«Техобоз»: Гран-при Бахрейна-2016

<< Назад | 09.04.2016 04:40 | Просмотров: 3526 | Комментариев: 1

Техникам команд Ф-1 некогда сидеть сложа руки, несмотря на то, что сезон только-только начался. Трасса в Бахрейне задаёт несколько непростых вопросов, ответы на которые надо искать безотлагательно. Именно этим и занимались инженеры ведущих команд.


Mercedes не стала вносить больших изменений в свои машины после Австралии, однако уделила внимание тормозам, особенно в свете проблем Нико Росберга с этим узлом в мельбурнской гонке. В Бахрейне чемпионская команда использовала асимметричную конфигурацию тормозных корзин - с правого борта были замечены дополнительные эвакуационные отверстия, для выброса горячего воздуха. Также после Австралии были изменены внешние стенки тормозных воздухозаборников передних колёс. Незадолго до начала гонки инженеры нанесли специальный слой тефлона перед сеткой, которая защищает "чрево" воздухозаборника от ошмётков резины.

Трасса в Сахире требует особого внимания к тормозам, и внимание инженеров Ferrari было сфокусировано в основном вокруг этой проблемы. На SF16-H появились видоизменённые корзины передних тормозных дисков, в каждой из которых появились по три отверстия, как видно на фото.

Также на Ferrari в этом сезоне изменён "чайный поднос", T-Tray. В прошлом году Ferrari использовала вариант, подсмотренный ещё у Red Bull в 2013-м году. Сейчас кронштейн, удерживающий сплиттер, сделан металлическим, в то время как на Red Bull и ранее на SF15-T он был выполнен из углеволокна.

В задней части машины также появились обновления, внимание инженеров было сфокусировано на внешней кромке диффузора. Как видно на рисунке, в этом году там появился дополнительный закрылок (жёлтый цвет), но гораздо важнее то, что чуть выше появилось что-то вроде закрылка, как на переднем антикрыле (куда меньше, конечно), с дополнительными профилями, которые отводят поток прочь от задних колёс.

Williams страдает в медленных поворотах, и обновления, запланированные на Бахрейн, должны были решить эти проблемы. Но, прежде всего, FW38 получил некоторое обновление "чайного подноса" - по его бокам появились два дефлектора, выполненные в зелёном цвете. Они, надо полагать, работают в связке с "коротким носом", также дебютировавшим на машинах из Гроу. О нём мы уже рассказывали.

В задней части обращают на себя внимание хитрые тормозные корзины, и в этом вопросе Williams пошла своим особым путём, так как остальные команды предпочли оставить задние корзины закрытыми. Дело в том, что Williams FW38 плохо прогревает задние покрышки, и используя столь сложную структуру, инженеры надеялись повлиять на температуру резины.

Вентилируемые полуоси уже давно не являются новинкой, но в этот раз к командам, использующим подобный концепт, прибавилась и Force India. Все вышеперечисленные команды пытаются использовать эту идею для того, чтобы снизить уровень завихрений, создаваемых вращением передними колёсами. Воздушный поток попадает в полуось после того, как проходит через тормозной диск и охлаждает также и суппорт.

Кстати, о суппортах. С прошлого года Force India отказалась от идеи, которую эксплуатировала аж с 2010-го года. Речь идёт о расположении тормозных суппортов, которые ранее выносились на внешнюю сторону осей. Теперь они переехали наоборот, внутрь.

McLaren представила сразу несколько новинок для своего переднего антикрыла. Во-первых, изменилась форма основной плоскости, которая генерирует так называемый "вортекс Y250". Стало меньше вертикальных дефлекторов, направляющих воздух под крыло - теперь их три вместо четырёх. Пересмотрена форма закрылков, самый верхний из них получил гораздо более крутую аркообразную форму, также изменился примыкающий к торцевой пластине небольшой элерон. На врезке также можно заметить механизм, который позволяет быстро регулировать угол атаки закрылков во время пит-стопов.

 Источник

Теги: Гран-при Бахрейна

---