Чего стоит опасаться командам в 2016-м году?

<< Назад | 13.03.2016 00:05 | Просмотров: 4872 | Комментариев: 5

В этот раз мы попробуем поговорить о том, чего не хотели бы команды Ф-1 получить в 2016-м году, или, иными словами, об их потенциальных проблемах. Между тем то, о чём пойдёт речь ниже, как раз-таки вполне вероятно в силу тех или иных причин.

В конце прошлого года Тото Вольфф, руководитель Mercedes, уже предупредил своих пилотов о том, что им не стоит перегибать палку в борьбе между собой, иначе это может обернуться переменами в составе команды. В прошлом году борьба за титул была лишена напряжённости, имевшейся в 2014-м году, но несколько эпизодов оказались очень неоднозначными, в частности в Китае, и особенно в Остине. Нико сумел выиграть три последних гонки сезона, что наверняка задаст ему нужный тонус в начале нынешнего чемпионата.

Вне всяких сомнений, усилившаяся Ferrari прибавит Тото головной боли в этом смысле, и заставит его принимать какие-то конкретные политические решения, которые могут, в свою очередь, лишь усугубить недопонимание между гонщиками.

Если вы сомневаетесь в амбициях итальянской команды, то достаточно послушать безапелляционные заявления Серджио Маркьонне, который уже давно говорит о том, что Ferrari в этом году обязана бороться за титул, и не так, как в прошлом году, а всерьёз. Более того, президент компании заявил, что если Ferrari не выиграет титул в самые ближайшие годы, то это будет "трагедия", учитывая, что команда вынуждена обходиться без каких-либо трофеев с 2008-го года.

У команды есть такой пилот, как Себастьян Феттель - но есть также и такой грозный конкурент, как Mercedes, который задаёт новый виток в технологической "гонке вооружений". Прошлогоднее преимущество Mercedes позволило команде заняться разработкой новой машины задолго до окончания прошлого сезона - в Монце появился "мотор будущего", а в Бразилии на W06 были испытаны некоторые новые элементы шасси. Найдет ли Ferrari что-то в ответ?

После прекрасного сезона 2014-го года, когда команда взлетела с девятого места на третье в зачёте КК, прошлогодний сезон, принесший лишь горстку подиумов, стал некоторым разочарованием, хотя команда и сохранила третье место в чемпионате мира. Новые правила обязывают Mercedes предоставлять Williams и другим клиентам идентичные силовые установки, так что у команды уже не будет "отмазок", как в конце 2015-го, когда руководство Williams уповало на то, что Mercedes предоставляет ей устаревшую СУ.

Но и шасси команды далеко не во всём было на высоте, слабо проявляя себя в медленных поворотах и излишне агрессивно расходуя покрышки. Также регулярно проявляется старая болезнь команды - консервативные решения на мостике. Они сказались в Сильверстоуне, когда у команды был некоторый шанс на победу, но Масса не пустил Боттаса вперёд, и в итоге пилотов Williams не оказалось даже на подиуме. В 2016-м году команде надо избавляться от всех этих синдромов.

Red Bull начинает очередной сезон в странном положении. После всех прошлогодних скандалов команда снова использует мотор Renault, но переименовала его в TAG-Heuer, в угоду одному из новых спонсоров. Но ещё до начала нового сезона команда уже проиграла две гонки. Договор между моторопроизводителями о снижении цен на СУ убил идею FIA об альтернативном поставщике моторов, и это означает, что конца-края мукам Red Bull не предвидится, ибо сейчас не совсем понятно, как австрийская команда собирается найти альтернативный мотор на 2017-й год. И это сильно бьёт по перспективам Red Bull.

Во-вторых, предложение Red Bull по модификации аэродинамики, которое могло ускорить машины на пять секунд, не прошло. А это означает, что и в будущем Ф-1 останется состязанием моторов. Возможно, австрийцы попытаются всё же заинтересовать одного из альтернативных моторопроизводителей, вроде VW, но, как показал прошлогодний кризис Honda, это тоже не то решение, которое способно быстро принести плоды. Поэтому сейчас неясно, как Red Bull собирается возвращаться на вершину.

Во второй половине прошлого года Force India была одной из лучших команд пелетона, и её прогресс был увенчан прекрасным подиумом Серхио Переса в Гран-при России. Но сейчас команде надо делать ещё один шаг, или, как минимум, сохранить позиции, а сделать это будет сложно. Сделка с Aston Martin сорвалась, а ресурсы команды достаточно ограничены, особенно в свете непрекращающихся проблем Виджея Мальи. Тем не менее, талантливые Перес и Хюлькенберг снова будут пытаться попасть на подиум, как это уже было в 2014-м и в 2015-м.

Renault предстоит выполнить очень непростую задачу. В последние два года французы были просто раздавлены, и, вдобавок, унижены. Даже последняя попытка порадовать Red Bull новой модификацией мотора в Бразилии была встречена австрийской командой весьма прохладно, и сейчас уже легко забыть о том, что ещё недавно Renault считалась идеальным мотором для Ф-1. Возвращение в качестве самостоятельной команды - шанс напомнить о славных временах, когда моторы Renault (да и шасси тоже) считались лучшими в Ф-1. Теперь французы смогут контролировать всё сами, без оглядки на пресловутых "партнёров". Их стоит похвалить за то, что они решились на такой шаг вместо того, чтобы просто покинуть Ф-1, что в конце прошлого года казалось куда более логичным шагом.

Конечно, выиграть титул будет очень сложно, но в 2001-м году, когда состоялось предыдущее возвращение Renault в качестве самостоятельной команды, сложности были ещё большими, чем в предыдущие два года. Однако к 2005-му команда действительно стала чемпионом мира. Сейчас цель проста - в 2016-м остаться впереди Honda и сократить своё отставание от лидеров.

Есть две новости, и это классическая ситуация - хорошая и плохая. Хорошая состоит в том, что команда сохранила своих молодых пилотов, прекрасно показавших себя в прошлом году. Плохая - она будет пользоваться прошлогодним мотором. Конечно, это не так фатально, как у прошлогодней Manor, но проблемы в виде опозданий уже начали проявляться - первую тестовую сессию команда провела без раскраски, что говорит об опоздании с разработкой нового авто.

Также по ходу сезона STR обязательно будет откатываться назад по мере того, как конкуренты будут развивать свои силовые установки. Далеко не факт, что прошлогодняя Ferrari будет лучше свежего мотора Renault, особенно учитывая то, что из стана французов поступают сведения о большом прогрессе. Но есть и повод для оптимизма - шасси команды из года в год получается очень хорошим, а Джеймс Ки известен как один из самых талантливых конструкторов Ф-1.

Две команды в прошлом году финишировали позади Sauber - это, как известно, McLaren и Manor. И обе намерены добиться прогресса в нынешнем сезоне, имея на то объективные предпосылки. Sauber традиционно сильно начинает сезон, набирая большую часть своих очков именно в первых гонках (впрочем, в 2013-м году было наоборот). Но в этот раз даже такого козыря у команды не будет - по некоторым сведениям, новый автомобиль является лишь косметическим обновлением старого.

Прямыми конкурентами Sauber в этом году должны стать команды, которые также пользуются силовыми установками Ferrari - Toro Rosso и Haas. И аргументов против них у швейцарцев в их нынешнем положении, с определёнными финансовыми проблемами, не так уж и много.

Ещё один провал совершенно недопустим для McLaren, которая в прошлом году провела свой худший за последние тридцать пять лет сезон. Особенно плачевно дела шли на прямиках, где гонщики просто опускали руки от бессилия силовых установок Honda, несмотря на то, что в скоростных поворотах шасси McLaren порой проявляло себя очень хорошо.

Вне всяких сомнений, Фернандо Алонсо, которого многие по-прежнему считают лучшим гонщиком в Ф-1, не потерпит ещё одного неудачного года, и если McLaren, что называется, "не поедет", у Алонсо наверняка лопнет терпение, и это может сильно испортить рабочую атмосферу в команде. McLaren потеряла нескольких важных спонсоров, и может потерять и других, если не найдёт ресурсы для того, чтобы исправить положение вещей.

Manor надеется на сильный сезон в 2016-м году, благо, команда получила СУ Mercedes, заключила соглашение с Williams и наняла известных специалистов вроде Дэйва Райана. В прошлом году команда откровенно барахталась с немощными СУ Ferrari образца 2014-го года, но в межсезонье была сделана попытка порвать с прошлым, что символизирует новый менеджмент, новый лого и новые техпартнёры, разумеется.

Тото Вольфф уже выражал уверенность в том, что Manor сможет запрыгнуть в середину пелетона, тем более, что у команды снова появился действительно талантливый гонщик, занявший место в кокпите благодаря способностям, а не деньгам - Паскаль Верлейн. Отговорки уже не принимаются - от Manor с задней частью от Williams и мотором Mercedes ждут, что команда наберёт самую сильную форму с момента дебюта в Ф-1 под названием Virgin.

Связи новой американской команды с Ferrari уже породили убеждения в том, что американская команда сходу сможет вклиниться в борьбу в середине пелетона, и руководству Haas даже пришлось выступать с заявлениями, охлаждающими пыл чересчур рьяных прогнозистов. Но у Haas есть объективные предпосылки надеяться на успешный сезон. Во-первых, очень солидная инфраструктура, которая прошла проверку в американских сериях. Во-вторых, талантливый Роман Грожан. Потому ожидания от выступлений Haas в любом случае выше, чем от других команд-дебютантов.

И не в последнюю очередь потому, что это именно американская команда. В данный момент Ф-1 переживает достаточно сложные отношения с Америкой, но команда из США - это козырь, который заманит американских болельщиков на трибуны даже в случае торнадо и землетрясений. Тем более, когда ведутся речи об ещё одной гонке в Америке. Успех Haas сможет привлечь в Ф-1 и другие команды, провал же оттолкнёт их от Ф-1.

Теги: FIA

---