Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.03.2010 11:28 | Просмотров: 2774 | Комментариев: 4
«Королевские гонки» переезжают на австралийский континент, находясь под жестким прессингом из-за большой волны критики, нахлынувшей на Формулу 1 после гонки открытия чемпионата-2010 в Бахрейне. Комментаторы портала itv.com решили в такой непростой обстановке сделать анонс предстоящего Гран При Австралии.
Гонка на автодроме Сакхир, прошедшая менее двух недель назад, необходимо признать, была не самой скучной в истории Формулы 1. Во многом это было обусловлено появлением новых команд и пилотов, а также триллером в исполнении Себастьяна Феттеля и его двигателя. Конечно, перед гонкой в Бахрейне многие команды предсказывали, что покрышки на болидах команды Red Bull к концу гонки придут в негодность, а пилоты Ferrari сумеют воспользоваться этим.
Но получилось так, как получилось. Если бы мы увидели реальную борьбу колесо-в-колесо на последних кругах дистанции в исполнении Себастьяна Феттеля, Фернандо Алонсо и Фелипе Массы, то у нас были бы другие воспоминания. Но оставаясь реалистами, необходимо помнить, что, будучи в исправном состоянии, Себастьян не подпускал к себе слишком близко испанца. Каждый раз, приближаясь к немцу на дистанцию атаки, от заднего крыла болида Red Bull была такая турбулентность, что у болида Ferrari возникали проблемы со сцеплением с поверхностью трассы и повышенным износом покрышек.
И именно эта же турбулентность помешала Нико Росбергу приблизиться к Феттелю достаточно близко, чтобы пройти его на последних кругах гонки, хотя в тот момент у Red Bull были явные проблемы. Проблема «грязного воздуха» не является новой для Формулы 1, она в течение многих лет расстраивала пилотов, не позволяя им совершать обгоны. Но помимо этой проблемы на автодроме Сакхир были и три новых причины, явно повлиявших на зрелищность.
В эру дозаправок, в случае если на трассе обгон был затруднителен или даже невозможен, во время гонки возникали две или три возможности «поиграть» с моментом заезда на пит-стоп, выиграв в итоге позицию. Также можно было отыграть что-то за счет более быстрого проведения пит-стопа. Но при сегодняшнем регламенте последний десяток кругов превращается в скучнейшее зрелище (Гран При Бахрейна служит тому доказательством) – все основные остановки в боксах были сделаны до 17 круга, в оставшиеся 32 круга (целый час гонки!) практически ничего не происходило.
Также не помогала зрелищности и необходимость более тщательного обращения с резиной на таком длительном участке. Вместо того, чтобы рискнуть и обогнать впереди идущего конкурента, пилотам приходилось придерживаться консервативной тактики и беречь резину.
А отнюдь не этого ждали поклонники Формулы 1, разгоряченные в межсезонье ожиданием возвращения Михаэля Шумахера, борьбы среди четырех топ-команд и появлением дебютантов. Неудивительно, что телевизионная аудитория, следившая за первой гонкой чемпионата-2010, была выше прошлогодних показателей. К примеру, в Германии это число выросло в 2 раза.
В Мельбурне в предстоящий уик-энд будут те же правила и тот же самый регламент, есть ли надежды, что мы увидим более яркое зрелище? Конечно, есть. И не только потому, что надежда умирает последней.
Несмотря на все усилия организаторов гонки в Бахрейне, Сакхир нельзя назвать удачным местом для начала чемпионата. Причина лежит на поверхности – огромные расстояния и небольшое количество местных поклонников автоспорта, не говоря уже о фанатах.
Невероятная скользкая трасса в Альберт-парке, уникальный рельеф трека и огромное количество австралийцев, сходящих с ума от автогонок – вот козыри, которые должны «сыграть» в пользу Гран При Австралии. Но надо признать, что и от второго этапа ждут гораздо большего, чем от гонки в песках Бахрейна.
Тем более, что гонка в Мельбурне давно имеет репутацию сверхъестественной и жуткой. Во время этой гонки пилоты истощаются практически до предела, из-за этого иногда происходят ужасные инциденты. Победитель Гран При Австралии (как правило) становится чемпионом по итогам года, а на подиуме часто оказываются аутсайдеры и неудачники сезона.
Нельзя утверждать, что трасса в Альберт-парке такая же ужасная по последствиям и зрелищная, как в Монреале, но вспомним только инциденты минувших лет – вращение Мартина Брандла в сезоне-1996; борьба Жака Вильнева за победу в год своего дебюта в Формуле 1; победу, одержанную Дэвидом Култхардом в цветах команды McLaren-Mercedes в сезоне-1997; первая победа Эдди Джордана; побоище на старте в сезоне-2002; выступление Хуана Пабло Монтои в 2003 году; неоднозначная стартовая решетка в сезоне-2005 или прошлогодняя авария между Робертом Кубицей и Себастьяном Феттелем…
В Гран При Бахрейна многие команды и пилоты были чрезвычайно осторожны, также в отношении покрышек бродили параноидальные настроения, так как никто не знал, как сложится первая гонка в новой эре. Сейчас команды более уверены в своих силах и в резине Bridgestone. Она доказала, что сможет выдержать продолжительные дистанции в условиях гонки, что вселяет определенные надежды…
С учетом того, что очковый отрыв победителя от ближайших преследователей становится больше, чем в прошлом году, то многим придется начинать рисковать, а не просто удовлетворяться попаданием в очковую зону – потом можно будет и не догнать ушедших вперед. Кто-то должен дать бой Фернандо Алонсо и команде Ferrari уже в Австралии.
Тем более, что мы помним по прошлым гонкам – когда перед пилотом стоит задача, то достаточно часто он начинает рисковать и добивается ее осуществления. Вспомним Дженсона Баттона в концовке прошлого чемпионата, его пилотирование после неудачных выступлений в квалификациях, безумные Гран При Великобритании в сезоне-2003 или Гран При Японии в сезоне-2005. Когда пилоты вынуждены обгонять в борьбе за титул или даже за позицию, то они пытаются найти любые возможности для обгона, турбулентность уже не принимается в расчет.
По поводу стратегии в предстоящей гонке уже было многое сказано, но все выяснится только в воскресенье. Также будет ясно – была ли паника после Гран При Бахрейна обоснованной или надуманной…
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.itv/f1.com
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
