Где сейчас McLaren и Mercedes?

<< Назад | 27.03.2010 17:52 | Просмотров: 3262 | Комментариев: 5

Ferrari и Red Bull уезжали из Бахрейна с высоко поднятой головой, даже несмотря на «антипобедную» свечу зажигания. В то же время в McLaren и Mercedes пришлось умерить свои ожидания. Адам Купер анализирует почему. 

Пока пресса, пережившая во время Гран При Бахрейна информационный шок, обоснованно взывает к увеличению зрелищности гонок, инженеры потратили имеющиеся в запасе дни, просеивая массивы данных и делая выводы, что же на самом деле произошло в первой гонке новой «полнотопливной» эры.

В конечном итоге все свелось к квалификации и удачному старту. Не новость, но… В текущих правилах и с одним пит-стопом в качестве базовой стратегии всем ясно, что команды будут уделять ещё больше внимания результатам на одном круге, а пилоты будут ещё агрессивнее входить в первый поворот.

Сезон начинается без громких скандалов, но присутствующая пока гармония между Фернандо Алонсо и Фелипе Массой, а также между Нико Росбергом и Михаэлем Шумахером может продлиться весьма недолго.

Шумахер отметил, что на старте сезона «между Нико и мной возникла здоровая конкуренция. Возможно, мы даже слегка «поцеловались» на треке. Пока это остаётся между напарниками, всё в порядке, ничего серьёзного».

Что касается остальной гонки, то она вызвала смешанные чувства, особенно на фоне времён прохождения круга, которые не спешили уменьшаться настолько значительно, насколько это ожидалось. Понятно, что к концу гонки не только уменьшается масса топлива, но и ухудшается состояние шин, но когда гонщики к самому концу дистанции на практически пустых всё равно уступали 4-5 секунд своим квалификационным результатам, это не могло не посеять семена смятения в умы формульного сообщества.

Лучший круг Фернандо Алонсо был на 1 секунду быстрее, чем следующий результат, принадлежащий Адриану Сутилю. Кажется, что это было простое проявление тяги к совершенству, когда испанец хотел для себя убедиться, на что он способен. Шедевр ли это или рутина, но даже такое время, показанное с запасом топлива ещё на четыре круга, уступает собственному квалификационному результату Фернандо целые 3,6 сек!

Не меньшую интригу сумел создать Хайме Альгерсуари, который показывал стабильно быстрые круги, отработав специальный план на два пит-стопа. Результата такой подход не принёс, но наглядно продемонстрировал, какой потенциал кроется в этих машинах, если дать гонщикам немного больше свободы и разрешить выжимать из резины всё, на что она способна, пуст и ценой меньшего количества проходимых на ней кругов.

Топ-группа проходила в гонке по 32-34 круга на втором (более жёстком) комплекте, после чего общее мнение было таково, что шины ведут себя лучше, чем ожидалось. Так на сколько же сильнее можно атаковать? И стоит ли игра свеч, если гонка в Бахрейне показала, насколько сложно преследовать противника вплотную?

Конечно, Ferrari и Red Bull уехали из Сахира с чувством некоторого удовлетворения, хотя в случае с австрийцами пыл от скорости болида был поумерен поломкой свечи зажигания, отбросившей Феттеля на далёкое от лидерства четвёртое место.

Но что же с двумя другими командами, которые составляют «большую четвёрку»? Инженеры и McLaren, и Mercedes чешут головы, понимая, что именно им предстоит сделать ещё очень многое.

McLaren: «Нам не хватает результативности в квалификации»

До первой гонки к McLaren отнсились как к фавориту. Команда не только возглавляла тестовые протоколы, но и давала повод соперникам сомневаться в легальности своего нетривиального аэродинамического решени. Сложно было не провести параллель с прошлогодними двойными диффузорами, когда Brawn GP уничтожили в первой гонке всех в пух и прах.

История не повторилась, хотя болиды и возглавили протоколы скорости на отсечках. В конце концов McLaren смогли прорваться на третье место, пусть и благодаря проблемам на борту Феттеля. И хотя Льюис Хэмилтон показал более быстрый круг, чем страдавший от перегрева Фелипе Масса, гигантское отставание в 1,3 сек от Алонсо дало пищу для размышлений.

Говорит Мартин Уитмарш: «Ситуация из тех, про которые говорят, что тут есть и преимущества, и недостатки. Минус в том, что мы плохо квалифицируемся. Мы были четвёртыми, но с каким отрывом! Это был сильный шок, огромное разочарование.

Минусы в гонке заключаются в трафике, в который мы попадаем в самом начале. Проигрыш Росбергу в начале гонки означает то, что Льюис был быстрее, но не смог ничего сделать. Дженсон и подавно почти всю гонку провёл в трафике, так что оба гонщика оказались позади боле медленных машин и много потеряли там.

Зато мы можем гордиться пит-стопами, двумя прекрасными по времени и исполнению остановками. Как результат, Льюис вновь оказался перед Росбергом, а Дженсон прошёл Марка Уэббера. Особенное наслаждение вызывает один из случаев с Red Bull, когда мы заезжали на пит-лейн позади них, а выезжали впереди. О лучшем можно и не мечтать!

Важное событие произошло, когда Льюис получил оперативный простор. Находясь на более истёртых шинах, чем те, кто были впереди, он был очень быстр и даже смог немного сократить отставание. Поэтому я думаю, что если бы не трафик, мы могли бы удержать лидерство. Наша скорость не умозрительна, она реально существует».

Уитмарш твёрдо уверен в том, что знает, где теряется время – в особенно кочковатом шестом повороте, когда машина подпрыгивает, будто мячик. Интересно, что он намекнул о спорах в команде по поводу прижимной силы и жёсткости подвески.

«Нам не хватает результативности в квалификации. Мы боролись с ухабами в центральной части этого автодрома и теряли на этом скорость. Вероятно, нам не хватает прижимной силы, а может быть подвеска излишне жёсткая, но ребята заработали очки, а один из них – целый подиум! Это адекватные результаты, а с учётом прошедшего сезона я просто восхищён».

Факты говорят сами за себя: в McLaren с разработкой и реализацией стратегии справились лучше, чем где-либо. Но даже сам Уитмарш отмечает, что перед гонкой не было никакой уверенности в будущих результатах.

«Ничего не было известно, кроме того, что в этом году шины решат всё. Более мягкий тип резины в Бахрейне оказался более стойким, чем многие подозревали. Мы открыли серию пит-стопов, потому что хотели сменить шины раньше Нико Росберга и пройти его за этот счёт. План сработал. И хотя Уэббер или ещё кто-то в Red Bull раскусили, что Дженсон собирается поступить аналогично, именно своевременный пит-стоп помог отыграть позицию.

Стартуя на «софте», ты можешь только ждать, пока начнётся волна смен шин, и сразу же следовать за ней. По ходу сезона мы увидим, сможет ли в действительности резина озадачить нас чуть сильнее, чем в прошедшей гонке… Потому что я оцениваю фактическую разницу между жёстким и мягким составом как не соответствующую ожиданиям, и её вклад в драматизм гонок не так велик, как хотелось бы».

Если третье место Хэмилтона даёт весомый вклад в копилку очков перед долгим сражением за титул, то седьмой результат Баттона далёк от того, что можно назвать уверенной защитой титула. Он финишировал в 22 секундах позади Льюиса, хотя, если быть честным, большую часть гонки он разглядывал надписи на чужих задних антикрыльях.

«Я оказался заперт позади Михаэля на протяжении последних 15 кругов. Печально, но мы всё ещё не можем обгонять.

Поначалу я слишком сильно берёг шины, но выяснилось, что они и сами по себе неплохо справляются с нагрузками. Сюрприз, но они выдержали больше, чем я полагал. Мы хорошо контролировали резину, но всегда остаются возможности для улучшения. Все хотят ехать быстрее, все хотят большей прижимной силы.

Хорошие настройки, хороша машина. Есть пара вещей, которым стоит уделить внимание, чтобы она более подходила моему стилю, но первая гонка получилась хорошей, у меня есть все причины быть довольным».

Ясно, что Дженсону ещё предстоит подстроить MP4-25 под свои предпочтения.

«Я не полностью доволен машиной на невысоких скоростях, но это вопрос настроек. На мой взгляд болид хорош – нужно просто найти к нему подход и настроить, как следует».

Mercedes: «Нам нужно улучшать показатели»

Для бывшей команды Баттона Гран При Бахрейна без сомнения обернулся шоком. На ранних тестах казалось, что команда чуть-чуть отстаёт от соперников, но к концу программы в Барселоне болид набрал форму, и звуки, издаваемые Шумахером, становились всё более и более позитивными. Некоторые даже предположили, что команда либо специально работает с утяжелённым балластом, либо просто «придерживает коней» до первой гонки.

Росберг квалифицировался пятым, и это расшифровывается просто. Mercedes – худшая из лидирующих команд, хотя и не слишком сильно отстающая от McLaren. Нико Росберг затем улучшил свою гоночную позицию, пройдя Льюиса Хэмилтона на старте, но не смог удержать во время пит-стопов. Уитмаршу есть чем гордиться, но Росс Брон указывает, что невезучий Росберг потерял драгоценное время в пробке на пит-лейн, не будь которой, он мог бы остаться и впереди британца.

Любопытно, что даже когда «захромал»Феттель, серебряные стрелы не смогли изыскать резервы скорости, чтобы оказать на него хоть какое давление. Росберг так и остался в полутора секундах позади.

Комментирует Мартин Уитмарш: «Что меня удивило, это отсутствие реакции со стороны Mercedes на проблемы Феттеля. В их покруговке нет никакого перелома, отвечающего слабости Себастьяна. Льюис немедленно ответил на проблемы Red Bull, реакции Mercedes я не ощутил».

Самое интригующее состоит в том, что у Росберга только 13 результат среди лучших кругов. Возможно, имей он чуть больше скорости, Феттель не смог бы сохранить и четвёртую позицию. Возможно и нет, ведь каким-то образом в Red Bull под конец гонки смогли вновь выйти на комфортный скоростной режим.

Ник Фрай поясняет: «Нам нужно улучшать показатели. Но план уже готов, ресурсы выделены, так что я уверен, что скоро мы подтянемся.

Первое, что мне нравится в текущей ситуации, это лёгкость, с которой новые гонщики вошли в команду. Это нетривиальная ситуация! Такое ощущение, что оба работают с нами уже много лет. Комментарии на технических брифингах, гладкость общения – всё выше нормы, причём практически с самого начала.

Нет чего-то принципиального , из-за чего нам могло бы не хватать скорости по сравнению с другими. Есть перечень вещей, над которыми надо работать, практически все они направлены на улучшение баланса машины. С балансом тоже нет проблем: когда он оптимален, машина более чем быстра – вопрос лишь в поиске этого самого оптимума.

Думаю, у нас будет множество доработок болида, которые без сомнений пойдут на пользу. Другие тоже будут внедрять новинки, но впереди длинный сезон. Но я уверен, что у нас и лучшие люди, и лучшие средства, и самый лучший командный дух».

С самого начала уикенда было ясно, что Шумахеру не нравится W01, и пока Росберг ставил лучшие времена от сессии к сессии, в сторону многократного чемпиона посылались всё более и более косые взгляды.

Реальность же такова, что после трёх лет отсутствия публика – да и сам Михаэль – ожидали слишком многого. Конечно, на возвращение в форму требуется время, которое сам гонщик обозначил трёхлетним контрактом. Дно, с которого приходится всплывать – это 3,9 секунд позади Росберга и один их худших «лучших» кругов.

Фрай продолжает: «Михаэль проделал фантастическую работу в этот уикенд, у меня в этом нет никаких сомнений. Он выбрался из машины, свежий, как только что распустившийся цветок. Так выглядят после лёгкой прогулки, но не изнуряющей двухчасовой гонки. Но он получает полное удовлетворение, и, как мне кажется, это самое главное. Квалифицироваться и классифицироваться там, где это сделал он, это фантастическое достижение.

К сожалению для наших болельщиков я ожидаю только незначительные улучшения болида в ближайших гонках. Мы все ожидали многого, но нельзя вернуться в спорт после трёх лет отсутствия и сразу же быть лучше тех, кто соревновался всё это время. И всё равно он близок к абсолюту, и через две или три гонки должен удивить».

Уместно ли списывать результаты Шумахера на борьбу с недостаточной поворачиваемостью?

«Думаю, это слишком большое упрощение. Машина не подстраивается ни под Михаэля, ни под Нико, хотят они того или нет. Насколько я знаю, в нашем болиде гонщикам нравятся и не нравятся одни и те же вещи».

Такие вопросы появляются, потому что ранее Михаэль дал на удивление развёрнутый список того, чего не хватает болиду: «На мой взгляд, болид недостаточно раскрывается из-за более узких передних шин. Они очень, очень маленькие, поэтому мой стиль пилотирования не совсем сочетается с машиной. Мне нужно адаптироваться и продолжить работать с машиной, чтобы решить этот вопрос».

Это имеет смысл, и каждый гонщик заслуживает того, чтобы получить подходящую под свой стиль машину, чтобы показывать наилучшие результаты. 11-летние отношения с Ferrari гарантировали то, что команда предельно ясно знала, что требовалось немцу. Каждый январь он садился в новую модель, выезжал из боксов и работал над улучшением, таков был порядок.

Ранее мы привыкли считать Шумахера человеком, который может разобраться с любой проблемой, взять верх в любой ситуации. Сегодня результаты плотнее, и повторить подобное будет непросто.

Источник: Autosport
Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить