливных баков увеличится, причем, не на 25%, а раза в два по сравнению с прошлым годом. А лишний объем – это лишний вес, который ведет к бОльшему износу покрышек. Необходимо помнить, что вес болида в сухом состоянии также увеличился на 15 килограммов.
Руководитель конструкторского отдела команды McLaren Нейл Оутли был красноречив: «Это будет подобно тому, что на первых кругах гонки в болиде будет сидеть второй пилот». С этой аллегорией трудно не согласиться – если, по словам Оутли, в прошлом сезоне вес топлива перед стартом составлял от 60 до 75 килограммов, то сейчас этот показатель превысит 170 килограммов. В гонках счет идет не на литры бензина, а на килограммы…
Дэвид Култхард заявил, что ему нравятся новые изменения в правилах, так как стратегия сейчас будет больше зависеть от мастерства и умения пилота, а не указаний с командного мостика. Ключевым в решении о проведении пит-стопа будет состояние резины, а кто лучше пилота сможет знать о состоянии своих покрышек? И кто лучше его сможет сберечь резину от излишнего износа более мягким и четким пилотированием?
Концерн Bridgestone будет по-прежнему предоставлять два различных типа покрышек, оба из которых должны быть задействованы во время гонки. Существует большая вероятность, что команды будут начинать гонку с, так называемых, жестких покрышек, вторая часть пройдет на них же или мягких, но заключительная часть гонки точно пройдет на мягкой резине. В нынешнем сезоне из-за изменений в правилах передние покрышки будут уже по размерам. Новая резина была уже опробована во время тестов, но степень износа при тяжелом болиде все равно остается очень высокой.
Также нельзя не исключать того, что кто-то из пилотов использует все топливо, до последней капли. Такое уже ранее происходило – пилот смог пересечь финишный створ, но во время круга возвращения в боксы у него заканчивалось топливо, и представители FIA не могли сделать контрольный замер/забор бензина из его бака. В этом случае пилот неминуемо будет дисквалифицирован – такое зачастую происходит в DTM. Хотя не стоит сбрасывать со счетов современный уровень развития электроники, пилоты смогут экономить топливо не только благодаря своему стилю пилотирования, и это может стать ключевым фактором.
С учетом того, что все будут начинать гонку с полными баками и на одних и тех же покрышках, многие пилоты, включая Фернандо Алонсо, опасаются, что количество обгонов снизится еще больше. Дженсон Баттон надеется, что из-за неравномерного износа резины у разных команд мы все-таки увидим обгоны. Дженсон является сторонником Макса Мосли, который считал, что обгонные маневры в наши дни являются показателями истинного мастерства пилота, поэтому их не должно быть слишком много. Хотя неизвестно, что было бы более по душе фанату Формулы 1…
Так или иначе, но в сезоне-2010 мы входим в новую эру «королевских гонок» - эпоху тяжелых гоночных болидов. Нам еще предстоит увидеть, как будут работать новые правила, но, вне всякого сомнения, в начинающемся на следующей неделе чемпионате-2010 вклад пилота в стратегию гонки возрастет многократно. Да и сама стратегия на гонку станет основополагающим инструментом для завоевания побед…
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.espn/f1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
