Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.07.2015 14:21 | Просмотров: 7322 | Комментариев: 5
Гран-при Венгрии празднует 30-летие - нынешний розыгрыш уже тридцатый в истории автодрома. Даже Германия и Бельгия не могут похвастаться такой последовательностью, но венгры стабильно принимают у себя гонку. В 1986-м году они удивили весь социалистический лагерь, прорвав пресловутый "Железный Занавес". Давайте вспомним, как это было...
...Шел дождь, и Кеке Росберг более чем уверенно мчался к победе по улочкам Монте-Карло. Гонка складывалась достаточно скучно, и чтобы убить время, Берни Экклстоун болтал со своим хорошим другом Тамашем Рохани о своих проблемах с попытками организовать гонку в СССР.
"Он говорил, что московская бюрократия душит его и срывает все планы. И тогда я сказал ему - а давай попробуем в Будапеште!" - вспоминает Рохани. "Давай слетаем в Венгрию и спросим их!"
Рохани давно не был в Будапеште, городе, который покинул после событий 1956-го года. Однако у него остались там друзья и бывшие одноклассники. Многие из них сумели пробиться в элиту и при коммунистах.
"Нужно лишь выйти на нужных людей", - убеждал Рохани Экклстоуна. К счастью, его идеи разделял Йожеф Маржай, высокопоставленный дипломат.
"Меня не надо было подолгу убеждать, что проведение гонки Ф-1 поможет укреплению имиджа Венгрии как страны, готовой и желающей жить по западным стандартам", - написал в 2001-м году в своей книге Маржай.
Первоначально Экклстоун, с трудом получивший разрешение на посадку в Будапеште своего зарегистрированного в США частного самолета, желал провести городскую гонку, но городской совет Будапешта проголосовал против проекта, и тогда правительство страны купило участок земли восточнее столицы Венгрии и построило там Хунгароринг. Техничная трасса с восемью правыми и семью левыми поворотами была построена менее чем за восемь месяцев. Первая гонка на ней состоялась 10-го августа 1986-го года, и собрала аншлаг - более двухсот тысяч зрителей!
"Мы первыми прорвали "Железный Занавес", - считает Янос Надаши, президент венгерской автоспортивной федерации того времени. "Мы отменили визы для сотрудников команд и открыли коридор на границе с Австрией, который позволял заезжать в страну лишь по небольшой наклейке. Они были очень довольны этим".
Спустя три года, 23-го августа 1989-го года, венгры еще раз, уже окончательно, откроют эту границу, и шесть сотен восточногерманских граждан, отдыхавших на Балатоне, узнав об этом, сломя голову помчались на Запад. "Железный Занавес" начал трещать по швам.
Для избалованных гонщиков венгерский этап представлял собой толику экзотики. Финишировавший шестым в первой гонке на Хунгароринге Мартин Брандл вспоминает попытки обеспечить себя автомобилем в Венгрии:
"Для того, чтобы заказать "Ладу", надо было обращаться за месяцы до гонки. Если вы опаздывали, получали "Трабант". А если совсем опаздывали, не получали ничего.
Но больше всего меня поразила публика. На стартовой решетке я почувствовал себя в центре какого-то огромного футбольного стадиона, я никогда не видел столько людей вокруг. Но при этом они все очень странно молчали. Я не мог понять, в чем дело, и вдруг меня осенило - все эти люди никогда не были на гонке, и потому жадно и молча впитывали атмосферу происходящего".
"Вы смотрели из паддока на холмы и не видели на них травы, так каквезде сидели люди", - вспоминает Энн Брэдшоу, работавшая тогда пресс-секретарем команды Williams.
"Люди располагались очень компактно, многие из них приехали из Польшы и Румынии. На автодроме не было вертолета, так как неподалеку располагалась советская база и полеты в этой зоне были запрещены. Любые", - поделился Боб Костандурос, известный журналист.
После гонки некоторые из пилотов (в том числе и Мартин Брандл) нашли время посетить легкоатлетическое мероприятие в Будапеште и затем спуститься по Дунаю на круизном судне до Австрии, где должен был состояться следующий этап чемпионата мира.
"Все, что я видел - это лодки и деревья. На борту судна не было еды, кроме жиденького апельсинового сока и скудных сырных сэндвичей, к которым еще надо было успеть. Но трасса мне понравилась. Она вознаграждала вас, если вы атаковали".
Теги: Гран-при Венгрии
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
