Не потерять головы

<< Назад | 20.04.2010 12:20 | Просмотров: 5810 | Комментариев: 1

Во всех категориях автоспорта у гонщиков есть одна общая черта – все работают в противоударных шлемах. К счастью, гонка сберегающих горячие головы технологий никогда не кончится. Так какой же нужен шлем, чтобы пилоту не потерять головы?

Английская пословица говорит – если у тебя голова на £5, защищай её на £5. Шутки в сторону: именно повышенная безопасность шлема спасла в прошлогодней аварии Фелипе Массу от серьёзной травмы мозга – а, может быть, и более печальных последствий.

Технология, которая используется при создании современных гоночных «головных уборов» стоит, конечно, чуть больше, чем 5 фунтов стерлингов, но когда видишь, как она справляется с такой убойной ситуацией, как у Массы, понимаешь – она достойна каждой копейки, которую за неё просят.

С середины 2004 года для пилотов Формулы 1 действует новый стандарт FIA (8860-2004), который предписывает использовать раковину шлема из углеволокна – в противоположность традиционной и более лёгкой композитной стекловолоконной конструкции. Цена вопроса выросла втрое, но специалист компании Arai но направлению F1 Питер Бургер отмечает, что расходы возросли соразмерно шансам выжить в аварии: «В инциденте с Массой преимущество углеволокна над стекловолокном было очевидно. Материал более ударопрочен. С обычным шлемом пружина проникла бы гораздо глубже в голову».

Производители шлемов всегда быстро реагируют на подобные происшествия. Последняя спецификация Arai для F1 – GP-6RC – например, включает дополнительную углеродную полоску поперёк лба, а крепления визора сместились назад, чтобы избежать его срыва. Все нововведения основаны на печальном опыте Гран-при Венгрии.

Компания Schuberth, которая производила и производит шлемы для Массы, ответила заменой материала деталей в области крепёжных винтов визора – пластик сменили на титан. Это – непрерывный процесс обучения, причём на школьной скамье – и производители шлемов, и FIA, которые борются за повышение безопасности спорта.

Питер Бургер:«Проблема в том, что гонщики постоянно говорят о более лёгких и в то же время более надёжных шлемах. Наши шлемы примерно на 100 грамм тяжелее, чем предложения от Schuberth и Bell. Но стоит подумать, почему они тяжелее – ведь по параметрам безопасности мы недосягаемы для конкурентов».

С мнением специалиста Arai согласны 14 из 24 призовых пилотов сезона-2010.

Настоящее удовольствие – наблюдать за испытаниями на поглощение ударного воздействия, которые шлемы проходят, чтобы доказать своё соответствие стандартам FIA и Snell. (Snell Memorial Foundation - Фонд памяти Снелла – это американская некоммерческая организация, проводящая независимую экспертизу и сертификацию безопасности спортивных и промышленных защитных шлемов. Прим. пер.) Огромные наковальни сбрасываются со значительных высот, но каким бы разбитым или потрёпанным он ни выглядел, после испытаний его внутренняя поверхность остаётся безупречной.

Фонд памяти Снелла (Snell Memorial Foundation) – это американская некоммерческая организация, проводящая независимую экспертизу и сертификацию безопасности спортивных и промышленных защитных шлемов. Основана в 1957 году в память автогонщика-любителя Уильяма Снелла, который погиб из-за полученной на соревнованиях травмы головы. На видео демонстрируется одно из испытаний, которые проходят шлемы, сертифицирующиеся по стандартам Snell.

Причина кроется не только в жёстком каркасе, но и во внутренней прослойке из полистирола, которая поглощает энергию удара так, чтобы та не передавалась напрямую на череп и мозг. Конечно, всё равно существуют такие виды воздействий, которые не совместимы с жизнью, как показал трагический инцидент с Генри Сёртизом прошлым летом. Но и в этом случае данные об аварии отразились на системе подготовки шлемов.

Визоры проходят баллистические тесты со скоростью снарядов в 500 км/ч, но, наверное, наибольшее впечатление производят испытания огнём. И шлем, и визор должны обеспечивать, чтобы под раскалённой до 790 °С струёй горящего пропана внутренняя температура была не более 70 °С!

В то время как внешние конструкции шлемов становятся крепкими, как никогда, их интерьер не менее важен для гонщиков, так как должен обеспечивать комфорт при пилотировании на всей дистанции гран-при. На скоростных прямых возникает интересный феномен под названием «сосущий шлем», когда часть головы и шеи под подбородком присасывается к конструкции. Для снятия эффекта применяются сплиттеры, располагающиеся под визором.

Для тех, кто не верит, что шлем влияет на время прохождения круга, у Бургера есть специально запасённый анекдот: «Хейкки Ковалайнен жаловался, что его шлем слегка ослабевал при разгонах на прямых. Мне пришлось заменить в нём всё, что было возможно, чтобы снять дискомфорт. Мы отправились на очередные тесты в Барселону, и шлем сидел настолько хорошо, что Хейкки предложил убрать маленький ветроотвод, располагающийся для удобства пилотов в передней части кокпита. Команда обнаружила, что прибавила две десятых только на этом элементе! Так что никогда не недооценивайте важность шлема».

Звёзды гран-при получают свои ослепительные головные уборы бесплатно – в комплект услуг даже входит экспертная оценка дизайнов от самого Бургера! Но и у обычных людей возникает ощущение какой-то сопричастности, когда ты покупаешь предмет, который обеспечивает безопасность, к примеру, Льюиса Хэмилтона, замурованного внутри своего McLaren каждое второе воскресение. И если это подходит Льюису, то?...

Уроки истории

Рубенс Баррикелло, Имола-1994

В уикенд, который будет впоследствии назван чёрным, свободный заезд Рубенса Баррикелло завершился досрочно, оставив бразильца с носом, причём сломанным. Его ремни безопасности во время аварии натянулись настолько сильно, что пилот ударился головой о кокпит – достаточно сильно, чтобы сломать шлем.

Карл Ведлингер, Монако-1994

Карл получил серьёзную травму мозга, когда во время одного из свободных заездов ударился головой об ограждение трассы – боковые бортики кокпита болида Sauber оказались слишком низкими. Расследование показало, что система радиосвязи с боксами сработала как амортизирующая пена, которую как раз убрали, чтобы поместить эту систему.

Йос Ферстаппен, Хоккенхайм-1994

Удара не было, зато был страшный пожар при дозаправке. Логотипы спонсоров обгорели, да и подкладка внутри шлема слегка изменила цвет, но его жароустойчивость была доказана на практике.

Лучано Бурти, Спа-2001

При лобовом столкновении с барьером из отработанной резины шлем Лучано раскололся надвое в районе подбородка. Расследование показало, что отверстие, просверлённое для трубки подачи питья, ослабило эту часть конструкции. Трубки для питья сейчас располагаются внутри шлема, а все отверстия в углеродном корпусе должны быть омологированы.

Хейкки Ковалайнен, Барселона-2008

Тяжёлая авария во время Гран-при Испании не только сорвала всю переднюю часть шасси, но и вызвала трещины в шлеме в области подбородка, так как барьер из шин заехал внутрь пространства кокпита. Эта область была укреплена в последующих конструкциях.

Источник: Autosport
Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить