Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 14.11.2014 20:43 | Просмотров: 3997 | Комментариев: 5
В Уоркшире, Мидланд, родился Найджел Степни - будущий шеф-механик и координатор команды Ferrari, прослуживший ей больше половины жизни. В детстве Найджел играл в футбол, и начал подрабатывать механиком в Ковентри, в местной гоночной команде Broadspeed Racing, которая готовила весьма успешные в то время "туринговые" авто вроде Ford Capri, выступавшие в ETCC, европейском туринговом чемпионате.
Но во второй половине 70-х у команды начались финансовые проблемы и Степни начал искать другую работу, обратившись в Shadow F1. Там дела тоже шли не блестяще, но Степни познакомился с восходящей звездой Элио де Анджелисом, который в 1980-м году забрал его с собой в Lotus. Там Степни ждала неплохая карьера, а после того, как де Анджелис ушел в Brabham и разбился, Найджел работал с Айртоном Сенной, и оставался в Lotus вплоть до конца 1988-го.
Следующим пунктом в его карьере значилась команда, находившаяся, наоборот, на подъеме - Benetton. Туда его забрал с собой Питер Коллинз, и еще пару лет Степни проработал с Нельсоном Пике. В конце 1991-го Пике покинул Benetton и предложил Найджелу поработать в его команде Ф-3000, дабы помочь Оливье Беретте, приятелю Нельсона, пробовавшему сделать себе карьеру в автоспорте.
Но выступления Piquet Racing оказались далеко не блестящими, и спустя год Джон Барнард, с которым Степни познакомился в Benetton, предложил Степни вернуться в Ф-1, в Ferrari.
До 2001-го года степни работал старшим механиком команды, запомнился тем, что пострадал во время пит-стопа Михаэля Шумахера в Барселоне 2000-го года, когда Ferrari "Кайзера" наехала ему на ногу, спеша на трассу за очередной победой (которая тогда так и не получилась, впрочем).
Затем Степни стал координатором команды, и именно на этом поприще "прославился" по-настоящему, но уже с крайне негативной стороны, оказавшись главным фигурантом знаменитого шпионского скандала 2007-го года. Естественно, после этого он расстался с Ferrari, и с января 2008-го года устроился в компанию Gigawave, которая специализируется на выпуске специальной записывающей техники для гоночных машин, в частности, в FIA GT, а спустя еще пару лет, в августе 2010-го, стал тим-менеджером Sumo Power, команды, участвующей в FIA GT1. Спустя еще месяц, однако, он был приговорен к одному году и восьми месяцам тюрьмы за шпионский скандал, однако подача апелляции помогла скостить срок.
Степни разбился в дорожной аварии 2-го мая 2014-го года возле Эшфорда.
Городская администрация Шанхая заявила о том, что может отказаться от проведения китайского этапа из-за финансовых потерь, приносимых им. В постройку шанхайского автодрома были вложены при строительстве беспрецедентные суммы, так как местная земля мало подходила для возведения объекта такой величины и класса, и потому вложенные в постройку 400 миллионов долларов окупить, конечно же, было нелегко.
Но в итоге китайский этап сохранил свое место в Ф-1, и в 2014-м году отпраздновал 10-летие присутствия в календаре - правда, переехав при этом на весну с 2009-го года.
Теги: Найджел Степни, Гран-при Китая
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
