Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.03.2010 21:17 | Просмотров: 3263 | Комментариев: 11
Конечно, слишком рано делать далеко идущие выводы после первой же гонки сезона, но журналисты портала planet-f1.com не удержались и попытались дать свою оценку прошедшему гоночному уик-энду и изменениям, произошедшим в Формуле 1… Эти изменения ожидались с неподдельным интересом, кто-то ждал возрастания конкуренции в борьбе за подиум, кто-то надеялся на умопомрачительные обгоны, а получилось то, что получилось.
Перемены не всегда приводят к лучшему
Можно смело признать, что надежды, возлагаемые на то, что запрет дозаправок добавит топлива в угасающий факел Формулы 1, не оправдались. Даже Михаэль Шумахер, вернувшийся в «королевские гонки» после трех лет отдыха, назвал это новшество скучным. И этот вердикт может сыграть злую шутку с менеджментом Формулы 1 – не секрет, что миллионы телезрителей ждали Гран При Бахрейна только ради того, чтобы снова лицезреть великого немца на гоночной трассе за рулем боевого болида. А после такого резюме со стороны Шумахера телеаудитория (особенно в Европе) может резко сократиться…
Наиболее обидно, что комментарии Михаэля после гонки в Бахрейне практически совпали с предсказаниями многих специалистов и бывших пилотов Формулы 1 об этом неоднозначном нововведении. Другими словами, с учетом введения новых правил и регламентов, не стоит ожидать мгновенного превращения «королевских гонок» в настоящий Большой Цирк.
Конечно, с окончательными выводами стоит повременить (хотя бы до Гран При Австралии или даже Гран При Малайзии), но менеджменту Формулы 1 нельзя зарывать голову в песок подобно страусу. Опасность такой политики заключается в том, что еще пара таких бессобытийных гоночных уик-эндов, и завоеванная за последние годы публика потеряет интерес к гонкам. Можно возразить, что гонка в Бахрейне никогда не была особо интересной, но разве этого ждали поклонники Формулы 1 долгие четыре зимних месяца? Если новые правила были приняты по ошибке, то, может быть, стоит их менять, а не ждать у моря погоды?
Чем же запомнился первый этап чемпионата-2010? Безусловно, нельзя недооценивать победный дубль Скудерии (об алом болиде чуть позже), но необходимо учитывать, что обгоны Себастьяна Феттеля болидами Ferrari были обусловлены состоянием болида RB6. Также всем запомнится признание действующего чемпиона мира Дженсона Баттона, заявившего после гонки, что он был сконцентрирован на сохранении своих покрышек, а не в скоростном прохождении трассы. Слишком рискованно для вершины автоспорта… Сразу вспоминается история про черепаху и зайца.
А если принять во внимание комментарии Мартина Уитмарша после гонки, заявившего, что концерн Bridgestone отлично справился с задачей подготовки покрышек, и его команда «не испытывала серьезных проблем с износом резины», то непонятно, кому же все-таки верить…
В признании Баттона есть и другая сторона – он был сверхосторожен. Может быть виной тому новые настройки болида, сделанные с учетом нового среднего сектора трека в Бахрейне. Это нововведение стало очередным барьером для совершения обгонов. Хотя если более быстрым Фернандо Алонсо, Фелипе Массе и Льюису Хэмилтону ничего не помешало пройти Себастьяна Феттеля, то Нико Росберг и Михаэль Шумахер так и не приблизились на дистанцию атаки. Состояние болида сбрасывать со счетов тоже нельзя.
Запрет на использование двойных диффузоров, который вступит в силу в следующем году, должен сыграть в пользу увеличения количества обгонов, но следующий чемпионат начнется только через 12 месяцев. Сейчас тоже нельзя сидеть, опустив руки. Безусловно, против изменений будут выступать реакционеры (типа босса команды McLaren Мартина Уитмарша), но за репутацию Формулы 1 тоже надо бороться…
Пока вырабатывается другая тенденция – Гран При Абу-Даби в сезоне-2009, Гран При Бахрейна в сезоне-2010 – какая гонка была более скучной и что ждать от Валенсии?
Возраст – немаловажная штука
Фанаты Михаэля Шумахера могут горевать по поводу его шестого места по итогам Гран При Бахрейна, хотя сам пилот оказался доволен показанным результатом. Вряд ли это является доказательством того, что немец уже не в состоянии выступать на том уровне, который принес ему семь чемпионских титулов, и будет довольствоваться попаданием в очковую зону.
Так уж плохо шестое место для Михаэля? Попробуем разобраться. Михаэль не гонялся в Формуле 1 со времени Гран При Бразилии в сезоне-2006. В Бахрейне он квалифицировался седьмым, а пришел к финишу, как уже было сказано, шестым. Можно посмотреть и с другой стороны – позади остался действующий чемпион мира Дженсон Баттон. Не так уж и плохо для 41-летнего пилота…
Обидно, что Жаку Вильневу так и не удалось стать боевым пилотом в нынешнем сезоне, иначе Михаэль не остался бы один-одинешенек в своей возрастной категории.
Болид F10 непобедим?
Лучше пилотировать быстрый и надежный болид, чем более быстрый, но ненадежный. Впереди пелотона и на свежих покрышках болиды команды Ferrari были вне всякой конкуренции. Также они доказали, что лучше быть более быстрым в воскресенье, чем в субботу.
С учетом преимущества команды Red Bull в квалификации, никто не удивился, как Себастьян Феттель смог создать отрыв от позади шедших болидов Ferrari на мягких покрышках. Немного смущали технические проблемы, с которыми столкнулся Марк Уэббер в пятницу, так что есть опасения, что в течение всего сезона конюшню Кристиана Хорнера будет преследовать призрак Бахрейна. Безусловно, на данный момент болид команды Red Bull RB6 является самым быстрым, за которым может угнаться только F10, и который может проиграть только «благодаря» своей ненадежности. Эдриан Ньюи всегда славился быстрыми болидами, но…
Фанатам McLaren можно не паниковать
Если в субботу поклонники конюшни McLaren не могли найти себе места, переживая из-за неудачи своих любимцев в квалификации, то воскресная гонка вернула их к жизни. Льюис Хэмилтон сумел продемонстрировать конкурентоспособный темп в гонке, отстав от лидеров, но проигрыш был не так значителен, как в квалификации.
Неудивительно, что именно боссы команды McLaren являются заводилами в попытках законодательно ввести обязательный второй пит-стоп, это должно им пойти на пользу. Однако это новшество не сделает выступление в квалификации более успешным – необходимо работать над настройками болида. Более того, очевидно, что болиду, как и в прошлом сезоне, не хватает прижимной силы.
Основная надежда возлагается на двигатель и необычные аэродинамические решения. Хэмилтон был в Бахрейне быстрее пилотов команды Mercedes GP на прямых благодаря гениальному решению по регулированию потока воздуха коленом пилота. С учетом того, что на болидах Льюиса и Нико Росберга были установлены идентичные двигатели, разницу в скорости в несколько километров в час можно объяснить исключительно этим.
Может это замануха? В Австралии не может быть также скучно, как в Бахрейне!
Не будем слишком пессимистичными (хотя пессимист – это информированный оптимист; народная мудрость). В Австралии мы сможем увидеть фантастический сценарий. Пилоты, осознав, что обгоны в нормальных гоночных условиях практически невозможны, поймут, что шанс для прорыва наверх может быть только в удачном старте и отличном первом круге. Отбросив всю осторожность, они рванут с места в Альберт-парке и подарят увлекательное зрелище…
Джеймс Кэмерон со своими «Терминаторами», «Титаниками» и «Аватарами» отдыхает…
Надежда умирает последней…
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.planet-f1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
